ОАК не стоит на месте

Эта сеть полетов показывает полное убожество ситуации с доступностью регионов. Невозможно попасть напрямую из региона в регион. Позорище

yumiha [1427787]: судя по сетке это маршрутная сесть создаваемой дальневосточной авиакомпании на базе слитой аэрофлотом Авроры. При этом Якутия высказала претензии по поводу вхождения в единую авиакомпанию...а остальные участники как-то не особо отсвечивают (не понятна их позиция), хотя судя по карте маршрутов планируется проглотить большую часть маршрутных сетей авиакомпаний - Якутия, Аврора, ИрАэро, Ангара, СиЛА, Авиасервис, Полярные авиалинии, Алроса, Камчатское АП,Чукотавиа, частично КрасАвиа, Нордстар, UtAIR (Турухан).

Самое печальное ...что примерно для половины маршрутов нет подходящих бортов (точнее их можно выполнять только на ан24/26 или на л410)..ну или переходить на DHC 6

Интервью директора Ангары, он кстати тоже говорит про избыточную емкость гореджета и о его дороговизне
https://propeller.news/angara-salamatov-an-148/

vkolya [1427798]: ну это ожидаемо. Даже изначально SSJ позиционировался в первую очередь как экспортный самолет с главным рынком сбыта Европа и Азия. А там размерность 100 пассажиров для региональных маршрутов вполне себе норм (точнее разбег от 100 до 130).
А вот в реалиях России (за исключением ЦФО и ЮФО) емкость в 100 пассажиров для региональных (и межрегиональных) маршрутов была избыточна даже во времена СССР (поэтому 120 местные Як42 так и не смогли выдавить 78 местный ту134). И по этой же причине ангара вязла ан148, а s7 Erj170 самолеты близкие по вместимости к ту134.

proteus [1427801]: Ангара на днях прекратила эксплуатацию Ан 148
Это давно понятно. Но у нас продолжают натягивать сову на глобус

Overclock [1427780]: очередные сказки. В 2013 году предполагалось, что Аврора будет перевозить 2.4 млн. Но она даже этой цели не достигла в 2019 году
http://www.annualreport2013.aeroflot.ru/ru/business-description/strategy/aurora-and-dobrolet/

vkolya [1427802]: самое обидное, что если бы не политические дрязги, то ан148 вполне мог бы стать массовым самолетом (даже на фоне SSJ)...либо он вполне мог повторить судьбу ан10-12 и продолжил бы жизнь в формате ан178 (т.к. в нем, антоновцы по давней традиции усилили вообще весь планер и возможно эти наработки бы перешли на базовый ан148).Ситуация в очередной раз повторилась...когда целенаправленно делали (продвигали) самолет под требования перевозчиков (но под указку всезнающих чиновников) по сути промазали (ан10, ан140, ан38, як42, SSJ), но при этом в процессе "случайно" (с точки зрения чиновников) создали действительно востребованный самолет (с точки зрения специфики аваперевозок 3/4 территории страны) ... ту134, ан24, ил18, ан148, ан2, л410 (хотя вместо него вполне мог оказаться бе30)

proteus [1427804]: в процессе "случайно" (с точки зрения чиновников) создали действительно востребованный самолет - а это не с т.з. чиновников, а вообще нормальный процесс. Практически невозможно просчитать априори верное рыночное решение. Его нащупывают, как правило.

yumiha [1427807]: Практически невозможно просчитать априори верное рыночное решение в основном да, например при создании ил86 объективно промазали (ниша больших самолетов для средних дистанций так и не сформировалась, кроме Азии), но вот в истории с SSJ базовым как раз должен был стать RRJ на 75 мест (полный аналог и замена ту134), но по каким-то причинам решили сделать базовой (и единственной) версию на 100 человек. Примерно тогда же произошел ребрендинг проекта из Russian Regional Jet в Sukhoi SuperJet...т.е. произошла окончательная переориентация на европейский рынок (а там 75-ти местные борта мало того что себя особо не проявили, так еще и полностью были монополизированы CRJ700 и ERJ170). И скорее всего уже тогда понимали мизерную емкость российского рынка (поэтому и отказались от оптимального для РФ 75-ти местного варианта ИМХО). Ну и косвенно это подтверждает то как выбирали рыночную нишу для проекта...его всегда позиционировали как "неконкурента" для Airbus и Boeing ... и очень редко как "замена ту134" (точнее пока проект назывался RRJ75 еще об этом как-то говорили...особенно когда вопрос касался выбора между RRJ/Ту334/ан148, но для серийных SSJ таких аналогий уже почти не звучало) все опять же ИМХО

Overclock [1427780]: http://dfo.gov.ru/trutnev/4537/ по всей видимости это намерении о намерении соглашения о создании, т.е как мифические поставки ssj очередным тайским/ближневосточным/словенским а/к, главное сказать и чтоб был пресс релиз. Время покажет конечно, но скорей всего будет лебедь,рак и щука

Собственно случилось то , что и ожидалось. Red wings с 1 января отменяет рейсы из Кольцово в Волгоград, Воронеж, Кемерово, Махачкалу, Ноябрьск и Оренбург. Субсидии закончились , гореджеты гоня ть стало невыгодно. Где-то читал, что еще программу господдержки ред вингс порезали с 3 лярдов до 1 лярда, так что если к концу 2021 года число гореджетов достигнет 30
, то большая часть будет давить бетон
Ps: также нашел, что новые рейсы из Кольцово-Барнаул,Омск, Мурманск, Новокузнецк... вообщем, рейсы грузятся только под субсидии. Только зачем субсидировать рейс Кольцово-Толмачево, там прекрасно S7 за реальные деньги возит 2 рейса в день

​​Ил-114-300 не исключение

Объединённая Авиастроительная Корпорация специально для канала FlightMode дала свой официальный комментарий про вчерашний подъём в небо Ил-114-300.

Любой новый самолет – Ил-114-300 не исключение – создается в два этапа.
Сначала строится опытный образец, на котором обкатываются технологии и начинаются испытания.

Затем новая модель запускается в серийное производство. Вчера мы демонстрировали первый полет опытного образца лайнера с новыми двигателями, с новым оборудованием и авионикой, на котором происходит отработка всех агрегатов и систем.

Для самолета в модификации Ил-114-300 в рамках опытно-конструкторских работ специально создается целый ряд новых систем и оборудования, новые мощные и экономичные двигатели, новый цифровой пилотажно-навигационный комплекс, более совершенная конструкция крыла и другие системы.

Полностью новый серийный образец собирается на серийном заводе в Луховицах, находится в высокой степени готовности и в соответствии с графиком его первый полет состоится в следующем году.

Для ускорения реализации программы Ил-114-300 и прохождения сертификационных процедур для создания опытного образца с новыми системами был использован фюзеляж из ранее изготовленного задела. Кроме фюзеляжа в этом самолете нет ничего от предыдущей модели. То есть, по сути, это новый самолет.

Боинг-737 впервые поднялся в воздух в 1967 году. Но если сравнить последние версии этой модели с первыми – между ними небо и земля.

Системы, которые уже в том, что полетел 16.12.2020

На летавший вчера опытный самолет Ил-114-300 были установлены новые системы и агрегаты, в частности:

• Маршевая силовая установка, в составе глубоко модернизированных и подлежащих сертификации по современным требованиям АП-33  турбовинтовых двигателей ТВ7-117СТ-01,  нового композитного воздушного винта АВ112-114, новой совмещенной системой автоматического управления двигателем и воздушным винтов;
• Модернизированная вспомогательная силовая установка ТА14-114, так же сертифицируемая по современным стандартам;
• Система пожарной защиты ВС;
• Система кондиционирования воздуха, с широким использованием композитных материалов и увеличенной производительностью, для комфорта пассажиров;
• Система регулирования давления (САРД), сертифицируемая по современным требованиям и повышающая комфорт пассажиров;
• Система электроснабжения, включающая новый генератор, аппаратуру управления и контроля, новые выпрямительные устройства, новые аккумуляторные батареи, новые реле, новую кабельную сеть на основе облегченных типов проводов и разъемов;
• Цифровой пилотажно-навигационный комплекс ЦПНК-114М2 обеспечивающий автоматический заход на посадку по нормам ICAO – I и II категории, директорный заход на посадку по нормам ICAO – I категории, Автоматический и директорный заход на посадку по СНС с дифференциальным дополнением, неточный заход на посадку по СНС;
• Автоматические радиомаяки;
• Система сбора полётной информации и система регистрации звуковой и речевой информации;
• Система ПОС самолёта, разработанная и сертифицируемая по современным стандартам;
• Интерьер кабины экипажа с улучшенной эргономикой и новым аварийно-спасательным оборудованием;
• Теплозвуковая изоляция с применением новых отечественных материалов;
• Внешнее и внутреннее светотехническое оборудование с применением светодиодных светильников и маяков.

Ну и про первый полёт МС-21 с ПД-14 думаю все слыхали

vkolya [1427838]:
Мне честно неинтересно сейчас с вами спорить и разбираться с субсидиями.
Возможно, всё так. А может и нет.
Про сокращений субсидий Редов в три раза тоже читал в телеге где-то.
Там этих канальчиков десяток-другой.

Но одно скажу точно - не вам называть ССЖ гореджетом, мелковаты вы для таких смелых ярлыков

Overclock [1428034]:Первый полет Ту- 154 был выполнен 3 октября 1968 года. Самолёт производился серийно с 1970, первый полёт Ту - 134 выполнил 29 июля 1963 года, в эксплуатации с сентября 1967 года, лётные испытания Як-40 начались в 1966 году, в 1967 самолёт был запущен в серийное производство.
Первый полёт МС-21 совершил 28 мая 2017 года…
Опытный самолёт Ил-114 выполнил первый полёт 29 марта 1990 года.
30 лет в случае Ила! Это безусловно прорыв!

Overclock [1428034]: по поводу 737 не совсем корректно. Всё-таки ещё в период первого перехода между 200 и 300/400/500 произошло изменение как авиаоники так и фюзеляжа. А вот при переходе к версии 600/700/800/900 произошли изменение вообще всей авиаоники, значительной части конструкции планера, переход на ЭДСУ и главное переход всей технологии на новые рельсы (буквально). Уровень автоматизации производства поколения ng сравнялся с а320.
А вот в истории ил114 планер не изменён, двигатели уже менялись (серийные ил114 ташкентской сборки летали с иностранными двигатели), стеклянная кабина так же была в изначальной версии...т.е. изменения между исходным и текущим ил114 по факту даже сравнивать нельзя с 737, т.к. в случае с ил это даже не смена поколений самолёта, а простая (ПОВТОРНАЯ!) Российская Локализация самолёта.

Overclock [1428036]: Возможно, всё так. А может и нет. не возможно, а это так и есть

Кажется, намёк уже толще некуда:
https://www.aex.ru/news/2020/12/18/220966/

Overclock [1428058]: s7 с Ютейр выстроились в очередь :) .
Данная ссылка указывает как раз на экономическую несостоятельность гореджета.

proteus [1428044]: Боинг-737 впервые поднялся в воздух в 1967 году. Но если сравнить последние версии этой модели с первыми – между ними небо и земля.
что в этой фразе некорректно, кроме "между ними небо и земля"? (граммарнаци в обмороке!)

Никто не сравнивает напрямую изменения Ила и Боинга.
Просто как пример привели ("а вот у них негров линчуют!").

А вот в истории ил114 планер не изменён, двигатели уже менялись (серийные ил114 ташкентской сборки летали с иностранными двигатели), стеклянная кабина так же была в изначальной версии
Планер, насколько слышал - будет изменён на серийной модели, на взлетевшем наверно нет. Но шибко не вникал.
Ну так сейчас двигатели опять обновлённые, что не так? Может допилят их до приемлемого ресурса всё же, как и новые винты.
Про стеклянную кабину не в курсе, не очень верится, что она была 25-30 лет назад.
А всё остальное предпочли не заметить или это сущие мелочи, а вот Боинг-то - это дааааа?
Зачем вообще прицепились к упоминанию Боинга?

Это всё сильно напоминает стадии принятия, уж извините :)

vkolya [1428061]: s7 с Ютейр выстроились в очередь :)
Эти вряд ли, а вот всякие ЮВТ и Руслайны - вполне может быть, эти старые субсидесосатели, ещё до суперджетов :)

Данная ссылка указывает как раз на экономическую несостоятельность гореджета.
Карму поберегите, как вам ещё объяснить это?
Не вам раздавать такие ярлыки нашим самолётам, какие бы у них не были недостатки.

И как всегда поверхностный и неверный вывод на основе вашей предвзятости.
Лень разжевывать вам в десятый раз, почему.

alexSL [1428043]: Опытный самолёт Ил-114 выполнил первый полёт 29 марта 1990 года.
30 лет в случае Ила! Это безусловно прорыв!
Ну так-то самолёт условно серийно производился и летал на линиях, около десятка их выпустили.
Зачем уж совсем-то набрасывать?
Потом были 90-е-2000-е и всё похерили.
Сейчас переработали и перезапускают.
Вариант не лучший, но рабочий вполне, пока будут разрабатывать что-то новое, это ещё лет 15 минимум с такими темпами, а ан-24 уже просятся на покой, хоть 114 и неполная замена их, более нежный наверняка. Ну так и аэродромы сейчас приводят в порядок понемногу.
Хотя сейчас иностранцев типа ATR можно дёшево пучками покупать, сотни машин "давят бетон", неэффективные ж самолёты...

Overclock [1428063]: самолет за 11-12 лет никак не может приносить прибыль эксплуатантам, нааерное, это о чем то говорит. Ладно раньше были отмазки детские болезни. Сейчас можно списать на ковид, но опять же повторюсь очередей на суперджет нет. Даже любимый Азимут ща 3-4 года довел только до 13 шт парк, а в ред вингз за год хотят парк довести до 30 шт. Поменяется только забор. Вместо Жуковского будут стоять в Кольцово

Overclock [1428064]: Хотя сейчас иностранцев типа ATR можно дёшево пучками покупать, сотни машин "давят бетон", неэффективные ж самолёты... если бы вы хоть не много разбирались, то такте глупости не писали.

vkolya [1428065]: самолет за 11-12 лет никак не может приносить прибыль эксплуатантам
Не тупите, первые ССЖ летают с 2011 года.

Даже любимый Азимут ща 3-4 года довел только до 13 шт парк
Не тупите, Азимут летает чуть больше 3 лет, с сентября 2017
А сколько надо?
Они работают по своему первоначальному плану, вроде даже не сильно скорректировали расширение парка в 2020. Собираются брать борта в 2021.
Плюс чартерный проект запускают, это уже бонус.

а в ред вингз за год хотят парк довести до 30 шт
Сразу было ясно, что это многовато, и я об этом писал.
Уже вроде скорректировали планов громадье, после обрезания субсидий и слабенькой осени. Ну так и не они одни рейсов наотменяли к концу года.

Поглядим, чего сейчас истерить?

vkolya [1428066]: если бы вы хоть не много разбирались, то такте глупости не писали.
в чём глупость?
не распознали сарказм, для вас пометку ставить специальную? :)
Красэйр только что пару по дешевке взял 500к вроде

Overclock [1428068]: подсказка посмотрите географию полетрв ан 24

Тут вот ещё одна из газетёнок набрасывает :)
https://www.kommersant.ru/doc/4616542
статья про субсидии лётного часа ССЖ, но забавно, что уже внезапно оказалось:
"По словам источников “Ъ” в компаниях-эксплуатантах SSJ 100, сейчас средний уровень налета такого самолета составляет восемь-девять часов в день "

Впрочем, это неверно, в среднем по парку объективно гораздо меньше.
8-9 часов в день - это налёт парка Азимута и возможно пяти летающих бортов Ираэро.

vkolya [1428069]: говорите прямо свою глубокую мысль, не пытайтесь изображать умного :)

Overclock [1428071]: туда куда летает ан24, для атр это рейс в один конец

Overclock [1428070]: скоро, бесплатно будут раздавать

Overclock [1428062]: со стеклянными кабинами уже были ту204, а они немного старше ил114...не нужно недооценивать советских конструкторов :)
В интернете можно найти снимки кабины ил114-100, там была вполне себе современная кабина и авионика. Правда точно не в курсе чья авионика была на самолетах ташкентской сборки
Остальное я заметил, и как раз это и не впечатлило. Большая часть позиций на модернизацию тянет очень слабо (это действительно больше локализация). Модернизацией можно считать только комплекс мер улучшающих какие-либо потребительские качества самолёта, но в случае ил114-100 и ил114-300 пока этого не прослеживается (больше аналогии с мс21-300 и мс21-310 )...даже в случае ту204 были именно модификации (в том числе без изменения фюзеляжа ) - ту204, 214 (с увеличенной взлетной массой) 204см (изменения конфигурация кабины, авионика, новые двигатели и море систем, что позволило повысить экономичность и эффективность самолёта)

proteus [1428076]:
Я не совсем понимаю, к чему все эти забалтывания и ковыряния в деталях...
Ну вот Таликов рассказывает про Ил-114, очень подробно:
https://www.youtube.com/watch?v=W-_Oo3Hq4io
Не знаю, что сделано на взлетевшем и что сделают на следующем опытном, который поднимут в 2021.

Кабины:
https://www.youtube.com/watch?v=W-_Oo3Hq4io
вы правы, но отличия очень заметны для дилетанта, профи увидит больше, дальше там среди флуда есть фото более широкого ракурса.

vkolya [1428072]: туда куда летает ан24, для атр это рейс в один конец
А где я утверждал, что АТР могут летать на аэродромы для Ан-24?

vkolya [1428073]: скоро, бесплатно будут раздавать
Всё может быть при госкапитализме да в такие тяжёлые времена.
На западе просто закачали в авиакомпании по 1-10 лярдов баксов/евро недавно, и ничего, рыночно, да? :)

Но вот писать грамотно на русском вы не научитесь никогда похоже :)
Зачем запятая там у вас?
Еще пытаетесь учить конструкторов и государство, что им и как делать, фэйспалм...

vkolya [1428073]:
Кстати, о субсидиях...
Предположим, что картинка от рбкашечки верная и отражает реальность.
Забудем пока о 2021 (но считаю, что политика поддержки своего производителя правильная, особенно в текущей ситуации)
Вглядимся в 2020
Справитесь сами, поймёте, где у вас должен потрескивать шаблон, причём крепко так трещать?
Там только корявый масштаб, не выдержан по цифрам, что искажает картину визуально, но простим это "аналитикам" РБК для упрощения эксперимента.
Если не осилите, разжую завтра наверно.

P.S. Хотя ладно, перенапряжётесь ещё или нафантазируете всякой фигни не по делу, время потратите...
Я так-то не злой, просто вредный и нудный %)
https://aviaforum.ru/threads/ssj-kontrakty-i-marketing.33231/page-455
Тут в общем-то пикейные жилеты почти всё разжевали, только проглотить осталось.

Ну и по Азимуту, чтоб сразу закрыть вопросы
"По планам, в 2022 году флот авиакомпании будет насчитывать 16 судов, на данный момент у компании в наличии восемь самолетов"
Май 2019, Авиафорум, перепост со второй вашей любимой газетенки.
Можно поискать прямую речь владельцев по планам развития парка, но мне лень.

Как видите, они вполне в графике, и он вполне реалистичен для их модели, в отличие от Редвингсовского.

Overclock [1428127]: когда у тебя субсидируетс 80% маршрутной сети, можно спокойно развиваться, я еще понимаю Ямал возит на ссж с северов на Юга , по другому никак.
А у Азимута-Ростов-Махачкала. Волгоград, Калуга....

vkolya [1428128]:
Вам всё предельно подробно расписали на Авиафоруме:
https://aviaforum.ru/threads/ssj-kontrakty-i-marketing.33231/page-456
С цифрами, логикой и раскладами по флотам и частично бизнесмоделям как минимум по 6 средним компаниям (оставим пока в покое S7, сравнивать её с Азимутом и Ираэро - всё же тупизм).
И открываются всё новые и новые интересные вещи по субсидиям и эффективности флотов.
Не стоит упорствовать в своих заблуждениях в столь проигрышной позиции.

"Как оказалось, больше всего в 2020 году субсидировались перевозки на самолетах CRJ (компания РусЛайн) - более 5 тысяч рублей на 1 пассажира....
Добивающаяся высоких результатов эксплуатации SSJ Азимут занимает лишь 6 место по объему получаемых субсидий (сравним с постами - "на субсидиях каждый может" :) )
Азимут получает на 1 пассажира 1300 рублей, а Руслайн, летающий на CRJ, - 5300 рублей на каждого пассажира...
АТК Ямал, жалующаяся на проблемы, получает в пересчете на пассажира в 2.5 раза больше субсидий, чем не жалующийся Азимут...
В лидерах по объему получаемых субсидий ЮВТ Аэро (2272 млн руб) и Руслайн (2100 млн руб), которые летают на CRJ
Абсолютный лидер по объему субсидий АК "ЮВТ Аэро", летающая на CRJ, отказывается публиковать информацию о числе перевезенных пассажиров.... "

Справедливости ради, Азимут получает ещё субсидии, если верить "жилетам":
"Сама АК Азимут в данных, переданных в налоговую инспекцию, показала 1,9 млрд. рублей субсидий.
То есть 400 миллионов рублей получены просто за эксплуатацию SSJ.
По 400 рублей на каждого пассажира."

Но общую картину по 2020 это меняет не кардинально - тесный и маловместительный CRJ100/200 - просто пылесос субсидий, куда идут наши налоги!!! (тут тег сарказм, для Вколи)

Overclock [1428144]: я как раз и указал чуваеку что не надо делить на общий пассажиропоток. Себистоимость кресла в 19 местных машинах Силы, будет выше , чем 50 местном crj и тоже самое будет касательнл crj и. Ssj. И также нужно учитывать,что у Ираэро плечо длиннее, чем у Азимута

вот ещё табличка

Кстати, Редам не давали субсидий на рейсы в 2020, так что тут у Вколей тоже мимо...
Неуклюжие попытки заболтать огромные субсидии на зарубежные борта комментировать не вижу особого смысла.
Какие такие длинные плечи у ЮВТ и Руслайна?

Overclock [1428266]: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/74410538/ вы как обычно мимо

Чтоб не утруждать ваши и так прямые извилины, спойлер

vkolya [1428268]: Чтоб не утруждать ваши и так прямые извилины, спойлер
Отчего же, утруждайте!
Может мои и прямые, зато их немало и они под разными углами :)
Про ваши не буду язвить, ладно...
Тем более вот это хороший документ вы нашли, спасибо.
Значит, Редам тоже перепало что-то.
Может из годовых отчётов наковыряют потом суммы.

Тогда все эти таблички что от РБК, что от Авиаторщины - опять недостоверные.
Видимо, они на данных от начала года, возможно неполных.
Тут много маршрутов ДВ и Сибири.
Что не отменяет диких сумм субсидий на CRJ, они поди тоже выше стали с августа, евромаршрутов там тоже хватает, да и тот же Руслайн за Урал летает иногда.

Overclock [1428273]: если посмотреть откуда и куда летает Руслайн , там даже мегаэффективная S7 на 78 местный самолет не наскребет пассажиров. Чем меньше самолет , тем дороже пассажирокм.

Overclock [1428273]: скорее всего при копипасте потеряли часть данных. На сайте росавиации субсидирование полетов разложено на 4 статьи (направления). Но там уже удалили информацию о субсидиях 2020-го года (а архив я не нашел)
https://favt.gov.ru/dejatelnost-vozdushnye-perevozki-subsidirovanie/

vkolya [1428276]: Пассажирокм у Руслайна дороже в 3-5 раз, скажем, Азимутовского?
Суперэффективная С7 для эмбрайеров эффективна только в своих хабах - магистралка пылесосит пассажиров с соседних городов. Оставьтё её пока в покое, хватить фапать на неё по поводу и без.

proteus [1428277]:
С сайта Росавиации расклад по суммам вряд ли возможно вытащить, там же только список маршрутов в корявом виде и общая сумма наверно. Источник информации какой-то другой.

вот внизу по ссылкам под 2021 нашёлся 2020 (это наверно неполный, без Симферополя, Калининграда и ДВ, не смотрел)

Overclock [1428278]: потому что умеют считать и живут за свои, а не сосут из бюджета , в отличие от...

Кстати короновирус что творит- летом 4р/н Сочи и Крым из Иркутска S7 но правда рейсы грузятся только с субсидиями.

vkolya [1428280]: потому что умеют считать и живут за свои, а не сосут из бюджета , в отличие от...
Минимум полтора лярда в 2020 на 17 Эмбрайеров и сколько то А32Х - это за свои?
Однако!
Вы как-то подзабыли, что С7 несколько лет назад закрыла отчётность, так что как там с эффективностью - вопрос.

Кстати короновирус что творит- летом 4р/н Сочи и Крым из Иркутска S7 но правда рейсы грузятся только с субсидиями.
Ну и хорошо.
Рейсы прям целиком субсидириуемые?
Недовольны опять чем?

Overclock [1428281]: Минимум полтора лярда в 2020 на 17 Эмбрайеров - это за свои?
Однако! у s7 после прекращения субсидий, рейсы не закрывает, как это делают обладатели гореджетов( привет Ираэро и Ред Вингс), а раскатывают- примеры Новосибирск-Омск, летом 2-3 рейса из Новосибирска в Томск и Сургут не субсидируются.
У эксплуатантов Гореджетов задача освоить бюджетное бабло, у частной S7 заработать еще при этом денег.