digitalwolf [969073]: Понятненько.

Реально круто! А кегу может в заданую точку-сугроб сбросить? ))

philins [969079]: Может, предусмотреть ДВС? - автор проекта dvs - что Вам еще предусматривать?

yumiha [969177]:

ДВС = Двигатель Внутреннего Сгорания.

Высказал предположение, что зимой самолёту холодно будет. Как аккумуляторам так и электронике.
Если дымоход от двигателя проложить внутри фюзеляжа, часть проблем можно решить....
А ещё, думаю была бы перспективна гибридная силовая установка....(мечты) =)

StarWind [969034]: Счас следующий шаг - изменение фюзеляжа. Нынешний тупой нос самолёта никуда не годится. Новый фюзеляж будет тонкий(60 мм диаметр), длинный, и почти полностью начинённый аккумуляторами. Сначала сделаю его из фанеры/бальзы с дальнейшим переходом на углепластик.

philins [969079]: Про холода мы не только думали, но и летали в них, где-то до -20. Первый полёт - и самолёт останавливает движок в воздухе из-за недостатка питания. Потом сделали утепление и подогрев батарей - и всё ok. Мамайский полёт был при температурах около 0 без утепления и подогрева.

R-EX [969166]: Может :) В планах сбрасывание "посылочек".

philins [969217]: Двигатель внутреннего сгорания - нафиг. Намучались в своё время Электричество значительно перспективнее. Если аккумуляторов будет слишком много(по моим расчётам примерно 6 килограмм, 61А*ч @ 26в), на много часов полёта, то морозы им будут не страшны, просто они смогут выдавать не 3кВт, как летом, а "всего" 500Вт - минимально необходимая мощность.

Я, кстати, не сказал про нашу глобальную цель. Это - самолёт на солнечных батареях, способный продержаться в воздухе 1 год. Именно поэтому мы рассматриваем только электричество.

Ссылка на интересный проект модели самолёта с ДВС, совершившего трансатлантический перелёт:
http://www.barnardmicrosystems.com/L4E_atlantic_crossing_II.htm

dvs [969265]:

Понятно :)

Я ж не знал что вы по холоду уже летали.
Если не секрет, как обогрев аккумуляторов организовали?

philins [969277]: Обогрев - куча резисторов вокруг аккумулятора + термодатчик для контроля. На земле к резисторам подключается блок питания, в полёте обогрев выключается.

philins [969217]: Туго у Вас, однако...

dvs [969285]: Обогрев - куча резисторов вокруг аккумулятора + термодатчик для контроля. почему-то сразу вспомнилось про http://outdoorstyle.ru/warmer.html - такой заправленный девайс внутрь и всё ОК на протяжении суток! Вес 88 грамм.

R-EX [969166]: "А кегу может в заданную точку-сугроб сбросить?"
Думаю, может, но только с тёмным пивом. К кеге можно скотчем прикрутить несколько хвостов рыбы.

Dizel [969313]: "... такой заправленный девайс внутрь и всё ОК на протяжении суток! Вес 88 грамм."
Мне о таком облегчённом девайсе остаётся лишь мечтать...

yumiha [969296]: Вам что, лишь бы ляпнуть?

dvs [969285]: Спасибо вам за ответы.
Для меня радиоуправляемый самолёт - нереализованная мечта из детства....
Даже в авиамодельный кружок ходил. При дворце пионеров и школьников.

philins [969518]: Ну так присоединяйтесь и реализовывайте) Мы сейчас следующую версию планера начинаем проектировать.

dvs [969285]: http://www.sensefly.com/drones/ebee.html - конкуренты? Кстати, philins , они тоже электрические.

digitalwolf [969566]:

Ок.

limmur [969573]: название "еБи" конечно шокирующее у этих БПЛ)))

Съёмка Маттерхорна с высоким разрешением
www.risk.ru/users/aush/199968/

philins [969518]: Айда к нам! После разбития очередной модели мы начинаем проектировать конвертоплан. Это - самолёт с вертикальным взлётом-посадкой. Что-то типа Bell V-22 Osprey.
Самолёт, когда надо, сможет летать почти как квадракоптер. С дальностью полёта 300 км.

dvs [969637]: интересно, а концепцию ирказавского автожира не рассматривали? правда там скорость ниже, зато он планирует, ну и технически я думаю сложнее.

Dant [969648]: К сожалению, у нас совершенно нет ни станков, ни даже помещения для разработки/реализации такой схемы.

dvs [969652]:

Собираюсь позвонить Григорию.
Сегодня не смог из за работы.