Победа заходит-таки в Иркутск

Overclock [1403299]: Сейчас даже в не самый сезон часто в Домодедово треть-полрейса из Иркутска тупо пересаживается на Симферополь. у вас есть закрытая статистика? Или на глазок?
Ираэро дожить бы еще до 2020.

Overclock [1403302]: Интерфакс отличился старым аэровокзалом...

vkolya [1403241]: если у вас есть дети до 23 лет в Питер можно улететь за 6300 с багажом

Не до 23, а от 12 до 23. И субсидируется только этот человек. Сопровождающий летит за полную стоимость. Хрень.

whoisit [1403312]: это один из немногих механизмов субсидирования , который не уничтожает конкуренцию. С моей точки зрения он правильный,. А вы всегда можете воспользоваться услугами Победы. У вас же очень странное меровочприятие- Побрдой вы можете с 30 л рюкзаком на неделю, а в Тай вам подавай огромный чемодан :)
По поводв рейсов в Крым из Иркутска до 2017, возможно они субсидировались , а после 2017 перестали, одна из версий. А Ираэро скорей всего в 2020 жлет решения ФАВТ о субсидировании

vkolya [1403315]: У вас же очень странное меровочприятие- Побрдой вы можете с 30 л рюкзаком на неделю, а в Тай вам подавай огромный чемодан :)

Моё мировосприятие стандартное, просто у вас мало информации.

Кстати, Победа до Питера по 7500-7900 летит весь ноябрь и декабрь. Если группа не сплошь субсидированные, то выгоднее Победой.

Overclock [1403299]: У с7 на распродаже можно взять за 12к Иркутск-Москва раундтрип и Москва-Симферополь за 6к раундтрип . Итого 18к, почти как в Бангкок.

vkolya [1403304]: у вас есть закрытая статистика? Или на глазок?
Ираэро дожить бы еще до 2020.
На глазок конечно
Только количество рейсов из Москвы в Крым как бы намекает, не?
Ираэро дожить бы, да.

axti [1403329]: У с7 на распродаже можно взять за 12к Иркутск-Москва раундтрип и Москва-Симферополь за 6к раундтрип . Итого 18к, почти как в Бангкок.
Спасибо, я знаю, почти каждый год так летаю не в сезон.
Но хочу прямой рейс, устаёшь сильно, особенно с детьми, и потеря времени большая.

У вас же очень странное меровочприятие- Побрдой вы можете с 30 л рюкзаком на неделю, а в Тай вам подавай огромный чемодан :)
Разные направления, разный состав, почему нет?
Один летишь - рюкзачок, семьей уже хоть один багаж нужен обычно, если с детьми.

Overclock [1403349]: Но хочу прямой рейс
Попробуйте написать об этом в отдел по работе с потребителями, может рассмотрят такую возможность.

Нацпер вплотную взялся за хаб в Красноярске, возможно, следующим летом будет демпинговать. В Крым можно будет летать еще и через К-ск, правда рейсы из KJA в Иркутск будут обслуживать SSj, так что лотерея еще та.

А наши политиканы, как всегда обос*ались. Пока решали, кто будет пилить бабло на новый еропорт, прос*али все полимеры. ))))

whoisit [1403668]: то что Иркутск потеряет статус Хаба, стало ясно еще в 00-х, когда авиакомпании начали отказываться от ту154 и получили возможность выполнять прямые рейсы из Москвы в Читу и на Дальний восток без технической посадки.

Красноярску подфортило еще при СССР, когда аэропорт вынесли за пределы города (как и Новосибирску), Иркутску же со своим гипертрофированным статусом "стратегический объект", окруженный ПВО, РадиоГлушилками, Военными базами и заводами и т.д. с учетом рельефа и розы ветров физически сложно найти подходящее место (все что не горы или болото уже занято военными или другой стратегической инфраструктурой или поселениями).

Так что тут не только наши политиканы, как всегда обос*ались это системный косяк.

Развивать Аэропорт Иркутск на его нынешнем месте особо толку нет (т.е. как доп.Хаб S7 и региональный порт это по сути его предел). Аэропорт сильно врос в город, поэтому более интенсивного трафика чем есть сейчас ему не видать (уже есть запрет на взлет грузовых бортов в сторону города). Да и народу тут маловато (иркутская агломерация даже миллион не набирает теперь).

Единственное что спасает Иркутск это его географическое положение. Если бы звезды сложились по другому, то Аэропорт Иркутск вполне мог стать аналогом Атлатны или Анкориджа

proteus [1403680]: Атлатны или Анкориджа с Атлантой вы погрячились, как никак самый крупный аэропорт в мире по пассажиропотоку

proteus [1403680]: Да и народу тут маловато

Хабу не нужен народ, живущий в радиусе 50 км. В данный момент самолёты, летящие в ЮВА (и не только), собирают в Иркутске пассажиров из: Красноярска, Братска, всей Иркутской области, Бурятии, Читы. Многие люди с УУ летали из Иркутска даже в Москву (сам видел).

Сейчас всё идёт к тому, что в Улан-Удэ построят современный аэропорт, и весь трафик уйдёт туда, включая туристический. Китайцам без разницы с какой стороны смотреть Байкал - с запада или востока.

vkolya [1403682]: Атланта в контексте "относительно маленький город + большой авиаузел". А Анкоридж в принципе тоже самое, но только не пассажиры, а грузы

whoisit [1403683]: для Хаба нужна инфраструктура (и не только аэропорта, но и города). Хаб это не только огромный терминал, но и куча логистики (от топлива и бортового питания...до ассортимета DutyFree и гостиниц).
Сейчас Иркутск объективно не дотягивает до полноценного "хаба", однако у него все еще есть относительно удачное географическое положение (не порта относительно города, а в принципе города Иркутска) 5-6 часов до любого курорта ЮВА ...т.е. тот самый вариант Атланты или Анкориджа. Но с ростом дальности "среднемагистралов" (a320Neo уже спокойно 6000 может лететь ...а а321xlr так на все 8700 км) это преимущество потихоньку нивелируется

Помимо хаба аэропорт может быть большим для большого города с большим потоком именно в него (например как Сочи-Адлер или тот же Красноярск), но это не вариант для Иркутска.

А то что Бурятия давно сделала ставку на туризм (т.к. все остальное там похерили на корню) это видно даже по тому как они развивают Турку и "Культурный" туризм...и уделали в этом плане Иркутск... Вот тут да...согласен это сугубо наши политиканы, как всегда обос*ались

Overclock [1403302]: увидел обзор боингов 777 Ирааэро https://polet.me/15508/ так как компоновка осталась от Эмирейтс это будет жесткий продукт, летел 4 часа из Дубая в Москву, компоновка весьма плотная, после этого 5 часовый перелет на а320 S7 из Москвы в Иркутск оказался просто раем.

Победа поборется за 1 частоту из Иркутска в Бангкок

vkolya [1404124]: Я летал в Бангкок Нордвиндом в компоновке 440Y, думал, будет жесть, оказалось, что вполне себе даже ничего. Сам корпус самолёта огромный, при этой компоновке я сидел свободнее, чем в 737-800 Победы, А319/А320 Уральских и А320 С7. Летели в заднем салоне и в среднем. Думал, будет узко из-за компоновки 3-4-3 (штатно 3-3-3), но проходы были широкими, а сиденья удобными. Короче, сравнивать 777 и А320 некорректно, это совершенно разный класс самолётов. Это как сравнивать TLC200 и Короллу. Даже в самой деревянной комплектации TLC будет удобнее. )

А, ну и взлёт 777 - просто песня. Ощущения непередаваемые. Плавный и мощный разгон, ощущение, что скорости не хватит для взлёта, она просто не ощущается.

vkolya [1404125]: Это очень хорошая новость.

https://www.rbc.ru/rbcfreenews/5d9cbf069a7947d03e524f8c очередное решение суда .

vkolya [1404439]: Тут вообще сложно всё. Победа говорит, что регистрация - это услуга, но на самом деле регистрация - это неотъемлемая часть перевозки. С одной стороны я в этом вопросе за Победу, но с другой стороны - а если у пассажира нет интернета за рубежом?

whoisit [1404442]: закон для всех должен быть одинаков.
Возвращаясь к примеру европейских лоукостеров-у Райнэйр регистрация открывается за 2 месяца и можно спокойно зарегиться заранее еще дома

vkolya [1404443]: регистрация открывается за 2 месяца - а в чем смысл такой регистрации? Не для пассажира, а для а/к?
Я считаю, что вся регистрация должна проходить исключительно в порту. Или, если уж так, автоматически всех регистрировать при покупке билета, хоть за год.

yumiha [1404461]: во многих европейских аэропортах нет людей, которые ставят штампики, если летишь только с ручной кладью, зарегился сохранил на мобильнике пасадочный талон или распечатал на принтере дома и можно сразу проходить на контродь безопасности. У Победы регистрация начинается за 24 часа, поэтому не всегда есть возможность, особенно заграницей распечатать или зарегистрироваться. Из тех а/к ,что летал регистрация , которая откоывается заранее есть у Райн и Вуэлинг. Победа идет по пути европейских собратьев, у них тоже регистрация платная, но каким-то корявым путем, оздавая сложно,.сти пассажирам. Больше напоминает срубить бабла побыстрее

Я недавно начал летать и вообще не понимаю института регистрации на авиарейсы. Зачем она вообще нужна (кроме овербукинга)? Присваивайте место на стадии покупки билета, и всё.

whoisit [1404471]: для того чтобы составить план полета нужно знать фактический вес полезной нагрузки (человек + багаж) , исходя из этого рассчитывается необходимое количество топлива (плюс учитывается погода и ветер). Помимо этого регистрация позволяет упростить процесс центровки самолёта .

proteus [1404477]: Какая связь между регистрацией и сдачей багажа? К тому же есть масса случаев неявки на рейс после регистрации. Объясните зачем нужна конкретно регистрация? И как она помогает в центровке самолёта? У меня вес тела при регистрации не спрашивали, и место я всегда выбираю сам.

vkolya [1404465]: во многих европейских аэропортах нет людей, которые ставят штампики... - какие именно штампики? О прохождении спецконтроля, например?
...
Та регистрация, которая есть сегодня, полнейший атавизм. Только регистрация при прохождении в чистую зону и сдаче багажа! Всё остальное не имеет никакого смысла, ну разве для раздувания баз данных.

yumiha [1404498]: смотри пост proteus [1404477]: и старая ссылка https://www.frequentflyers.ru/2014/04/29/checkin/

vkolya [1404499]: Как именно эти вопросы решаются регистрацией не на стойке в порту?

yumiha [1404506]: я не совсем понял что вы имеете ввиду

vkolya [1404507]: Как можно составить, например, план полета на основании регистрации за сутки? Не зная: будет ли пассажир на посадке, имеет ли он багаж и т.п.?
Если мы говорим о примерном предварительном плане, то его вполне можно накидать на основании купленных билетов.

proteus [1404477]: Не очень понятно. При регистрации ни за 40 часов на сайте, ни за два часа на стойке аэропорта дополнительной информации помимо известной на момент продажи билета по весу пассажира и его ручной клади не предоставляется. Если пассажир отказывается от услуги, то старается сделать это раньше начала регистрации потому что отказ после этого момента, как правило, пенализируется. Те редкие случаи, когда пассажир отказывается от перевозки после прохождения регистрации предугадать невозможно. То есть к моменту начала посадки перевозчик может сделать очень хорошее допущение, что все пассажиры, несдавшие билеты, будут в кабине на момент взлета. С точки зрения здравого смысла выгод от удаленной регистрации не видно и сама процедура выглядит несколько архаично и бессмысленно на сегодняшний день. Поясните.

vkolya [1404499]: www.frequentflyers.ru/2014/04/29/checkin/

По этой ссылке написана полная хрень, которую, видимо, и цитирует Павел proteus.

Если каждый из пассажиров будет выбирать понравившееся ему место сразу при покупке билета, то возможность управлять рассадкой их по салону будет затруднительно.

Лет за 30 до написания статьи ИТ-системы уже позволяли рассаживать пассажиров равномерно при покупке билета. Зачем делать это при регистрации?

Багаж и ручную кладь нужно где-то взвешивать

Ручную кладь не взвешивают на 90% рейсов, всем плевать.
Багаж взвешивается на стойке сдачи багажа, этот процесс не имеет отношения к регистрации.

Если короче, что мешает при продаже билета дать выбрать место (бесплатно/платно, не важно), если место не выбрано, выбрать его автоматически, иногда блокировать часть мест (одну сторону самолёта) для равномерной рассадки (очевидно, для бесплатников), отменить регистрацию, как таковую, и просто ждать всех пассажиров на выходе на посадку, багаж принимать на стойке drop-off?

Я даже знаю, как реализовать это без изменения законодательства. Просто разрешить регистрацию за год до вылета и производить её автоматически прозрачно для клиента после покупки билета.

Раньше я думал, что регистрация - это выражение моего чёткого намерения лететь этим рейсом. Это было в моей голове ровно до того момента, пока я не узнал, что регистрацию (в частности в S7) можно отменить. ))) Тогда я стал регистрироваться в первые часы после открытия, всё равно же эту операцию можно отменить. И смысл регистрации в этот момент был утерян.

yumiha [1404508]: есть или нет багаж в системе видно, регистрируясь человек как бы подтверждает, что он полетит, процент отказов от полета есть, благодаря статистике, накопленной за годы

whoisit [1404488]: место сам (условно для самолета ты и твоя ручная кладь весят 100 кг), но вот багаж распределяют так что бы он был равномерно распределен по самолету. Так же сейчас много грузов перевозят гражданскими бортами. И вот этот пазл нужно как-то сложить более менее равномерно (т.к. для самолета неправильная центровка в "лучшем" случае может привести к повышенному расходу топлива в худшем к катастрофе). Так же гражданский самолет никогда не летает с "лишним" топливом (да есть резерв, но он тоже расчитывается). Т.е. заправляя самолет на маршрут 5000 км, он примерно столько и пролетит (+резерв, на пару сотен км или минут для второго круга при посадке или ухода на запасной аэродром)

Неявка на рейс после регистрации не носит массового характера (и в любом случае остальных учли и службы аэропорта на 100% уверены что если зарегистрировано 100 человек ... 120 точно не будет). Основная идеология безопасности полетов основана на том что нужно устранить саму вероятность катастрофы, чем решать проблемы активной безопасности полетов (т.е. например теже парашюты )

proteus [1404515]: Неявка на рейс после регистрации не носит массового характера

Ты уверен? Ты точно не забыл о транзитах?

vkolya [1404514]: есть или нет багаж в системе видно - как именно?
регистрируясь человек как бы подтверждает, что он полетит - а покупая билет и не сдавая его он ничего не подтверждает?

proteus [1404515]: Неявка на рейс после регистрации не носит массового характера - ну, допустим. А вот на жд нет регистрации - там неявки носят массовый характер?

yumiha [1404524]: на жд не так критичен перевес как на самолете, а центровка вообще не имеет значения.
Современные нормы сейчас достать сложно, но со времен СССР мало что изменилось в методике (разве что теперь план полета и расчет загрузки делают с использованием бортового компьютера).
стр.26
Окончательный расчет коммерческой загрузки ДЦ выполняет
после окончания регистрации билетов, оформления багажа, выполнения инженерно-штурманского расчета полета экипажем и принятия
командиром ВС решения на вылет, когда окончательно установлены
заправка и максимально допустимая взлетная масса самолета. Расчет
коммерческой загрузки ближних магистральных, транзитных самолетов,
а также самолетов МВЛ выполняется сразу в окончательном виде по
имеющимся фактическим данным.

Расчет необходимого количества топлива регламентируется в Руководстве по летной эксплуатации конкретного самолёта и зависит в том числе от загрузки.

yumiha [1404523]: вы покупаете тариф с багажом или без него, если это не чартер на курортное направление, то в большинстве своём человек летит по тарифу , +- 10 единиц багажа не критично.
    покупая билет и не сдавая его он ничего не подтверждает? таких людей тоже не много, если не снять места до окончания регистрации, то шанс вернуть деньги за билет существенно меньше.
http://www.ato.ru/content/avrora-vvela-onlayn-registraciyu-na-reysy-pod-svoim-kodom?slink=frs&po... в общих чертах про он-лайн регистрацию. Лет 10 назад для меня наличие он-лайн регистрации было конкурентным преумуществом- выбирал S7 при вылете из Иркутска в Москву, так как это единственная а/к предлагала такую услугу, так как люблю сидеть у прохода.

proteus [1404525]: Павел, в предыдущем сообщении шла речь о том, что регистрация - это способ выявить реальную решимость пассажиров лететь, а не о критичности перевеса.
Если вы хотите обсудить критичность перевеса, поясните, как это согласуется с регистрацией за сутки?

https://zen.yandex.ru/media/aviator/zachem-nujna-registraciia-na-reis-samoleta-otvechaet-pilot-samol... без лишних подробностей

vkolya [1404528]: Для меня онлайн регистрация интересна, если я лечу без багажа - я не стою в очереди на регистрацию, а сразу иду на посадку.
Раньше была интересна, возможностью выбрать место. Сейчас, в основном, место выбирается при покупке.
Чем она интересна авиакомпаниям вы не объяснили.

vkolya [1404530]: Это не про онлайн

yumiha [1404529]: прочтите пару абзацев из Руководства.
Важно ни когда регистрация начинается, а когда заканчивается. Т.к. последние 40 минут перед вылетом идет финальный расчет (корректировка).
Билеты начинают продавать чуть ли не за пол года...и на основании этого лага просто нереально что-либо рассчитать. Поэтому делается второй уровень - регистрация, у которой зазор всего сутки (24 часа). Т.е. либо переваривать массив информации за 6 месяцев и постоянно переваривать кто купил, куда купил, кто сдал, кто поменял, в какой кассе купил и т.д. либо сжатый набор данных (количество зарегистрировавшихся на рейс за 23 часа 20 минут)

У самолета все так или иначе упирается в его вес. Для самолета одинакового критично как недобор груза (значительный), так и перебор. Для поезда например только перебор имеет значение. В самолете если не будет хватать груза (пассажиров) для обеспечения необходимой центровки, то необходимо будет использовать балласт, либо учитывать это при программировании бортового компьютера (в каком из баков сколько должно быть топлива для обеспечения центровки).

Последствия нарушения центровки фатальны (либо на хвост завалится при загрузке...либо есть шанс что не сможет оторвать нос при взлете)

yumiha [1404531]: экономия. Для примера привел ставки из аэроплрта Сургут

Для меня онлайн регистрация интересна, если я лечу без багажа - я не стою в очереди на регистрацию, а сразу иду на посадку в крупных аэропортах есть стойки самостоятельной регимтрации. Например, 1.5 года назад летел из Антальи, рейс задержали. Оставалось около 1.2 до вылета после границы. На стойках Аэрофлота была огромная очередь, на стойках самостоятельной регистрации никого не было. Аэрофлот, скорей всего пересадил бы меня на следующий рейс через 3.5 часа, но стойки самомтоятельной регистрации и приема багажа значительно облегчела жизнь

proteus [1404533]: Да пофиг, когда идёт финальный расчет. Считайте за 40 минут до вылета, я не против, закройте приём багажа и считайте. С учётом всех проданных билетов. Регистрация-то зачем нужна?