На велокроссе комп средний 93 показывает. На горном 84.

У меня нет датчика каденса, только простой велокомп. Не подскажете "народный" метод его измерения? Примерно как для пульса - подсчитать кол-во ударов за 15 сек. и умножить на 4?

Azor [1214522]: Поставь таймер на 5 мин и едь, считая обороты педалей, к примеру, правой ноги в верхней точке, потом как сработает таймер, получившуюся цифру подели на 5.

Dizel [1214525]: Думаю, при среднем каденсе 90-100 за 5 минут можно зае... очень устать считать :D

GIGABYTE [1214541]: Ну комфортный педаляж - это тот, что держишь как минимум полчаса. Нет?

А вообще ведь каденс - это ведь лишь составляющая, условно определяющая скорость. Ведь на самом деле нужно учитывать передаточное соотношение и длину окружности колеса.
К примеру при равном каденсе и одной передаче (ну к примеру 3-9) гонщик на веле с системой 26-36-48 и колёсами 2135 мм будет конкретно так удалятся от гонщика с системой 22-32-42 и колёсами 1650 мм.
Поясню на пальцах: передняя звезда 48 зубьев, задняя 11, длина окружности колеса 2.135 м, передаточное число 48/11=4.36, следовательно за 1 оборот педали (длина шага) вел уедет на 4.36*2,135=9,31 м при каденсе в 90 об/мин за минуту гонЩег усвистит на 837,77 м, это будет 13.97 м/с или 50,256 км/ч.
А при передней звезде в 42 зуба и задней в 11 зубьев, передаточное число будет 3,82 (педалить будет легче), длина шага будет 6,3 м, за минуту вел уедет на каденсе в 90 об/мин на 567 м, со скоростью в 9.45 м/с или 34,02 км/ч.
Так что чего про каденс рассуждать, ежели при равном каденсе, разница в скоростях будет почти в 2-а раза?
Вот, кому интересно, поиграйтесь с табличкой описанной зависимости:

Dizel [1214609]: ну лично я никогда его не измерял и, честно говоря, понятия не имею, какой у меня. Но по опыту дальних поездок могу сказать - да, комфортная нагрузка на ноги это та, которую можешь держать длительное время.

Dizel [1214644]: Думаю, каденс определяет не столько скорость, сколько нагрузку на ноги вообще. Ведь на скорость, которую способен держать байкер, влияет множество факторов, не только каденс, а рельеф, грунт, ветер, температура, натренерованность байкера и физическая форма в данную минуту, время суток, осадки и пр. Все это можно обозвать одним словом - нагрузка на ноги. И та скорость вращения педалей, которую способен держать байкер, определится суммой всех этих составляющих.

GIGABYTE [1214655]: Глупости какие :-) При чем тут физическая и психологическая форма байкера, погода и рельеф? Если поставить, к примеру, вместо человека двигатель, что постоянно выдаёт определённую мощность и крутит с одинаковой скоростью, то при подборе определённой передачи вел проедет абсолютно везде.
В реалиях беда лишь в том, что количество передач у нас ограничено.

Dizel [1214660]: "Сила двигателя" у нас ограничена! Мало кто может длительно держать определенную мощность, невзирая на погодные условия, покрытие и рельеф!

vekcsha [1214675]: Да кто б спорил. Я просто говорю о том, что оценить человека каденсом не получиться. И всякого рода рекомендации по каденсу связаны, прежде всего, со здоровьем байкера - коленки берегут, а ни как не путь к увеличению спортивного результата как такового. Вот vpv молотит так ногами, что поддерживая подобный ритм лично я начинаю задыхаться уже через 30 сек, при том что педалить мне очень легко, это же не значит что я проигрываю в силе или выносливости?

Dizel [1214660]: Я имел в виду, что максимальная скорость, с которой чел может вращать педали будет зависеть от многих факторов. То есть она ограничена сверху.
Понятно, что по паркету чел может свободно выбирать, с какой скоростью ему крутить, но и тут максимальная ограничится.

Если держать одинаковую мощность - будь то двигатель или чел, то при этом скорость вращения будет меняться от нагрузки, ибо определяется моментом вращения. Мы же сейчас о каденсе говорим. Вспомни машину: чтобы сохранить скорость на подъеме, приходится прибавлять газу - то есть увеличивать мощность.

GIGABYTE [1214684]: А давай ты сам напряжёшься для того, чтобы понять в чём ты не прав?

Dizel [1214699]: Даже не буду. Потому что на самом деле мне пофих... :D

GIGABYTE [1214073]: Если катаешь просто так, или просто используешь вел, как транспорт, то каденс "не такой и важный показатель". Объясню, что имею ввиду:
Да, каденс - прикольная штука, и в нужных ситуациях его надо правильный выбирать (скажем, в крутую гору ехать на каденсе 40 - гибло; точно так же, если летишь под 50 км по дороге, то нафиг крутить педали, как будто ты взлетаешь?). Подбирать каденс важно для разных ситуаций, но конечная цифра не так важна. Как тебе писали в первых же постах.
Однако все меняется, если начинаются тренировки. Вот задача тренировки: проехать равномерно 3 часа (при том еще, у тебя прямая). Вот тут цифры каденса будут помогать для ведения статистики после заезда, а так же будут помогать держать нужный темп на протяжении всего времени, если ты не умеешь его держать без пульсометра и того же каденса. Но в принципе спокойно можно обходиться без каденса.

M.A.S.T.E.R [1214753]: Санек, вот ты 4-й десяток разменял, понял ли ты разницу между спортом и физкультурой?

Специализация: шоссе
Рабочий каденс: от 80 до 110.
Конечно, бывает выше и ниже. Но это скорее исключение, чем правило.
Надеюсь, помог своим ответом.

Caesar [1225801]: да, Женя, спасибо за данные. Все очень мне помогли. Всем большое спасибо