Для поклонников Илона Маска и прочего "передового" хайтека

vkolya [1293454]: все таки 70-80-ти местные ERJ170/175 гораздо дальше по классу от а319 нежели 100 местный ssj100...они в большей степени региональники чем суржик.
У того же аэрофлота a319 и ssj100 взаимозаменяемые на маршрутах (обычно если не прилетает ssj, его подменяет a319).

Ну и преимущество ERJ для S7 это гибкость линейки эмбраеров. Для экипажа вся серия eJet идентична...т.е. в случае изменения рынка компания может без лишних затрат заменить 70 местный erj170 на 120 местный erj195 (это работает и в обратную сторону).
А вот суржик есть только в одном 100 местном исполнении и перспектив расширения семейства с каждым годом все меньше. Тем более сейчас в небо поднялся Embraer Ejet-e2 (а это уже более высокий уровень чем суржик и ближе к a320neo, b737max, Cseies и вопреки всему МС21).

Сейчас примерно те же проблемы у CS100 ... он тоже не может толком найти нишу (т.к. для региональных маршрутов он довольно большой (там в основном вместимость от 50 до 80), а вот на магистральных он уступает а319 и b737-500/600)

proteus [1293463]: у Аэрофлота нет а 319

vkolya [1293466]: значит все слили в аврору и донавия (Россия). Ну собственно вот и наглядное доказательство а319 и ssj для авиакомпании это практически однотипные самолеты. Правда тут произошло замещение А319 на SSJ (которые достались аэрофлоту с большими преференциями, которые s7 вряд ли получит).

vkolya [1293377]:
Вы меня все больше беспокоите, точнее ваша адекватность.
Я же дал прямую ссылку, ну повторю ещё раз...
http://ssj-aeroflot.blogspot.ru/search?updated-min=2015-01-01T00:00:00%2B03:00&updated-max=2016-...
2015 год

вот 2016
http://ssj-aeroflot.blogspot.ru/search?updated-min=2016-01-01T00:00:00%2B03:00&updated-max=2017-...

???

Понятно потому что очень сложно налогоплатильщикам объяснить почему самолет к который вбухали куча бабла в Газпромавиа летает 25 минут в день. Посмотрите кто эксплуатирует SSJ 100: Аэрофлот, Газпромавиа, Ямал, Якутия.Весь банкет за счет бюджета РФ, Якутии и ЯМАО.
Откуда дровишки теперь уже про Газпромавиа? Напомню, газетёнка врала про Ямал.
Не, ну если охота упорствовать в этой лжи, не буду мешать.
А почему банкет Аэрофлота за счёт бюджета (про остальных скорее соглашусь)? Аэрофлот имеет немало преференций и недостатков, но прибыль даёт плюс системообразующая компания и вроде особого урона бюджету не наносит. Наоборот, его ещё и заставляют брать Суперджеты и обкатывать их, если верить некоторым.

Почему Ред Вингз отказалась от SSJ 100 http://www.ato.ru/content/dorogoy-regionalnyy-superjet .
Эффективный менеджер расписывается в своей "эффективности".
Чем думали, когда машины брали?
А ведь за полгода перед этим восторгам не было предела!
Суждения даже разбирать лень, фигню морозит. Но даже и тут самолёт хвалит.
Впрочем, под статьёй есть пара комментов, там вполне адекватно щёлкают по носу этого менеджера. Зря не читали.

proteus [1293472]: Ну собственно вот и наглядное доказательство а319 и ssj для авиакомпании это практически однотипные самолеты.
О, прогресс! Я вам об этом говорил еще на первых итерациях Суперджет-срача :)

Остальные посты интересны, спасибо.

Думаю, теперь будут почти одни LR клепать для наших, B неудобны на наших плечах.

proteus [1293437]: Ну и на счет мс21...не смотря на все обещания со стороны одк пд14 так все еще и не готов. Так что первые самолеты полетят на американских двигателях ...и как бы не получилось что и все последующие не оказались с ними (кроме военных, правительственных ииведомственных )
Никто и не обещал первые борта на наших двигателях. Сразу закупили Пратты, и давно.
Вот например:
http://www.vestifinance.ru/articles/62270
Поглядим...

Overclock [1293496]: в россии все стабильно *edit

Хотя да, по ссылке признают, что не успевают и так далее.

proteus [1293472]: Не однотипные они. А 319 может перевозить до 156 пассажиров, ССЖ 108, репрезентативнее сравнивать с Эмбраерами 170, которые как раз берет S7 максимальное число пассажиров до 86 при схожей дальности полета. А 319 берет больше и летает дальше. Учитывая, что Аврора летает по в основном по ДВО, за исключением Иркутск, Красноярск и Новосибирск, то как раз им ССЖ больше всего подходят. Но материнская компания не торопится отправлять их туда, так как птички весьма ненадежные.

Overclock [1293489]: Если вы внимательно читали ссылку 25 минут было как раз адресовано к Газпромавиа.
Overclock [1293489]: Напомню, газетёнка врала про Ямал "Газетенка" ни словом про Ямал не написала

А почему банкет Аэрофлота за счёт бюджета (про остальных скорее соглашусь)? Аэрофлот имеет немало преференций и недостатков, но прибыль даёт плюс системообразующая компания и вроде особого урона бюджету не наносит. Наоборот, его ещё и заставляют брать Суперджеты и обкатывать их, если верить некоторым.
Объясните жителям Ю.Сахалинска почему, чтобы слетать В Хабаровск или Владивосток нужно заплатить за час полета 7500 рублей? http://ir.aeroflot.ru/novosti/article/gruppa-aehroflot-objavljaet-finansovye-rezultaty-po-msfo-za-20... отчетность аэрофлота за 2015 год. Чистый убыток составил 6 494 млн руб.
При том. что Аэрофлот получает роялти от пролета иностранных компаний

vkolya [1293523]: уже ответил тут proteus [1293505]:
PS erj170 берет всего 70-80 Суржик это скорее ERJ190-195 (которые вполне себе успешно летают у СарАвиа)

ERJ170 это скорее попытка S7 залезть в нишу полностью региональных малозагруженных маршрутов ... а тут выбор не велик, либо это ATR42-72, CRJ200-900, ERJ170-175 или Dash8 (Q300/400).
Эмбраеры тут более предпочтительнее, т.к. более универсальны чем остальные (быстрее ATR, новее чем CRJ, да и дальность относительно высокая...по крайней мере из новосиба может долететь до владика, в отличие от SSJ100b) ... хотя вот Якутия выбрала из этого зоопарка Dash8 (Как и Аворора кстати, только у Якутии Q400, а у Авроры Q300), а ИрАЭРО вполне себе успешно использует CRJ200.
Utair и Nordstar используют ATR42/72 для региональных маршрутов

vkolya [1293525]: да, ошибся, вы правы.
Но после вранья про Аэрофлот в эту цифру всё равно не верится. Умножаем на шесть - получаем 2.5 часа в день. В это могу поверить.

vkolya [1293528]: Объясните жителям Ю.Сахалинска почему, чтобы слетать В Хабаровск или Владивосток нужно заплатить за час полета 7500 рублей?
Поясните, что вы хотите доказать этим предложением?
При чём тут бюджет?

http://ir.aeroflot.ru/novosti/article/gruppa-aehroflot-objavljaet-finans... отчетность аэрофлота за 2015 год. Чистый убыток составил 6 494 млн руб.
При том. что Аэрофлот получает роялти от пролета иностранных компаний
Мне снова разобрать для вас по косточкам текст по вашей ссылке или вы ещё способны честно сами это сделать? Или вы можете лишь привести только одну удобную для ваших шаблонов цифру и умолчать об остальных гораздо более позитивных показателях и вообще причинах текущего положения? Кратко, если верить их менджменту, убыток от развоза пассажиров Трансаэро по поручению правительства - 17 лярдов р.
Считайте.
Кстати, в 2013 и 2014 году была серьёзная прибыль, если я правильно понимаю их отчётность
http://annualreport2014.aeroflot.ru/#section_7_1

Про вашу любимую S7, из газетёнки :)
https://www.vedomosti.ru/business/articles/2016/03/14/633341-kak-aviakompaniya-sibir-prevratilas-pol...
Группа S7 не публикует консолидированной отчетности. По РСБУ отчитывается лишь сама «Сибирь». Из этой отчетности следует, что уже по итогам 2013 г. авиакомпания имела нулевой чистый долг, напоминает заместитель гендиректора ИК «Регион» Анатолий Ходоровский. А на отрицательный чистый долг авиакомпания вышла в 2014 г., следует из ее отчета. При кредиторской задолженности в 6,8 млрд руб. у компании на счетах скопилось более 8 млрд руб. «То, что у S7 такое количество средств на счетах, говорит только об одном – компания умеет грамотно строить свой бизнес, что позволяет стабильно генерировать существенный денежный поток», – говорит Ходоровский.
Что за этой завесой слов, трудно понять.

вот тут:
https://www.s7.ru/files/ru/investor/annual_report/2015_report.pdf
есть какие-то положительные цифры в районе 900 млн., но в какой они системе, я не очень понимаю, эта прибыль, как я понял, разная в разных системах подсчёта выходит, вплоть до превращения в убыток, смотря что учитывать. не владею тонкостями.

вот тут сводные данные по ним и Уральским за 2014 и 2015:
http://www.ato.ru/content/aviakompaniya-s7-airlines-uvelichila-chistuyu-pribyl-na-6

vkolya [1293523]: Но материнская компания не торопится отправлять их туда, так как птички весьма ненадежные.
Обоснуете?

Overclock [1293580]: Гемор с Трансаэро наше правительство само чебе устроило. удобрив госгарантии на 9 млрд руб в конце 2014 года.Продлив агонию умирающего пациента. Менеджемент Аэрофлота немного лукавит, так как взамен получил назначения на самые прибыльные международные маршруты Трансаэро. И не забываем роялти 300 млн $ , т.е 21 млрд. руб. Про S7 все очевидно, компания не имеет долгов. Еще немного попользуйтесь поисковиками: ключевые слова Оренэйр, Идеал тур. Иопять же поймете за чей счет банкет.

Overclock [1293634]: Опыт Якутии показывает какой ненадежный ССЖ. В прошлом году из 3-х раз летел 1 раз, так как в остальных двух меняли на канадский Q400, из за поломки "надежды" нашей авиации. А на ДВ частота рейсов не Спб-Москва

vkolya [1293641]: Вы в прошлый раз ничем не обосновали поломку, если я правильно помню. Или это уже про другие рейсы? Может банально заменили из-за малой заполняемости, сколько народу-то было в салоне? Иль кто-то на земле остался?
Ну или карма у вас не очень :)

А Якутия уже взяла еще один самолёт в свой парк, теперь наконец-то LR.
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ra-89038
(Это всё за счёт бюджетов Якутии, государства и лично вашего и блаблабла, можете не писать об этом :) )

vkolya [1293640]: Ожидаемо начинаете ныть немного в другой тональности. "А вот зато..." и дальше по накатанной...
Сколько заработал Аэрофлот на международных рейсах Трансаэро, есть информация? Покрыло ли это именно в 2015 году (вы же на него упираете здесь) убытки на экстренный развоз пассажиров (а он был, лично летел в битком набитом самолёте с трансаэровскими отказниками в том октябре)?
По отчёту международка у них упала в 2015 к 2014.

А вот еще интересные строчки, разжёвывать не буду (если кратко, то менеджмент "не угадал" со страховкой рисков и т.п.)
Увеличение финансовых расходов до 37 715 млн руб. за 2015 год в основном связано с обесценением займа, выданного «Трансаэро», а также увеличением процентных расходов и реализованным убытком по производным финансовым инструментам, не учитываемых по правилам хеджирования.
Убыток от реализации результата хеджирования составил 23 746 млн руб. и обусловлен исполнением обязательств по производным финансовым инструментам, отраженным в капитале, а также реализованным результатом хеджирования выручки в долларах США лизинговыми обязательствами в той же валюте.
В результате влияния вышеуказанных факторов чистый убыток Группы по итогам 2015 года составил 6 494 млн руб.

Так что всё не так просто, как вам бы хотелось представить, хотя формально вы и правы, 2015 неудачен, если смотреть только "в деньги" и напрочь игнорировать остальную реальность.
И не забываем роялти 300 млн $ , т.е 21 млрд. руб
Источник бы этой цифры? В отчёте только "прочие доходы" на 29 лярдов.

Про S7 все очевидно, компания не имеет долгов
Сильно подозреваю, что там что-то не учтено, потому как отчёт дюже краток.
Они не дают такого развернутого отчёта, как Аэрофлот.
Но хорошо, если так, растут и зарабатывают даже на падающем рынке.

Ради интереса решил глянуть Газпромовские борта здесь:
http://superjet100.info/plane:95033
выбираем борт, жмакаем ссылку на Флайтрадар.

Вот наверно их лучший борт:
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ra-89048
Вот типичный средний:
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ra-89050
Вот нелетавший за прошлую неделю:
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ra-89020

Что же мы видим?
Сейчас явный несезон.
Летают каждый день, в среднем 1-4 часа в день на глаз, 1-3 рейса, то есть около 2,5 часов, ровно совпадает с тем, что я вычислил ранее по Аэрофлоту :)
Итого подтвердилась шестикратная ложь газетёнки... Поздравляю, соврамши.
Скучно, тускло, безыдейно.

Ямальцы тоже крутятся:
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ra-89036
Второй борт челночит оборотный рейс Москва-Тюмень раз в день.
Первый борт почему-то стоит уже неделю как минимум, причину мне искать лень.
В среднем снова где-то 2-3 часа на самолёт в день. См. выше...

А вот еще статейка в другой газетке, и дата почти совпадает с газетёнкой, что как бы намекает. Там и главный Эксперд отметился...
https://www.gazeta.ru/business/2016/05/13/8230169.shtml
Комментировать бред и враньё лень.

По Якутии вот нашёл недавнее:
http://news.ykt.ru/article/46194
Похоже, мозги парит один и тот же борт, из первых, вроде это бывший лайт Аэрофлота.
Ну и может дело не столько в самолёте, а в самой компании?

Overclock [1293678]: в россии все стабильно *edit

Продолжим рвать шаблончик Николаю:
http://www.ato.ru/content/pribyl-aviakompanii-aeroflot-prodolzhila-rasti
А ведь вы, Николай, наверняка эту новость читали, но предпочли не заметить или умолчали намеренно?

Чистая прибыль авиакомпании "Аэрофлот", по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ), продолжила увеличиваться: по итогам первых трех кварталов 2016 г. ее объем составил 42,850 млрд руб., что практически в шесть раз больше, чем годом ранее. Основными причинами столь высоких темпов прироста в компании называют улучшение операционных результатов, дополнительные доходы и ослабление курса рубля.

Выручка "Аэрофлота" за первые девять месяцев увеличилась на 20,2%, составив 328,366 млрд руб. Одним из факторов роста также назван курсовой эффект. Кроме того, положительно сказался прирост пассажиропотока, который за три квартала составил 10,4% (до 21,7 млн пасс.). Перевозки на международных линиях, которые приносят доход в иностранной валюте, за это время возросли на 8,5%, до 10,2 млн пасс.
Улучшение финансовых показателей продолжает тенденцию, выявленную в предыдущем квартале: по итогам первого полугодия "Аэрофлот" смог преодолеть убыточность и продемонстрировать чистую прибыль.

Правда, это промежуточный итог и без дочек, как я понял. Так что по году и по всей группе результаты могут быть хуже существенно. Опять же у них реорганизация, можно понять. Сыграл похоже и приток пассажиров Трансаэро с захваченных маршрутов.

У Уральцев и Огурцов тоже всё благостно:
http://www.ato.ru/content/pribyl-aviakompaniy-sibir-i-uralskie-avialinii-vozrosla-v-razy?slink=mai&a...

Но шибко радоваться рано:
http://www.ato.ru/content/predel-vnutrennego-rosta

Как я и хотел, все мигрируют в сторону лоукост-тарифов, теперь везде есть безбагажные невозвратные тарифы и далее выбор услуг гибче, хотя цены и не радуют всё равно.
Но это безусловно прогресс!

proteus [1293718]: Я знаю, по ссылке на Аэрофлот есть полная раскладка, есть и помесячный средний, можно поскладывать при желании.
http://ssj-aeroflot.blogspot.ru/search/label/%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%...
http://ssj-aeroflot.blogspot.ru/search/label/%D0%BC%D0%B5%D1%81%D1%8F%D1%87%D0%BD%D0%B0%D1%8F%20%D1%...
Видно, что в 2016 средний налёт упал, но и число машин выросло. Похоже, часть спихнут в Россию на югах летать (почему этим не занялись Редвингзы - непонятно).
По другим к сожалению нет, кроме Интерджета ещё.
Тут вроде http://superjet100.info/wiki:nalet-interjet
В любом случае газетёнка и следом за ней Николай нагло и явно врут.

Нифига Ситиджет свои гоняет:
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ei-fwa
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ei-fwb
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ei-fwc

Ямал сливает Боинги:
http://www.aviaport.ru/digest/2016/11/16/400303.html

vkolya [1293640]: Еще немного попользуйтесь поисковиками: ключевые слова Оренэйр, Идеал тур. Иопять же поймете за чей счет банкет.
вот что-то нашёл:
https://ria.ru/economy/20150313/1052380386.html
https://ria.ru/society/20140801/1018492808.html
И что из этого я должен вынести?
Что турооператор кинул Оренэйров, то бишь Аэрофлот?
Денег же наверняка не взыскали.

И передовой, и хайтек, и со знакомым именем и фамилией - https://yandex.ru/video/search?filmId=16533510145319598673&text=%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D...

Overclock [1293660]: vkolya [1293641]: Вы в прошлый раз ничем не обосновали поломку, если я правильно помню. Или это уже про другие рейсы? Речь идет уже про другие рейсы. Специально спросил, сказали сломался, задержка была на 8 и 7 часов.
колько заработал Аэрофлот на международных рейсах Трансаэро, есть информация? Покрыло ли это именно в 2015 году (вы же на него упираете здесь) убытки на экстренный развоз пассажиров (а он был, лично летел в битком набитом самолёте с трансаэровскими отказниками в том октябре)?
По отчёту международка у них упала в 2015 к 2014. Опять же повторюсь, всей этой истории с крахом Трансаэро можно было избежать, не дав госгарантии на 9 млрд рублей в конце 2014 года, Аэрофлот и S7 готовы бесплатно перевести пассажиров Трансаэро и Ютэйр в конце 2014 года. Опять же в октябре 2015 года S7 была готова санировать Трансаэро, но Росавиация отозвала сертификат у Трансаэро и передала большинство значимых международных маршрутов группе Аэрофлот. Государство само увеличило масштабы бедствия и под эту лавочку фактически сделало монополистом Аэрофлот

Overclock [1293737]: И что из этого я должен вынести? А то что государство нае...ли на 1.5 млрд, а все руководство сидит на своих прежних местах.
Ямал сливает Боинги: Давно пора. Даже в России практически не осталось эксплуататоров 737-500, на память 3 штуки в ВИМ Авиа, 9 шт в Нордавиа, 737-400 вообще не припомню действующих эксплутантов. Все летают на 737-800 NG или даже S7 заказал 9 самолетов 738 MAX http://www.ato.ru/content/gruppa-s7-dogovorilas-o-priobretenii-devyati-boeing-737max

На закуску еще одна газетенка http://kommersant.ru/doc/2955072 , как раз те самые 3,5-4 часа это уже из отчета ГСС
А вто и отчет ГСС http://www.ato.ru/content/sutochnyy-nalet-ssj-100-v-2015-godu-vyros-na-chetvert?slink=frs&pos=2 там целых 4,5 часа

vkolya [1293756]: Здесь я ошибся: около 30 шт 735 есть у Ютэйр и 5 734. Но они их держат потому что новые 738 им не по карману

vkolya [1293757]: На закуску еще одна газетенка http://kommersant.ru/doc/2955072 , как раз те самые 3,5-4 часа это уже из отчета ГСС
Так это вам закусывать-то надо :)
Что-то вы путаетесь в показаниях...
Вот цитата из вашей ссылки (не останавливаясь на отдельном вранье, только дискутируемая цифра):
В «Аэрофлоте» сообщили, что эксплуатация SSJ-100 «показывает положительную динамику», несмотря на наличие «детских болезней», самолет очень перспективен. Источник “Ъ”, знакомый с ситуацией, говорит, что из-за постоянных поломок и неисправностей среднесуточный налет SSJ-100 составляет 4–5 часов, хотя в среднем самолет такого типа должен эксплуатироваться не менее 7–9 часов в сутки . Собеседник добавил, что в результате около половины парка SSJ-100 в «Аэрофлоте» простаивает на земле, что приносит не только финансовые, но и имиджевые потери.
Подробнее: http://kommersant.ru/doc/2955072

Ы?

А вто и отчет ГСС http://www.ato.ru/content/sutochnyy-nalet-ssj-100-v-2015-godu-vyros-na-c... там целых 4,5 часа
Ой, а куда же внезапненько из нашей дискуссии делись "25 минут в день".
Может всё же хватит мужества признать свою неправоту (мягко говоря, надо бы жОсче)?

И это, завязывайте с газетёнками, результат просто удручающ. Поди ещё и Слон с Медузой и ГазетойВру почитываете :)?

vkolya [1293755]: Overclock [1293660]: vkolya [1293641]: Вы в прошлый раз ничем не обосновали поломку, если я правильно помню. Или это уже про другие рейсы? Речь идет уже про другие рейсы. Специально спросил, сказали сломался, задержка была на 8 и 7 часов.
Сдаётся мне, что дело в "кармах" авиакомпании и вашей, накладка вышла их друг на друга... Обоим надо бы почиститься!

Overclock [1293830]:в россии все стабильно *edit

Про роялти, которым любит размахивать Николай.
Даже Олёша адекватнее оценивает его роль в балансе Аэрофлота:

Нужно помнить, что
а) эти роялти вообще счастливый для России атавизм и результат удачных переговоров в удачном историческом контексте. И другие страны, и авиакомпании постоянно поднимают вопрос о том, чтобы их не было. Сейчас транссибирские перелёты закроем из-за политики, через год-два всё равно откроем, но уже без роялти;

б) получает деньги не только «Аэрофлот» (хотя он больше всех). Сумма в разные годы варьируется. Аэрофлот (и правительство) считает её секретной, поэтому и я называть не буду, хоть она всем и известна. Оценки в этой статье выглядят верными.

в) Аэрофлот постоянно скандалит с Минтрансом из-за этих денег, и важно понимать, что достаются они компании исключительно в обмен на то, что «Аэрофлот» нагружают идиотскими и совершенно убыточными для компании политическими проектами.
- покупайте Сухой-Суперджеты и нас не волнует, что они стоят, а не летают.
- Медведев считает, что цену на билет в Сочи (Владивосток/Питер) надо снизить.
- покупайте и покрывайте долги убыточных авиакомпаний Дальнего Востока.
и т.д.

В части этих проектов есть какой-то смысл, и «Аэрофлот» просто выступает в роли государства, выдавая дотации; часть проектов — реальное самодурство «Аэрофлот» может отказаться от роялти, но тогда это всё накроется медным тазом.
https://navalny.com/t/90/

proteus [1293856]:
блин, что ж вы такие тугие-то
речь только о цифре
Николай пишет 3,5-4, а по его же ссылке указано 4-5.
Зачем он и тут привирает, ладно хоть не 6 раз, а всего лишь на 20%?
Вот про это и "Ы"

Ясень пень, что лучше, если они будут висеть в воздухе по 10-12 часов и делать 4-5 рейсов в день, и желательно все, а не по очереди.

Overclock [1293858]: Логичнее, более прозрачгый механизм: забирать эти деньги у Аэрофлота, а затем распределять: на субсидированные перевозки, училища? ОРВД и т.д. Про ССЖ с Навальным совершенно согласен

Overclock [1293859]: по первой ссылке из "газетенки" кау раз цифра 3.5 часа, отчет выпущенный в июле 4 часа. 25 минут относится к Газпромавиа. Читайте внимательнее. Кстати Саравиа взяла Ан 148, а не ССЖ недавно.

vkolya [1293860]: Так 2/5 и так забирают у Аэрофлота, как я понял.
Остальное компенсация "за социалку" и т.п.
Как уж там дебет с кредитом сходятся - конечно большой вопрос, Савельев недавно жаловался, что они в убытках из-за плоских тарифов, Авроры и вообще Дальнего Востока.
Но ему по должности положено на себя одеяло тянуть.

vkolya [1293862]:
Я вам уже показал, что 25 минут для Газпрома - наглое враньё.
И про 1 час в Аэрофлоте - враньё.
Про какие конкретно ссылки вы сейчас, я уже запутался. Не юлите.
Да в общем пофиг, не вижу больше смысла обсуждать с вами этот вопрос.
Мне всё ясно и с вами и с вопросом. С вами стало ещё хуже за год кажется.

Напомню (да сколько ж можно то...), что Суперджеты достались Аэрофлоту как якорному заказчику дёшево и на условиях "даже если стоят, денежки от ГСС идут". Вот они и не паряться особо поднимать борта, каннибализмом занимаются (вина же ГСС - затыки с запчастями, судя по всему). Но и тут ситуация потихоньку улучшается.
Трудно опровергнуть опыт Интерджета, у них готовность бортов уже выше 99% кажется, как у Арбузов. Уже свой центр обучения запускают, тренажёр хотят.

Overclock [1293865]: Мне тоже все ясно. за 5 лет эксплуатации распилили кучу бабла, выпустили 70 самолетов из которых половина периодически не летает.СДЕЛАНОУНАС

vkolya [1293869]:
Ахаха, вы неисправимы :)
Выпустили уже далеко за сотню (126-я машина в производстве, что тоже конечно мало, лучше бы 200-я), и летают почти все (но и стоящие поднимают один за одним).
http://superjet100.info/register
Вы - Унылый Депрессивный Лгун. УДЛ.
За сим откланиваюсь.

Если уж по справедливости, то проще смотреть тут http://russianplanes.net а потом по бортовому смотреть во флайтрадаре рейсы за последнее время (если предположить, что ответчики у всех). Которые указаны "летает", по факту летают не все.

Overclock [1293882]: Ещк забыли агент госдепа, 5 колонна, что там еще..... Снимите уже розовые очки. У нас есть в стране компании которые действительно работают вопреки. На ум приходит S7, банк Тинькофф, Yandex, аэропорт Домодедово

alexjfk [1293886]: Так с Викидота точно такие же ссылки на флайтрадар, я давал и прямые ссылки на него. И непрямые. Бестолку :)
Летают не все, но никак не половина стоит. И даже не четверть.
А ещё ведь есть и плановые чеки, когда любой самолёт стоит.
Кстати, ни разу не видел сведённые в таблицу налёт и простои например аирбусов или эмбраеров.

не 100% достоверность (не учитываются нештатные ситуации), но сам план полета собран на основе как раз данных FlightRadar

Для Газпромавиа

RA89020, 5/21:30:00,6/00:10:00,350,F,409,USSS,6/01:55:00,6/04:00:00,350,F,411,USMM,6/05:30:00,6/07:25:00,340,F,412,USSS,0/03:55:00,0/05:50:00,350,F,419,USMU,0/07:00:00,0/09:00:00,340,F,420,USSS,1/02:25:00,1/06:10:00,350,F,413,USMY,1/10:50:00,1/14:30:00,340,F,414,USSS,1/17:15:00,1/19:45:00,360,F,410,UUOB,2/06:00:00,2/09:00:00,350,F,9659,USHN,2/10:30:00,2/13:30:00,360,F,9660,UUOB,2/15:00:00,2/17:30:00,350,F,409,USSS,3/06:40:00,3/08:10:00,350,F,407,USHQ,3/09:30:00,3/11:05:00,340,F,408,USSS,3/13:05:00,3/15:45:00,340,F,410,UUWW,4/06:15:00,4/08:55:00,350,F,995,USHS,4/10:10:00,4/14:00:00,340,F,953,URKA,4/15:00:00,4/17:00:00,340,F,942,UUWW,5/04:30:00,5/06:30:00,350,F,941,URKA,5/08:00:00,5/11:50:00,350,F,954,USHS,5/13:00:00,5/15:40:00,340,F,996,UUWW

Если правильно посчитал то в неделю у этого борта получается 3105 минут. т.е. в среднем 443,5 мин. в день или 7 с половиной часов
=)

тоже самое для аэрофлотовского борта
RA89017,6/17:15:00,6/20:05:00,340,F,2534,ENGM,6/22:40:00,0/01:15:00,350,F,2535,UUEE,0/07:45:00,0/09:35:00,340,F,2206,EFHK,0/10:25:00,0/12:05:00,350,F,2207,UUEE,0/15:30:00,0/17:20:00,350,F,1186,URWW,0/18:40:00,0/20:25:00,340,F,1187,UUEE,1/06:00:00,1/07:20:00,290,F,1350,UUOO,1/08:15:00,1/09:20:00,300,F,1351,UUEE,1/10:25:00,1/12:10:00,350,F,1212,UWWW,1/13:20:00,1/15:15:00,340,F,1213,UUEE,1/20:00:00,1/21:50:00,350,F,1396,UUYY,2/04:15:00,2/06:10:00,340,F,1397,UUEE,2/08:00:00,2/10:05:00,350,F,1392,USPP,2/16:55:00,2/19:05:00,340,F,1393,UUEE,2/20:45:00,2/23:20:00,350,F,1954,UATE,3/00:30:00,3/03:20:00,340,F,1955,UUEE,3/06:25:00,3/09:40:00,340,F,2034,LROP,3/10:40:00,3/13:40:00,350,F,2035,UUEE,3/20:55:00,3/22:05:00,290,F,1352,UUOO,4/03:10:00,4/04:20:00,300,F,1353,UUEE,4/05:55:00,4/08:05:00,340,F,2006,EPWA,4/09:00:00,4/10:55:00,350,F,2007,UUEE,4/13:15:00,4/14:50:00,350,F,1362,UWSS,4/16:45:00,4/18:20:00,340,F,1363,UUEE,4/21:15:00,4/23:15:00,350,F,1166,URRR,5/00:25:00,5/02:20:00,360,F,1167,UUEE,5/08:40:00,5/10:30:00,350,F,1188,URWW,5/11:30:00,5/13:20:00,340,F,1189,UUEE,5/16:15:00,5/18:00:00,340,F,2114,EETN,5/18:55:00,5/20:30:00,350,F,2115,UUEE,6/05:30:00,6/07:15:00,350,F,1254,UWKE,6/08:05:00,6/09:50:00,340,F,1255,UUEE,6/10:50:00,6/12:35:00,340,F,2100,EVRA,6/13:25:00,6/15:05:00,350,F,2101,UUEE

средний налет в неделю 2345 минут ...или 5 с половиной часов в день

Overclock [1293892]: в россии все стабильно *edit

Надо налёт и количество рейсов по всему парку компании, по одному их конечно упаришься считать. Но и эти цифры занимательны, спасибо.
У кого-то же все эти цифры есть в готовом виде, я уверен...
У ГСС они точно должны быть по Суперджетам.

Аэрофлот такой Аэрофлот :), весь из себя убыточный и неэффективный (видимо, в перпендикулярной реальности...):
http://www.aviaport.ru/news/2016/11/30/401410.html

Операционная прибыль, следует из отчёта, составила 66,9 млрд рублей, превысив прошлогодний результат на 81,8%. Показатель EBITDA увеличился до 77,2 млрд рублей (+61,3%) при росте рентабельности EBITDA на 4,7 процентных пункта - до 20,2%. Чистая прибыль за 9 месяцев 2016 года составила чуть меньше 43,8 млрд рублей против1,8 млрд годом ранее.

Но, конечно же, это всё роялти. Точно оно.
Вот S7 - это ДАААА!

Победа тоже работает, что бы там не говорили про её "сервис":
http://www.ato.ru/content/pobeda-dosrochno-vypolnila-godovoy-plan-po-passazhiroperevozkam?slink=frs&...

С начала полетов 1 декабря 2014 г. услугами перевозчика воспользовалось в общей сложности 7,121 млн чел. Ожидается, что по итогам года чистая прибыль "Победы" превысит 2 млрд руб.

https://lenta.ru/articles/2016/12/02/no_fun/

Наслаждайтесь, Маск-хейтеры. Когда до вас уже дойдет, что вы в ХВОСТЕ современного прогрессивного человечества. Ниже вас - страны Центральной Африки и беднейшие государства Латинской Америки.
В связи с работой я их за последние два года посетил изрядно.

Overclock [1296435]: Монополия+пролетные ничего удивительного Дочерняя авиакомпания Сибири, Глобус перевозит примерно такое же количество пассажиров как и Победа, а скандалов намного меньше. Недавно нужны были билеты из Рима в Иркутск на февраль. Искренне наш предложил ценник.60кило рублей в экономе.( с российской стороны по данному маршруту летает только Аэрофлот из Москвы). В итоге лечу S7 из Неаполя за 17 т.р.

Samlive [1296445]: мне иногда кажется нашим чиновникам нужно пореже рот открывать.

Samlive [1296445]: кто тут хейтер, ещё большой вопрос.
А болтунов бы конечно выключить не мешало.

vkolya [1296450]: я вам сочувствую
Прям за 17000 с Милана до Иркутска? Неплохо.

Но ведь страницей раньше Аэрофлот был убыточен и неэффективен, а здесь уже просто жаден и нагл. Несомненный прогресс :)

Упс, запускаю Момондо и вижу рейс Аэрофлота Рим-Иркутск за 32000. Через Москву, 15 часов в общем.
Что конечно тоже дорого, но на 60000 совсем непохоже.
Даааа, тяжелый случай.

С7 за 18 с копейками из Неаполя тоже вижу. За 17000 видимо закончились...