ОАК не стоит на месте

Полез посмотреть, что там с Трудом нынче, он даже на Сахалине занимается дорогами, стройкой, реконструирует аэропорт в Охе и т.д.
https://trudgroup.ru/press-center/news/1052/

Overclock [1424118]: Андрей, а ты не заметил, что отвечал я не тебе? Потому, вмешавшись в диалог, требовать переформулировать фразу это как-то странно.

Overclock [1424117]: построить олимпийские обьекты в Сочи законодательство не мешало.

vkolya [1424131]: а зачем так далеко ходить? =) Законодательство не мешает вести полномасштабное строительство в водоохранной зоне под предлогом реконструкции (цесовская набережная) ...или возводить новые коттеджные поселки не просто в водоохранке, а на берегу водозабора (типа-спортлагерь в ершовском заливе). Правда карма штука такая... еще в августе было видно что песчаный берег там осыпается и со временем эти дома уйдут под воду, а некоторые по идее уже должно было подтопить (т.к. они находились в низине).

Караван идёт
https://66.ru/news/business/234440/

vkolya [1424131]: proteus [1424133]:
Хорошие примеры административной воли и/или нарушений/обхода законодательства.
То есть можно, когда нужно, всё сделать, согласовать и решить.
Вопрос в том, сделано это в государственных целях (которые тоже дискуссионны) или личных шкурных.

proteus [1424133]: точно еще Чертугевский залив же застроили

Overclock [1424138]: ждем хаб rw на. Ssj в Иркутске.
Но как я уже писал выше, скорей всего все закончится Екатеринбургом, после того как закончится бюджетное финансирование.

Про ИВЛ Авента М https://vademec.ru/news/2020/09/16/sud-oshtrafoval-predpriyatie-rostekha-za-nedostatochnye-ispytaniy... почему то я не удивлен.

vkolya [1424151]:
я тоже не удивлён кстати, и писал ранее, почему
но:
"В ходе внеплановой проверки Уральского приборостроительного завода Росздравнадзор выявил несоответствие аппаратов ИВЛ эксплуатационной и технической документации, однако прямой связи между нарушениями и возгораниями в больницах инспекторы Росздравнадзора не установили .
Подробнее: https://vademec.ru/news/2020/09/16/sud-oshtrafoval-predpriyatie-rostekha-za-nedostatochnye-ispytaniy... Предприятие получило предписание об устранении нарушений, а также два административных протокола.

В июле 2020 года регулятор снял ограничения с обращения аппаратов, разрешив их использовать после специальной проверки заводом-производителем . В свою очередь, АО «УПЗ» перерегистрировал ИВЛ, сменив в документации поставщиков компонентов, а также обжаловал протоколы проверки Росздравнадзора, однако Арбитражный суд Свердловской области оставил дело без движения."

В общем, вопросы остаются, были ли подтасовки причиной возгораний, или проверка просто вскрыла другие нарушения, не относящиеся к тем несчастьям.

vkolya [1424142]: ждем хаб rw на. Ssj в Иркутске.
Сомневаюсь, что в Иркутске сделают, тут есть Ираэро, рядом С7 со своим пучком почти бесплатных Эмбрайеров,у которой уже есть тут хаб. С Якутии подпирает "Якутия", на ДВ шевеление может во что-то выльется тоже. Нет тут столько рейсов на всех.
Разве что Ираэро и Якутию добанкротят и/или их поглотит Редвингз, там что-то по количеству немного не сходится, народ считал.

Но как я уже писал выше, скорей всего все закончится Екатеринбургом, после того как закончится бюджетное финансирование.
Очень хороший ваш прогноз, учитывая сбываемость ваших прогнозов :) - шансы неплохие у проекта.
Да даже если на Урале приживутся штук 20 ССЖ - уже прогресс.

https://www.vedomosti.ru/business/articles/2020/09/16/840203-rosteh-lainera сказки про SSJ New. С этим лайнером "прорыв" обеспечен

vkolya [1424174]:
Поразительно низкокачественная статья даже для вашей любимой жёлтой газетёнки :)
Объяснить?
Почему, кстати, вы эти слухи, застарелое враньё и сказки пытаетесь приписать разработчикам проекта (или к кому претензия про сказки)?
Ведь это газетёнка насосала и наковыряла где-то на статейку, достоверность неизвестна.

И, тем не менее, что, кроме малореалистичных сроков, кажется вам невыполнимым в этом проекте?

Overclock [1424170]: С7 со своим пучком почти бесплатных Эмбрайеров что то нигде не видел, чтобы правительство Бразилии отстегивало S7 лярды долларов за Эмбраеры

https://www.interfax.ru/russia/707234
думаю, импортозамещение МС-21 так или иначе увязано с ССЖ-нью
наверняка и ППО будет частично объединено

vkolya [1424202]: что то нигде не видел, чтобы правительство Бразилии отстегивало S7 лярды долларов за Эмбраеры
Мне вот всё интересно, вы придуриваететсь или реально не понимаете простейших вещей?
Правительство Бразилии отстегивало лярды своему Эмбрайеру и субсидировало (ну или как там это называлось) экспорт. Изначально Эмбрайер был полностью госконторой с соответсвующими вливаниями, хоть это было и давно.
Впрочем, когда Боинг собирался его купить, все мы увидели, сколько в этих авиапроизводителях рыночка, а сколько ушей правительств стран.
Правительство США так отрегулировало свой рынок (да-да), что Е-175 (или 170, не помню) поставлялся практически только туда сотнями. Что было первично, лень искать.
S7 взяло отжатые Ешки из первых партий, которые "давили бетон", естественно, их лизинговая стоимость была копейки. Если вы можете это опровергнуть, прошу. А иначе не тупите впустую :) слишком скучно.

vkolya [1424202]: Так, для понимания: вы считаете, что господдержка (в той или иной степени) не нужна ни в авиастроении, ни в региональных перевозках? Всё должна отрегулировать "невидимая рука рынка"?

Overclock [1424211]: а можно подробнее о субсидировании экспорта со стороны Embraer? Про Bombardier слышал (история в итоге привела к слиянию с Airbus), а вот на счет эмбраер не встречал информации (лично я). Так же стартовым заказчиком E-Jet были не американцы (E170 - LOT, E175 - канадцы, и Е195 - британцы). Разве что е190 стартовыми были JetBlue (США).
По абсолютному количеству их действительно больше всего в США, но это ожидаемо, учитывая объем авиаперевозок в США и развитую систему хабов (и соответственно потребность в региональных самолетах)...тоже самое произошло и с CRJ-Dash (большая их часть так же поставлялась в США)

yumiha [1424218]: нужно делать то, что нужно рынку, т.е реактивные самолеты до 75 мест, среднемагистральные 》150 мест и турбовинтовые до 50 мест( замееа ан24) , котопые могут сплится на грунтовые полосы.
Я не против субсидий, но средмтва , которые тратятся на ssj из кармана налогплатильщмков, тратятся мягко говоря нецелесообразно

Overclock [1424211]: можно со ссылками ?

proteus [1424219]: Так же стартовым заказчиком E-Jet были не американцы
А причём здесь стартовые заказчики?
Обкатать новый тип на поляках - вполне в духе американцев.

а можно подробнее о субсидировании экспорта со стороны Embraer
насколько помню, не Ембрайер, а бразильское правительство
быстро не найду, при случае гляну
это обычная практика в мире свободного рынка :)
и только когда Россия делает также - подымается вой

По абсолютному количеству их действительно больше всего в США, но это ожидаемо, учитывая объем авиаперевозок в США и развитую систему хабов
там именно регуляторные ограничения сыграли большую роль в успехе Ешек, вроде общеизвестная информация

vkolya [1424228]: можно со ссылками ?
вы честно будете читать и вникать?
или опять тихо сольётесь на время при неудобной информации и отморозитесь?
просто уже много раз тратил время впустую на ссылки здесь
например, когда показывал, сколько власти Японии ввалили в MRJ народных японских денег. ССЖ летает 9+ лет на линиях (да, осетра пришлось сильно урезать, но летает) и ждём следующую модификацию, МРЖ всё еще переделывается. Начинали почти одновременно разрабатывать, причём у наших были намного более худшие стартовые условия.
все отмолчались, будто так и надо
никто не признал неправоту

vkolya [1424227]: нужно делать то, что нужно рынку, т.е реактивные самолеты до 75 мест,
точно также несколько раз приводил ссылки на кувырки C7 сразмерностью, но толку не было в вашем случае
притом что размерность 5 лет назад нужна 150, а потом бах, 2020 пришёл, и понадобились 100местники
а самолёт не появляется за год

С вас, кстати, инсайд про цену Ешек для С7

Overclock [1424231]: С вас, кстати, инсайд про цену Ешек для С7 почему с меня то? Это же вы утверждаете, что они летают на "бесплатных" ембраерах.
Пегас флай тоже Эмбраеры берет, которые близки по размерности к гореджету и даже в Иркутск будут летать.

Overclock [1424231]: например, когда показывал, сколько власти Японии ввалили в MRJ народных японских денег. ССЖ летает 9+ лет на линиях (да, осетра пришлось сильно урезать, но летает) и ждём следующую модификацию, МРЖ всё еще переделывается. Начинали почти одновременно разрабатывать, причём у наших были намного более худшие стартовые условия. я в бюджет Японии ни копейки не плачу, поэтому мне пофиг
ССЖ летает 9+ лет на линиях вы хотели написать давит бетон?
На неделе новехонький Северстали из Сочи в Петрозаводск улететь не смог, пассажиры лишние сутки торчали в гостиницах Сочи.

Реды запросили допуски

Екатеринбург - Баку
Екатеринбург - Батуми
Екатеринбург - Алматы
Екатеринбург - Шымкент
Екатеринбург - Душанбе
Екатеринбург - Худжанд

Похоже, s7 пора волноваться )

vkolya [1424233]:
У северсталевского выскочил алярм на приборке, у всех бывает.
Он уже летал на следующий день, починили, скорее всего датчик.
Набрасываете - пишите всё, а не удобный кусок.
Что-то вы не тащите сюда отмены рейсов западных самолетов по техпричинам, и зачастую посерьезней, типа отказа двигателя на взлёте или при наборе высоты, систем кондиционирования и т.п. притом у них гораздо более либеральный MEL или как его (допуск на полеты с неисправностями).
Скажете, этого всего нет? Соврете.

Про остальное на днях может отвечу, сейчас вы мне ваще неинтересны со своими банальностями )

https://www.interfax.ru/russia/724337 пускай будет здесь

Тоже оставлю это здесь.
Статейки простенькие, Яндекс Дзен всё-таки, но фактаж легко проверить.
Интересный поворот в истории с Интерджетом
https://zen.yandex.ru/media/letaem_vmeste/superdjet-v-meksike-bet-rekordy-po-naletu-5f3fcb0a2b9a057d...
https://zen.yandex.ru/media/letaem_vmeste/superdjet-dovel-meksikanskuiu-aviakompaniiu-do-bankrotstva...

"Очевидно, что ультралоукостеры Volaris и VivaAerobus весьма агрессивно наращивают свою долю рынка в ущерб сетевой AeroMexico и Интерджету, который все эти годы пытался найти некую золотую середину, но так её и не нашёл.

Кроме Суперджетов, в парке Интерджета всегда были европейские самолёты семейства А-320. В 2013 году их было 39, а уже к 2019 количество выросло до 63 (49 А320 и 14 А321).

Интересный факт, характеризующий Интерджет. Наступающая ему на пятки VivaAerobus в 2019 году перевезла 12 миллионов пассажиров используя всего 36 самолётов А320, то есть в среднем 333 тысячи на самолёт. У Интерджета этот показатель находится в диапазоне 200-240 тысяч на один А320.

Факт не самой эффективной эксплуатации имеющегося авиапарка также подтверждают и финансовые отчёты авиакомпании. Для примера, в 2018 году расходы по статье "Аренда самолётов и двигателей" (отражает расходы по самолётам А320) выросли на 59% при увеличении выручки всего на 12%. Как закономерный результат такого управления, авиакомпания имеет отрицательную рентабельность 8,4% и убытки в 2 миллиарда песо (100 миллионов долларов).

С наступлением кризиса в феврале-марте 2020 года мексиканской авиакомпании пришлось возвратить все арендованные А320 и А321. Сейчас авиакомпания продолжает полёты именно благодаря Суперджету.
А-320 больше не летают на маршрутах Интерджет
А обвинять в сложившейся ситуации новое руководство Интерджета может в первую очередь только себя, и частично - более эффективных конкурентов и дорогие в эксплуатации европейские самолёты."

Справедливости ради, Аирбусы у них были в лизинге вроде, а ССЖ в собственности.
То есть не всё так однозначно.

На этом фоне интересно сравнить эффективность Победы на Б737 с мексиканскими лоукостерами на А320:
https://www.vedomosti.ru/business/articles/2020/02/10/822723-loukoster-pobeda
350000 пассажиров на самолет в 2019
у мексиканских лоукостов 333000
Интерджет совсем слабо - до 240000 на один А320

vkolya [1424232]: почему с меня то? Это же вы утверждаете, что они летают на "бесплатных" ембраерах.
не перевирайте
на почти бесплатных, дешёвых

Пегас флай тоже Эмбраеры берет, которые близки по размерности к гореджету и даже в Иркутск будут летать.
Не знаю зачем им эта размерность вообще и почему взяли их, есть обоснование выбора?
Смотрим
https://www.flightradar24.com/data/airlines/eo-kar/fleet
2 из 6 "давят бетон" (тупая же фраза, показатель уровня...)
(дарю жёлтый заголовок - "треть Эмбрайеров Пегаса стоит на приколе!")
остальные летают из Москвы и Питера по самым одиозным маршрутам, налёт смехотворный даже для 2020
Смотрим флот
https://www.airfleets.net/flottecie/Ikar-active-e190.htm
9-12 лет возраст на данный момент
До попадания в Пегас борта за свою карьеру стояли от 1 года до 5 лет, немного отлетав в каких-то живопырках.
Так что пример мягко говоря так себе, ни о чём.
Точнее, кто-то опять облажался с примером...

Насчёт Иркутска...
Ну посмотрите сетку Ираэро хотя бы, они по всей стране мотаются, что это доказывает? Открывают несколько рейсов в октябре.
Реды запускают несколько рейсов, по которым никто не летал аж несколько лет (ЕКБ-Волгоград к примеру). Думаю, позже и Челябинск окучат, будет два хаба рядом, как у Азимута. Просто Екб жирнее существенно по нескольким причинам.
Да, наверняка там субсидии, даже новый ангар пытаются скинуть на аэропорт или государство :), да, пока планово убыточно, но только дурачки всё мерят одними деньгами, тем более на старте проекта. Государство как комплекс ничего не теряет , а только приобретает в этом проекте, если дело конечно поставить толково и не допустить просёра и воровства. Все конторы государственные, кроме аэропорта, он надеется заработать на росте потока и видимо оседлать часть госденег.
Тем более приобретают пассажиры - новые рейсы/конкуренция и приятные цены на старте, удобные стыковки и т.п.
Я рад, что мои и ваши налоги (больное место у вас...) работают преимущественно в нашей экономике :)
Всё лучше, чем кормить Эмбрайер.

vkolya [1424233]: я в бюджет Японии ни копейки не плачу, поэтому мне пофиг
Но вы постоянно болезненно считаете деньги, потраченные на ССЖ, не предлагая вменяемой альтернативы.
По факту за не слишком большие деньги по мировым меркам самолёт летает и процесс его совершенствования и развития тяжело, но идёт.

Ираэро старается
https://aviation21.ru/iz-aeroporta-gagarin-otkryvayutsya-rejsy-v-kaliningrad-mineralnye-vody-i-sochi...

Хотя и Пегас/Нордвинд тоже зашевелились
рейс Красноярск - Улан-Удэ

У них так же стартовали продажи на рейсы из Красноярска в Иркутск, Новый Уренгой, Уфу и Тюмень.

N4785 UFA-KJA 00:25-05:45 14
N4785 UFA-KJA 00:50-06:00 6
N4786 KJA-UFA 14:05-15:45 5
N4786 KJA-UFA 15:05-16:45 37
Билеты от 5864 руб.

N4779 KJA-IKT 07:05-09:45 26
N4780 IKT-KJA 10:45-11:20 26
Билеты от 3432 руб.

N4781 KJA-NUX 08:35-09:00 3
N4781 KJA-NUX 08:20-08:50 7
N4782 NUX-KJA 09:50-14:05 37
Билеты от 3433 руб.

N4777 KJA-TJM 17:10-18:00 146
N4778 TJM-KJA 23:55-04:25 146
Билеты от 6698 руб.

+ Уфа - Тюмень и Уфа - Нижневартовск

N4799 UFA-TJM 21:25-22:55 146
N4800 TJM-UFA 19:00-20:25 146
Билеты от 4011 руб.

N4791 UFA-NJC 17:45-20:00 37
N4792 NJC-UFA 21:00-23:25 37
Билеты от 4623 руб.

Overclock [1424268]: флот пегас, Роял и нордвинд в принципе сейчас давят бетон, т.к. это преимущественно чартерные перевозчики обслуживающие тур.коипании пегас, корал и прочих ...а тур поток у нас в основном стоит сейчас (а Сочи и Крым традиционно в основном магистральные перевозчики обслуживают типа Аэрофлота, с7 и прочих )

proteus [1424289]:
Спорно, заглядывайте во Флайтрадар иногда
Смотрим Нордвинд
https://www.flightradar24.com/data/airlines/n4-nws/fleet
ну, про широкофезюляжники понятно, они сейчас толпятся в очереди в одну Анталью или стоят.
Десяток 738 довольно активно мотается по России и на наши юга. А чем они раньше занимались? Наверняка тем же.
А320/321 тоже по России урал/запад/юг и немного в Турцию летают. Часть стоит.

Какие чартерные направления ранее обслуживали 110-местные Е190 Пегаса/Икара?
https://www.flightradar24.com/data/airlines/eo-kar/fleet
По моему, они давно на регулярке летают, хотя наверняка связь с чартерами имеют, подвозя поток в пакетные хабы.
73Х летают по России как и Нордвинд. Понятно, что больше некуда. Что они раньше обслуживали, какие чартерные направления?
767 в Турцию естественно пока, больше некуда.

Рояль тупо и вяло подвозит народ в Турцию.

Радует количество прямых рейсов в Симферополь :)

тур поток у нас в основном стоит сейчас
С чего вы взяли?
Все курорты и турместа России были переполнены в этом году отечественными туристами, что понятно. Само собой, общий турпоток для авиации существенно меньше обычного, и туриндустрия, особенно вывозная, сильно страдает, вместе с авиацией. Деловая активность тоже сильно упала, во многих конторах запрет на командировки, да и даже самый одиозный народ вынужденно распробовал удалённые встречи и тупой слёт начальников "в Москву на выставку/совещание/побухать в бане" стал менее популярным.

Overclock [1424332]: Спорно, заглядывайте во Флайтрадар иногда чего спорного-то? Флайт-радар показывает (в бесплатной версии) данные только за 2 недели...т.е. сравнить с прошлым годом довольно сложно.
А вообще последние несколько лет (точнее гдето с конца 2014) заграничный турпоток потихоньку сокращается и три главных чартера России периодически мелькают в подобных новостях https://www.kommersant.ru/doc/3855860 а в 2020 вообще провал был...По сути их "спасает" только Крым, но после запуска моста, большая часть народу пересядет с самолета. Ну и там не дураки сидят в менеджменте и видя что происходит залезли в регулярку по России ... но это будет продолжаться до тех пор пока они не перейдут дорогу регулярным авиакомпаниями (а точнее группе аэрофлот), а Аэрофлот себе на уме (на глаза попалась новость что Россия собирается расширить флот 747 а это явный прицел на нишу чартерных перевозок)

Что они раньше обслуживали, какие чартерные направления? - пегас, нордвинд на своих 737 и 321 в основном в Турцию, Грецию и Европу летали из москвы (да и вообще из центральной россии), большие 77х и 33х связывали в основном ЮВА с Москвой (в смысле с центральной Россией).
На сибирских маршрутах чаще стояли либо узкофюзеляжные 757/321, либо широкофюзеляжный а330 (например Иркутск-Таиланд/Вьетнам)/

PS файл с расписанием для MSFS, но построено оно на реальных данных (там как раз фигурируют Анталия и Ираклион (для 737) и китай с ЮВА (для 77х)

proteus [1424338]:
Ну и там не дураки сидят в менеджменте и видя что происходит залезли в регулярку по России ... но это будет продолжаться до тех пор пока они не перейдут дорогу регулярным авиакомпаниями
Это очевидно. И происходит давно, о чём я и написал выше другими словами.
Вы же зачем-то написали, что они стоят.
Хорошо, по магистральникам в общем соглашусь, мы говорим об одной и той же тенденции в общем-то.

Но основной вопрос в сообщении, на которое вы отвечали первоначально, был таким:
Какие чартерные направления ранее обслуживали 110-местные Е190 Пегаса/Икара?
В контексте конкуренции с ССЖ.
Зачем весь остальной туман? :)

Итак, повторюсь - зачем Икару Е190 и где они раньше летали?
В вашем файле для них вижу много Москвы-европейский регион РФ и Краснодарского края, остальные коды не смотрел, есть визуализация их рейсов в каком-то виде или список на человечьем языке?
Какой это год, месяц?

Overclock [1424340]: Зачем весь остальной туман? :) это не туман, а контекст =)
Какой это год, месяц? - это сезон "лето 2019" (максимально приближено к реальности, если не ошибаюсь строится в основном на открытых регулярных источниках)

в сезоне лето 2019 Е190 в основном по европейской части россии летали и периодически в Грузию. На беглый взгляд они их используют для "подвоза" пассажиров из относительно мелких аэропортов (периодически он вроде появляется в Греции и Турции как подменный или дополнительный борт) https://www.radarbox.com/data/flights/IK5924

ИМХО если бы я был владельцем авиакомпании и планировал флот, то скорее всего тоже бы предпочел е190 чисто из прагматических соображений. Использование SSJ (даже если оставить за скобками субсидии и дотации) рационально только в России. Для заграничных полетов более предпочтителен Embraer, т.к. практически во всех аэропортах Европы знают как обслуживать этот тип самолета, скорее всего есть небольшой пул запчастей и прочее. А вот SSJ для большинства остается по прежнему Super Rare, что значительно удорожает и так не дешевую эксплуатацию SSJ

http://www.ato.ru/content/my-ne-rassmatrivaem-sistemnyy-perevod-shirokofyuzelyazhnyh-mashin-v-gruzov... по поводу группы Пегас . Примерно 1/3 чартеры, все остальное регулярка.
E190 прошлой зимой 2 самолета базировались в Хабаровске, и летали внутри ДФО и в Иркутск, тогда как раз были хорошие тарифыв Хабаровск от 6000 т.р.
Overclock [1424268]: если что Repulic Airways является крупным фидерным перевозчиком доя большой Америаской тройки. С живопырками вы погорячились

Любопытные слухи из тележеньки:
"Россия" берёт 7 шт. 747 Бритишей в добавок к своим 9 шт.
Самолетам по 20 лет.
Что-то знают? Либо за копейки решили ухватить?

vkolya [1424343]: если что Repulic Airways является крупным фидерным перевозчиком доя большой Америаской тройки. С живопырками вы погорячились
Насчёт Республика соглашусь, только оттуда всего 2 борта...
Что насчёт остальных четырёх бортов?
Попробуйте ещё раз.

И забавное:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Republic_Airways
В феврале 2016 года ходинг Republic Airways объявил о процедуре банкротства.
Republic Airways выполняла регулярные пассажирские перевозки на самолётах Embraer 170 и Embraer 175
По вашей логике, Эмбрайер их обанкротил?
Плохой самолёт, гадкий, плохой! :)

proteus [1424342]: ИМХО если бы я был владельцем авиакомпании и планировал флот, то скорее всего тоже бы предпочел е190 чисто из прагматических соображений. Использование SSJ (даже если оставить за скобками субсидии и дотации) рационально только в России. Для заграничных полетов более предпочтителен Embraer, т.к. практически во всех аэропортах Европы знают как обслуживать этот тип самолета, скорее всего есть небольшой пул запчастей и прочее. А вот SSJ для большинства остается по прежнему Super Rare, что значительно удорожает и так не дешевую эксплуатацию SSJ
Резонно, похоже на правду.

vkolya [1424343]: по поводу группы Пегас . Примерно 1/3 чартеры, все остальное регулярка.
E190 прошлой зимой 2 самолета базировались в Хабаровске, и летали внутри ДФО и в Иркутск, тогда как раз были хорошие тарифыв Хабаровск от 6000 т.р.
Ну вот, хорошо, с этим разобрались и пришли к какому-то консенсусу.
Только 6000 т.р. - это 6000000. Не очень бюджетно. Как всегда, неаккуратны с цифрами...
Наверняка рейс сезонно субсидировался, почему сейчас не летают?
Борта свободны. Запускают СПБ-Хабаровск на Б767. Значит, считают его перспективным (Хабаровск). Тем более его так прорекламировали недавно...

И да, Републиковские борта встали на хранение ещё до банкротсва, в 2015, и стояли до Икара почти 3 года . Обдумайте это.
А вот как быть с текущим налётом?
Почему Ираэро и Азимут имеют весьма плотное расписание для своих летающих бортов (3 стоящих борта Ираэро думаю давно можно вынести за скобки, они не летали у них вообще кажись, только числятся, скорее всего уже расканибалены и т.п.).
Налёт Е190 Нордвинда удручающий. Менеджмент пребывал в коме? Но посмотрим, что будет в зимнем сезоне, тем более на октябрь у них большая программа новых рейсов.
Но у Ираэро и Азимута как бы не больше и раньше. Часть даже совпадает, любопытно.
Ираэро решило окучить Новый Уренгой. Скорее всего дали субсидии на рейсы оттуда или что-то ещё. Ну или просто вахтовый сезон.

Вообще не так всё просто с Ираэро, очень высокая активность, последнее время. На агонию авиакомпании не очень похоже, несмотря на суды и долги.

Overclock [1424348]: Налёт Е190 Нордвинда удручающий ну так это уже выяснили же =) Нордвинд в первую очередь (на 1/3, что довольно много) чартерный, а на остальные магистральный. Т.е. у них флот подобран таким образом чтобы в случае чего выполнить любую чартерную кампанию. Что из их изначальной стратегии, что из текущей - региональные перевозки у них не в приоритете. И в этой схеме E190 выполняет роль маршрутки до магистрального хаба из тех аэропортов где не выгодно или невозможно посадить что-то крупнее. Поэтому и налет фиговый , скорее всего они от них откажутся в ближайшее время, т.к. "подвозить" уже не выгодно, да и проще это отдать на откуп например Руслайну или ямалу.

Азимут и ИрАЭРО в первую очередь регионалы (первый по разнарядке от государства, а второй исторически, хотя и хочет стать магистралом, но что-то совсем не клеится) поэтому и налет на региональном ССЖ у них выше.

На агонию авиакомпании не очень похоже, несмотря на суды и долги. ХзХЗ, трасаэро и вим тоже до последнего "хорошо выглядели" ... как и авиакомпании поменьше (Даурия, авиалинии Башкирии, Бурятии, Татарстана, ПАНХ и т.д)...
Хотя теперь все зависит от государства, Иркутская область одна из не многих в которой осталось целых 3 "независимых" авиакомпании (СиЛА, Ангара, ИрАэро) обслуживающих регион. Если захотят, то обанкротят или сольют в одну региональную компания (как это планируют сделать в Якутии или как это провернули с Авророй). В этой троице разве что ангара в безопасности (она выполняет обслуживание парка ан24-26 и пропетляет их летную годность)

Хороший пост на авиафоруме
" Бессмысленно смотреть цифры по конкретному самолету - прибылен он или нет. Нужно смотреть цифры по всей авиапромышленности в целом, включая сюда и заводы смежников и т.п. Само собой сейчас авиастрой убыточен. Но это понятно почему - нет серийных машин в необходимом объеме и соответственно нет постоянных доходов, с этим связанных. Условно говоря достижение хоть какой-то безубыточности возможно только при наличии значительного действующего парка самолётов по всем линейкам. Не зря же RR продаёт свои движки ниже себестоимости - прибыль лежит в другом месте. Авиастрой РФ сейчас находится в первичной инвестиционной фазе, и будет находиться там еще лет пять минимум, я думаю скорее десять. Условно говоря когда сотни мс и ил будут бороздить просторы - ну тогда можно и какие-то цифры считать. Валить же всё только на криворукость ГСС тоже поверхностно. Да, там накосячили много где - в продвижении и в ТО. Но я думаю им просто не дали денег в нужный момент."

proteus [1424354]:
Представляю, как подгорит у кое-кого, если подвоз Пегасу отдалут Ямалу, Азимуту или Ираэро )))

А Трансаэро агонизировало с зимы, странно, что вы этого не помните.

А про 747 в Россию - фейк кажись
https://www.frequentflyers.ru/2020/09/21/fv_747_lol/

Весь канал забит новыми рейсами Пегаса и Ираэро, других мало
@poletme
Странно это всё

Overclock [1424357]: ну так потенциальным слухам о банкротстве ираэро тоже уже вроде год ...а utair и Якутия ещё больше ...и ни чего ...ещё летают

Поковыряем "рыночную" картину мира Вколи
https://aviaforum.ru/threads/novosti-aehroporta-tolmachjovo-novosibirsk.1918/page-84
"Напомним, что в этом году S7 Airlines открыты также новые регулярные рейсы в Барнаул, Кемерово, Магнитогорск, Ульяновск и Нижнекамск/Набережные Челны. Начало полётов стало возможным благодаря государственной программе субсидирования региональных авиаперевозок в рамках постановления Правительства РФ от 25.12.20213 №1242 при участии в софинансировании авиаперевозок Правительства Новосибирской области"
Наверняка куча старых рейсов на Е170 тоже субсидируемые.
Да и вновь открытые по-моему частично не новые, С7 по ним уже летала кмк, так что открыли-закрыли-зима-лето-движуха-новости-пиар.
А когда субсидии сворачиваются, С7 уходит с маршрута (С Сибчикагец с Авиафорума).

Так что аргументы про субсидии под рейс/пассажира не катят, все пользуются, это у нас фактически общерыночная регуляторно-поддерживающая мера.
Субсидирование под конкретный самолёт (лизинг/пул запчастей) - да, это аргумент против Суперджета у хейтеров.
Меня обе меры устраивают.

proteus [1424373]:
"Якутия" давно банкрот по факту, просто госкомпания, в неё средства доливает Саха.
Ну, у них и с менеджментом что-то не ладится, и регион сложнейший.
Мне с дивана виделось, что вхождение в общую дальневосточную компанию им бы пошло на пользу. Но кто-то из троих упёрся. А может все :), сложный проект и вектора не совпадают конечно полностью.
Ютейр хз, не хотят банкротить видать, он много по северам летает, вахты/добыча на него завязаны, турбопропы, вертолёты. Постоянно договаривается про перекредитовки и т.п.