Sarmat [1448296]: Можешь сделать фото, чтобы было более понятно, о каком именно болте (болтах) идёт речь?

А то может оказаться, что в данном случае, лучше всего подойдёт такой вариант:

https://www.youtube.com/watch?v=-23n7gSohkM

я смотрю тема стала жить своей, не зависящей от болтов жизнью ))) Ну да бог с ним. Фото болтов я сделаю. мне даже интересно, может и правда, кто предложить что-то реальное. А вообще я не против организовать и аттракцион Приезжайте со своим инструментом, я покажу какие болты нужно выкручивать, пробуйте )
Сейчас как раз назревает такой: снять топливный бак, открутив прикипевшие болты и рзомкнув, склеившиеся трубки питания.

Недавно высверливал на своей машине два обломыша болтов на М6. Накернил, прошёл насквозь сверлом 2,5мм, потом 4,8 и они вывернулись при сверлении. Резьбы остались целые, но прошёл метчиком на всякий случай, почистил.

Вот фото болтов с сорванными гловками

Sarmat [1448411]: Пробовать высверливать сам болт аккуратно сначала.

Такое впечатление, что придётся кусок рамы вырезать/высверливать, вместе с болтом и закладной гайкой, приваренной изнутри.

Затем делать из подходящего по толщине металла такие же заготовки, как вырезанные. Приваривать к ним новые закладные гайки, а потом на место вваривать. Возможно, ещё усилить нужно будет.

Смотри в интернете информацию по запросу: Восстановление закладных гаек в раме.
Там разные технологии есть.

Например так можно сделать — два разных варианта:
https://www.drive2.ru/l/472994235302281757/

nesedoi [1448420]: "Обычные гайки не очень подходят для ремонта в силу своей малой высоты, поэтому, в магазине высокопрочного крепежа, я купил так называемые "переходники" (по сути, просто высокие гайки из металла высокого класса прочности)."

"Свариваемость металлов? Не, не слышал... "
В общем "высокопрочный" крепёж не приваривают. Особенно, в домашних условиях.

vpv [1448447]: При чём здесь "высокопрочный крепёж"? Это автор той статьи написал так, все вопросы к нему. Сам же видел, он приварил эти гайки к раме. А как он их "обозвал" — дело десятое.

Обычная закладная гайка, нужных тебе размеров, заказанная у токаря. C юбкой или без юбки — по ситуации.

Гайку приваривают сваркой по месту установки на раме, с усилением или без, в зависимости от того, для крепления чего эта гайка предназначена.

nesedoi [1448451]: вопросы к нему У меня к нему нет вопросов. Я это написал здесь, чтобы тот, кто захочет повторить, подумал о надёжности этого мотода, взвесил риски.

Обычная закладная гайка, нужных тебе размеров, заказанная у токаря вот и там, на фото, я увидел гайку, выполненную из шестигранника. Марку стали не знаю, но "высокопрочный крепёж" наводит на мысли. И если токарю дать ТЗ вида "сделай мне гайку покрепче" , он возьмёт ст45, ст40Х, и сделает хорошую гайку, и будет прав. А слабым местом впоследствии станет сварной шов по периметру этой гайки. И если делать как вышеупомянутый гражданин с драйв2, рассверливая отверстие больше периметра гайки, то держаться все будет именно на этом, крайне непрочном шве.

vpv [1448452]: Я думал что 40х и то из чего делают высокопрочные гайки всё еще не хром ванадий или то из чего делают подшипники и отлично можно сварить? Особенно учитывая что это всё будет нагрето до красна и просто остынет, а не будет опущено в масло.

Или это прям так критично? Хотя там в раму можно было бы и из просто стали вварить длинную соединительную гайку.

Я вообще ключ на 22 сварил из 2х обычных, длинный не смог найти. А там было не подлезть коротким. Нормально держит. Хотя электроды основные и шов пока был красный я молотком постучал. Не знаю зачем, говорят помогает :)
Теперь крепеж из 5мм стали загибает при затяжке :)

Хотя хром ванадий варить вроде не хорошо совсем.

vpv [1448452]: держаться все будет именно на этом, крайне непрочном шве Не нагоняй жути — человек же конкретно пояснил, какие закладные для чего:

1. Гайки, которые не несут особой нагрузки (например, крепления тормозных трубок и топливопроводов) — просто вваривались в раму;
2. Гайки, которые нагружаются достаточно сильно (например, крепление рулевого демпфера и траверсы МКПП) — ремонтировались с использованием закладных.

Для крепления тормозных трубок и топливопроводов прочности сварного шва хватит за глаза на всю жизнь.

А для нагруженных закладных гаек, он применял усиление, в виде дополнительной пластины и юбок на гайках. Причём, усиливающие пластины дополнительно крепились к раме электрозаклёпками.

Из статьи: "Обратите внимание на лишние дырки — это будут электрозаклепки".

Spiriter88 [1448453]: если стоит задача, чтобы не отломалось от усилия руки, то пойдёт)
Если же надо получить равнопрочное соединение, то уже вряд ли.

стала задача обработать раму внутри мовилем. Но для этого нужно внутри промыть мойкой с высоким давлением. Кто ни будь сталкивался с этой проблемой?