ОАК не стоит на месте

https://www.irk.ru/news/20210706/cheese/ жесткий удар Иркутских чиновников против стран членов северо-атлантического альянса

vkolya [1437085]:
Жёсткий информационный ответ Вколи на проблемы с новыми Эмбарйерами
:)

ТВРС-44 от УЗГА
То ли прожект, то ли реальный проект:
https://www.aviaport.ru/news/2021/04/23/672893.html

Overclock [1437230]: Проект по распилу бабла...через пару Годиков никто и не вспомнит.
УЗГА это по сути завод (отверточной сборки), в составе УЗГА нет КБ и не предвидится (разве что они СибНИА проглотят), так что им банально некому дорабатывать самолёт.
Показательно что let уже несколько лет назад разработал l410ng, который так и не смогли (или не хотели) осваивать на УЗГА.
А проект СибНИА ТВС2ТДС "Байкал" отправили на свалку, заменив чем-то ещё более невнятным и ещё даже не летавшим ни разу

Overclock [1437160]: на минуточку главные союзники РФ почему то берутПроблемные Эмбраеры, а не супер самолеты из Комсомольска-на-Амуре.
У Эйр Астана 5 самолетов, у Белавиа 3. Всего в эксплуатации 36 самолетов на конец марта 21.

vkolya [1437233]:
Вы бы что-то новое придумали )) я вам уже разжевал несколько раз, не доходит?
Эйр Астана под наглами, и то вон выкатили претензии Эмбрайеру.
Хотя может хотят убытки повесить просто свои и всё не так, как кажется.

Overclock [1437413]: нового ничего , гореджет может иногда летать только при условии на огромных бюджетных вливаний

proteus [1437232]:
Проект по распилу бабла...через пару Годиков никто и не вспомнит.
УЗГА это по сути завод (отверточной сборки), в составе УЗГА нет КБ и не предвидится
мда....
а это что тогда?
https://ekaterinburg.hh.ru/employer/1523721
ООО Опытно-конструкторское бюро УЗГА
правда ОООшка и опытно-
но народ набирают
https://www.google.com/search?q=%D1%83%D0%B7%D0%B3%D0%B0+%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%...

ну и про отвёрточную уже не совсем верно:
http://www.uwca.ru/production/proizvodstvo-samoletov/
http://www.uwca.ru/service/proizvodstvo-komponentov/
"мелкосерийка, наращиваем, осваиваем"

кстати, пишут:
"Сегодня самая востребованная на рынке модель — L 410 UVP E20, которая является наиболее продвинутой версией самолетов L 410"
врут поди? просто не разбирался с их модификациями

Мантры, что это всё показуха и распил, неинтересны.
Давайте предметно разбираться.

vkolya [1437414]:
Господи, за что мне такие однообразные и шаблонные оппоненты :)
Потрудитесь хотя бы мысли, слог и обороты разнообразить чтоль...

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/p4-khe
https://www.flightradar24.com/data/airlines/kc-kzr/fleet
По вашей логике Эмбрайеры у них вообще считай стоят, а не летают.
2 на земле, 3 летают между четырьмя городами, налёт смехотворный

И ещё раз:
https://airastana.com/rus/ru-ru/O-nas/Obzor/Istoriia
"Авиакомпания Air Astana была зарегистрирована в 2001 году, а 15 мая 2002 года выполнила свой первый рейс Алматы - Нур-Султан.
Инаугурацию рейса посетили президент Республики Казахстан Нурсултан Назарбаев и cэр Ричард Эванс, представляя двух акционеров авиакомпании - правительство Республики Казахстан и британскую компанию BAE Systems PLCсоответственно .

В совместном предприятии с долями участия правительства - 51 процент, принадлежащий АО «Фонд национального благосостояния «Самрук-Казына», и компании BAE Systems PLC (Великобритания) (49 процентов) партнерские отношения акционеров оставались стабильными в течение всей истории развития авиакомпании."
" С осени 2005 года авиакомпанию Air Astanaвозглавляет Питер Фостер , руководитель в области авиационного бизнеса со стажем более 30 лет."

Достаточно доступно, или будем дальше тупить и надо ещё жиже разжевать?

Ну до кучи про субсидии Эйр Астана
https://ru.sputnik.kz/economy/20190404/9744514/aviareis-nur-sultan-tokyo-subsidii.html
хотя это дальний рейс, но мы же всё понимаем?

про российские самолёты обтекаемо (2017):
https://www.aviaport.ru/news/2017/07/11/463437.html
"Ранее мы рассматривали возможность приобретения российских самолётов Sukhoi Superjet 100, однако они не подошли нам с точки зрения дальности полёта . Что касается МС-21, то мы, безусловно, готовы в будущем рассматривать этот лайнер, и будем внимательно следить за развитием программы. Тем не менее, отмечу, что для авиакомпании нежелательно иметь слишком много типов самолётов ."

Притом что сейчас у них вполне уже себе зоопарк :)
Но естественно проще использовать обкатанные модели и семейства, сменяя поколения.

Overclock [1437416]: от ваших стенаний больше гореджетов не стало. Ближайшие соседи используют РФ пока им выгодно, но при этом поддерживают только на словах и то не всегда, с точки зрения Нурсултана и Минска Крым украинский

https://youtu.be/eZN9KE1l5qc
Реалии

Хм, мелких самолётиков напроектировали:
http://www.oskbes.ru/411.html
https://www.youtube.com/watch?v=uXAETfPDE0c

Только кажется уже всевозможные дроны их затопчут, нет особого рынка.

vkolya [1437421]:
примитивные мантры :)
но мнохавехторнасть соседей не отрицаю

vkolya [1437422]:
А это тут причём?
Лишь бы набросить?
Хоть и стыдоба

Overclock [1437426]: расскажите нам как не примитивно?

Overclock [1437426]: https://www.rbc.ru/rbcfreenews/60effe579a7947927991ec18?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop уже и деньги нашлись
может обращение Джо Байдену отправить в Иркутске аэропорт построят

vkolya [1437427]: расскажите нам как не примитивно?
не поможет
хотя бы не набрасывайте так тупо каждый раз в ответ на часто вполне позитивную инфу по другой теме

vkolya [1437428]:
а отправьте!
а что стало с иркутским аэропортом?
вроде стоит на месте...
ах да, Вколе хочется другой, чтоб надо было на такси км 30-40 по пробкам пилить ну или там на трамвае/электричке...

Overclock [1437429]: х да, Вколе хочется другой, чтоб надо было на такси км 30-40 по пробкам пилить ну или там на трамвае/электричке...жители Красноярска, Новосибирска, Владивостока, Магадана и П-Камчатского как они бедные живут...
Overclock [1437429]: а что стало с иркутским аэропортом? если летать раз в год в Крым наш, то конечно аэропорт Иркутск это просто хоромы... но я пользуюсь аэропортом ежемесячно проблемы видны- задержки рейсов очень часто идут из-за перегруженности. Крайняя стойка регистрации у нас вообще на пеньке( в сб сфотографирую для вас ), очереди на улице даже в феврале бывают... и посмотрите грузооборот у соседей- нехрести из гейропы всякие Люфганзы и прочие карголюксы имеют промпосадки у соседей - а то деньги и инвестиции в дороги, культуру, образование и т.д. Но Оверклокам нужно чтоб было удобно только им

vkolya [1437428]: Я, как пользователь, против нового аэропорта. В своё время несколько лет прожил в Самаре и был совсем не в восторге от удаленного расположения. Особенно, при задержках прилетов и вылетов - приходится торчать в аэропорту, совсем не предназначенном для этого. А у нас можно спокойно из дома следить за процессом и подъехать в нужный момент.

Иркутский аэропорт один из наихудших в стране. Маленький, тесный и дело не в месте его нахождения, а в нежелании власти что-либо там делать для людей.

Мне кажется расположение тоже важно, два года назад улетал, а наш самолёт оказалось улетел из за тумана в Улан-Удэ. Ждали часов 5 наверное.
Через месяц прилетал, сами теперь улетали в Улан-Удэ, просидели там в самолёте несколько часов. Тоже из за тумана.
В этом году хоть без проблем улетели.
Итого у меня из трёх раз, два раза туман.

Плюс мне кажется в Москве за сутки за чемодан в камере хранения мы заплатили меньше, чем это стоит в Иркутске.

Ну и действительно он очень маленький и не удобный, на входе действительно очереди.

Навряд ли что то измениться, когда придет время навестить родных.

Overclock [1437415]: а это что тогда?
Откройте все вакансии по вашей же ссылке , там скорее нужны "линейные" конструктора (как на нашем заводе). Вакансии для полноценного авиационного КБ выглядят немного по другому (по требуемым компетенциям)...они более детальные (буквально по каждой системе отдельно, можно посмотреть перечень специальностей МАИ или КАИ)

УЗГА это бывший авиаремонтный завод, ожидать от них новый самолёт собственной разработки ...это примерно как ждать того же от нашего 403ГА (который в свое время тоже пытался наладить сборку лёгкого самолёта)

L410uvp-e20 действительно самый продвинутый из серии 410...но разработали его ещё при СССР ...и выпускается он с конца 80х годов без существенных изменений.
Последняя на данный момент версия это l410ng (который продвигает Let)

Их новый неL610 всё-таки прожект ... поверю что это реальный проект, только после того как увижу летающий "Байкал" , который УЗГА уже несколько лет обещает

Spiriter88 [1437455]: это не столько от расположения зависит, сколько от оборудования аэропорта и самолёта и допуска экипажей.
При максимальных допусках, можно хоть с нулевой видимостью садиться.

Под новый терминал места тоже вагон если посмотреть на карту. Там и чистые поля вокруг и гаражные кооперативы и бывший ивату. Можно и терминалов нафигачить в любых вариациях и полосу удлинить или дополнительную построить, были бы приоритеты соответствующие.

poruchik [1437468]:
1 полосу удлинять физически можно, но бессмысленно , т.к. глиссада уже проходит прямо над городом, так что теже b747 в Иркутске в любом случае не появятся ...длина нынешней ВПП способна принять Руслан , но вот взлетать и садиться над городом в последнее время ему нельзя (только в сторону Байкала )
2 при плохих метеоусловиях, если аэропорт открыт, КВС сам принимает решение об уходе....но в любом случае есть нижняя граница видимости, при которой диспетчер отправит всех на запасной.

Расширять текущий аэропорт невозможно исходя из требований различных норм и здравого смысла
Например если со стороны ИВАТУ построить новый терминал по примеру Красноярска , то это означает транспортный коллапс со стороны плотины и очень близкое расположение к жилым кварталам и топливной базе (что уже не проходит по строительным нормам).
Если строить в районе пивоварихи , то это в свою очередь означает коллапс в районе Дзержинск...и там уже ни как не расширить дорогу. Плюс ко всему это переделка летного поля ...и есть вероятность что новые стоянки самолетов просто не влезут туда, т.к. от полосу нужно место для рулежек, место для стоянок, место для самого терминала и место для транспортной развязки и всей инфраструктуры...ну и опять же вдоль тракта уже начали застройку каким-то микрорайоном .
Со стороны байкальского тракта также история что и со стороны пивоварихи.
Для примера можно посмотреть как расширяют домодедово . Они сейчас добавляют по сути третий терминал, одновременно сдвигая в сторону одну из полос.
Если совсем нечего делать, то можно поискать различные СНИПы на аэродромы и аэропорты

Да теоретически можно ставить в пример другие аэропорты в черте города, но из за невнятной позиции городской администрации и хаотичной застройки места для развития аэропорта в текущей ситуации практически нет

proteus [1437469]: ну так автодороги и топливные базы тоже можно переносить, и даже жилую застройку.

Для вас ведь перенос целого аэропорта с бетонной впп и топливной базой, постройкой автодороги к нему - это норм. А почему тогда топливную базу в рамках аэропорта не передвинуть? Или точно так же не переместить дорогу на улице Ширямова, которая сейчас и так не очень-то удобная и с закрытыми поворотами в хрен сколько градусов.

И Качугский тракт в районе аэропорта можно подвинуть, и это будет в сотни раз дешевле чем переносить впп.

2 при плохих метеоусловиях, если аэропорт открыт, КВС сам принимает решение об уходе....но в любом случае есть нижняя граница видимости, при которой диспетчер отправит всех на запасной.
Тут речь шла про туманы, а не плохие метеоусловия. Про какие-то особые ветра и осадки в районе аэропорта, которых нет более нигде в округе, я не слышал, только про туманы. А если аэропорт оборудовать системами автоматического захода на посадку, то садить самолёты в автоматическом режиме можно с нулевой видимостью.
Их и в новом аэропорту придётся ставить.

И местные самолёты можно переоборудовать или закупить новые. И это будет дешевле нового аэропорта и повысит безопасность полётов не только в Иркутске.

Категория IIIC — допускается посадка при любых условиях видимости без ограничений (вплоть до «ноль на ноль», т.е. полного отсутствия видимости по горизонтали и вертикали).

В общем, можно обойтись кратно меньшими затратами чем строить новый аэропорт, которого будем ждать ещё лет 100.

Для сравнения: новый терминал в Емельяново стоил 5 млрд рублей, а новый аэропорт в Ростове 37 млрд + ещё почти 1 млрд на автодорогу к нему.

Крыло МС-21

vkolya [1437432]: то конечно аэропорт Иркутск это просто хоромы
Кто сказал, что хоромы?
Вам рюшечки или лететь?
Вы же изначально написали так, будто а Иркутске аэропорта вовсе нет...

vkolya [1437432]: жители Красноярска, Новосибирска, Владивостока, Магадана и П-Камчатского как они бедные живут...
Ездят за город за 30-40 км, и не всегда в более новые аэропорты, заметьте. Если к примеру в Елизово конечно новый не построили. Платят таксистам, ждут редкие электрички (Владик) и вот это вот всё.
И почему это обязательно хорошо?

задержки рейсов очень часто идут из-за перегруженности. Крайняя стойка регистрации у нас вообще на пеньке( в сб сфотографирую для вас )
Вполне допускаю. Но проблема имеет не одно решение, перенос аэропорта необязателен.
Можете не трудится с фото, бываю в аэропорту, там всё по-прежнему :)

и посмотрите грузооборот у соседей- нехрести из гейропы всякие Люфганзы и прочие карголюксы имеют промпосадки у соседей - а то деньги и инвестиции в дороги, культуру, образование и т.д.
Причём здесь грузовые рейсы? К тому же Новосиб и Крас для Европы удобнее, как полагаю.
Или им в городской черте запрещено садиться?

Но Оверклокам нужно чтоб было удобно только им
Оверклоки готовы прислушаться к каждому вменяемому и обоснованному мнению, пора бы это уже понять. В отличие от...

Про грузовые рейсы вы первый раз упомянули, если не путаю. Этот аргумент стоит учесть.

proteus [1437466]: Последняя на данный момент версия это l410ng (который продвигает Let)
А где продвигает?
Если завод принадлежит УЗГА?
вот презенташка с сайта
http://www.let.cz/ru/l410ng
Вроде начали производство в 2018, сделали первый в 2019, про поставки не нашёл на сайте (больше не искал), сколько сделали, где летают?
Что мешает развернуть их производство у нас?
Минус санкционный - американские двигатели и прочая авионика.
Но вроде болтовня про ремоторизацию на наши движки была. Когда их сделают.
Думаю, и с авионикой можно решить. Вопрос только с сертификацией в заграницах новой тоталитарной версии.

а чем плох L410uvp-e20, кроме меньшей дальности и меньшей вместимости по грузу?
очевидно, решили пока клепать их для преемственности и понятности обслуживания

УЗГА это бывший авиаремонтный завод, ожидать от них новый самолёт собственной разработки ...это примерно как ждать того же от нашего 403ГА (который в свое время тоже пытался наладить сборку лёгкого самолёта)
Ну, поглядим.
Не на пустом же месте они это говорят, под голые слова денег поди не дадут уже теперь.
Может подтянут чехов под проект?
А почему заглох 610? Нафиг никому не нужен?

Откройте все вакансии по вашей же ссылке , там скорее нужны "линейные" конструктора (как на нашем заводе). Вакансии для полноценного авиационного КБ выглядят немного по другому (по требуемым компетенциям)...они более детальные (буквально по каждой системе отдельно, можно посмотреть перечень специальностей МАИ или КАИ)
Да, я смотрел уже, что вакансии не тянут на полноценное авиаКБ (на мой дилетантский взгляд). Но тем не менее КБ то есть, вы же написали обратное.
Что мешает проапгрейдить его под проект?
Все знаменитые КБ из чего-то попроще наверняка выросли.

vkolya [1437432]: или про грузовики - это про невыгодный заход от Байкала?

poruchik [1437483]: там вся загвоздка в нормах. Чтобы свободно реконструировать аэропорт Иркутск , он должен вернуться во времени хотябы в 70е года
А пример Красноярска кстати очень показателен. Изначально аэропорт Красноярска как и в Иркутске со временем врос в город и его вынесли за пределы города (во времена СССР ) в район аэропорта черемшанка. Что-то похожее произошло в Новосибирске (только там Толмачёво делит гражданский и военный аэродромы). В Иркутске рассматривались оба варианта (либо перенести в Оек, либо прицепить к белой).
Сейчас в аэропорту Иркутск если что-то снести , то даже заново тоже самое построить не получится.
На счёт топливной базы, там не все так просто ...это целая система топлипроводов.
Качугский тракт тоже не просто подвинуть, это нужно очень сильно вложиться на выкуп земель у собственников (собственно это основная статья расходов при переносе аэропорта ...но там ценник заламывает военные ...т.е. в смете аэропорта закладывают не только земельные работы, но и полноценный перенос военных объектов )
Куда не двигай дороги и ВПП, половина Октябрьского района должна быть снесена для удовлетворения нормам (это если говорить о приоритете развития аэропорта). В этой ситуации терминал размеров нового Красноярска просто нецелесообразен, в виду ограничения полетов над городом его не получится полностью загрузить.

Туман это и есть наиболее частый "плохое метеоусловие"...и даже моковские аэропорты часто из за тумана отправляют самолёты на запасные аэродромы. Особенность иркутских туманов в том что они густые и могут вызвать оледенение (полосы и самолёта)...ведь из за ГЭС туманы у нас даже осенью и зимой , т.к. ангара не замерзает даже в -40 ...тут уже ни какая автоматика не поможет. А в гражданской авиации обычно предпочитают перебдеть.
Ну и из за того что аэропорт зажат гордом, у ВПП нет полос безопасности , особенно со стороны города (обычно в торце каждый ВПП есть длинная полоса безопасности ...т.е. место где нет никаких построек , а просто чистое поле).
Максимум что можно сделать это в очередной раз реконструировать существующие терминалы и освежить существующее летное поле. Но в любом случае это все будут временные меры без переноса аэропорта в Иркутск не могут летать большие грузовики и широкофюзеляжники (т.е. Иркутск не сможет стать полноценным хабом )
Ps ещё лет 20 назад было окно возможностей для аэропорта (имхо), но вместо очень аккуратного развития аэропорта на существующем месте городская и районная администрация решила "подзаработать" ...что я имею ввиду -....иркутский аэропорт мог расти за счёт территории ИВАТУ и пос. Дзержинского и Пивоварихи. Но вместо развития аэропорта администрация передала все территории под жилые застройки (даже в между Дзержинском и пивовраиой уже успели построить какой-то микрорайон типа лугового ...вид конечно шикарный из окна прямо на ВПП).
Текущая застройка городка ИВАТУ слегка удивляет. Одна из стройплощадок практически примыкает к стадиону , которые около аэропорта (соответственно территория аэродрома ИВАТУ для аэропорта будет потеряна ...хотя военные все-равно с большей вероятностью отдаст площади под многоэтажки, т.к.это для них выгоднее ).
Со стороны солнечного тоже самое (там уже не только частные дома, но и многоэтажки успели построить с видом на "грузовой аэропорт")

Overclock [1437490]: компания let принадлежит УГМК, а УЗГА входит в состав ОДК (Ростех)
. Все знаменитые КБ из чего-то попроще наверняка выросли. ну да, они все выросли из личности главного конструктора и команды его последователей :) Туполев , Ильюшин, Боинг, Антонов (и его родное СибНИА ).
Исключение разве что консорциумы типа airbus , но там в все-равно в первую очередь объединялись конструкторские бюро различных компаний.
Пока я знаю примеры когда из производителя авиатехники вырос разработчик только в лёгкой и сверхлегкой авиации ...и один пример (условно), который вы упомнаете немного в другом контексте. Это Митсубиси (mrj) ...корпорация была одним из партнёров по производству b787, и после получения опыта решила попробовать себя на поприще разработчика авиатехники ...но пока не очень удачно

Ps ещё покопал инфу о УЗГА ...всё-таки небольшой шанс у них есть...маленькое, но всё-таки КБ они умудрились включить в свой состав - КБ лёгкой авиации МАИ, да это реальное и полноценное КБ , но они специализировались на самолётах лёгкой авиации, опыта разработки коммерческих лайнеров у них нет. Лично меня удивляет почему они не подбивают клинья к СибНИА ...по сути это единственное КБ в России специализирующееся на разработке и модернизации региональных самолётов (начиная с ан 2, ан3, ан38 и заканчивая твс2дтс и як40 с композитным крылом и 2мя двигателями )

proteus [1437514]:
УЗГА и ЛМС-901«Байкал», подробности проекта:
http://www.uwca.ru/news/2021/zhurnal-ekspert-novaya-popytka-vozrodit-maluyu-aviatsiyu/
Многих подтянули к проекту, включая МАИ.
(а, вижу, вы тоже это раскопали, ну вот видите, зачем было сразу врубать свой махровый пессимизм и безверие?)
Обещают на МАКСе показывать опытный экземпляр, только собрали.

Движок под "прожект" тоже обещают:
http://www.uwca.ru/news/2021/odk-izgotovit-dvigatel-dlya-tvrs-44/
"Уральский завод гражданской авиации", разрабатывающий турбовинтовой региональный самолет (ТВРС-44), согласовал с ОДК и ОДК-Климов техническое задание на создание двигателя ТВ7-117СТ-02. На данный момент ведутся предконтрактные работы. Начать серийное производство новых силовых установок планируется в 2025 году.
Модификация двигателя будет создана на основе проходящего сертификацию двигателя ТВ7-117СТ-01 для пассажирского Ил-114-300, который совершил свой первый полет в декабре 2020 года. Новая силовая установка будет иметь мощность на взлетном режиме 2400 л.с. и сниженный расход топлива. В отличие от базового двигателя ТВ7-117СТ-02 получит замкнутую масляную систему и новый самолетный генератор с более высокой частотой вращения для снижения веса."

Лично меня удивляет почему они не подбивают клинья к СибНИА ...по сути это единственное КБ в России специализирующееся на разработке и модернизации региональных самолётов (начиная с ан 2, ан3, ан38 и заканчивая твс2дтс и як40 с композитным крылом и 2мя двигателями )
Да наверняка, как всегда - непероносимость друг другом главных конструкторов, амбиции, внутриотраслевые дрязги и интриги, делёж бюджетов и подобные причины, от которых всегда страдала наша авиация.

компания let принадлежит УГМК, а УЗГА входит в состав ОДК (Ростех)
Да, это я нагнал :)
У меня они слились в одно, а они выходит чуть не конкуренты вообще.
Хотя тут всё может быть сложнее (по-российски), чем кажется...
Но ведь машинокомплекты поставляют с Чехии, и локализацию Л-410 УЗГА хочет увеличить. В общем, что-то тут есть под ковром ещё.
Но в УЗГА у ОДК вроде 25% всего?

О, а вот УЗГА и кадры пылесосит, как и писал выше:
http://www.uwca.ru/news/2021/kak-uzga-privez-inogorodnikh-spetsialistov-na-ural/
"Тем не менее, наши старания окупились – после двух насыщенных дней пятеро кандидатов прошли собеседование на УЗГА: трое уже трудоустраиваются. Звонки с вопросами от участников экскурсии продолжают поступать, а значит, это еще не предел.
По итогам промо-тура ожидают пополнения три подразделения: конструкторское бюро по серийному сопровождению самолетостроительного производства, цех полимерно-композиционных материалов, отдел главного технолога и конструкторское бюро по изготовлению нестандартного оборудования."

Но вакансии, как понимаю, для текущего сборочного производства и ремонтного завода.

proteus [1437512]: В Иркутске рассматривались оба варианта (либо перенести в Оек, либо прицепить к белой).
Вот меньше всего хотелось бы, чтобы аэропорт перенесли в Белую)

На счёт топливной базы, там не все так просто ...это целая система топлипроводов.
Я и не говорю, что это просто. Я говорю, что это по меньшей не сложнее, чем строить её в новом аэропорту.

А в гражданской авиации обычно предпочитают перебдеть.
Мне, кажется, уже давно всё наоборот: стараются сесть любой ценой.

Кстати, погуглил тут про закрытие Домодедово из-за тумана. Последнюю новость нашел, аж за 2017-й год. Тогда развернули 5 самолётов. Для Домодедово это ни о чем. За 10 минут больше садится.

Максимум что можно сделать это в очередной раз реконструировать существующие терминалы и освежить существующее летное поле. Но в любом случае это все будут временные меры без переноса аэропорта в Иркутск не могут летать большие грузовики и широкофюзеляжники (т.е. Иркутск не сможет стать полноценным хабом )
А он в любом случае не станет.
И от широкофезюляжников уже давно идёт отказ, дримлайнеры не взлетели, пассажирский В-747 уже давно снят с производства, грузовой уже тоже должны были снять. Сейчас рулят самолёты типа А-320, а они у нас прекрасно летают.

По поводу грузовых самолётов. У нас в области есть ещё аэропорт Братск с хорошей полосой, вынесенный за город, минимальная загрузка, географически расположен удачнее Иркутска, все дела.
Вот только нет летят туда транзитные грузовики.

Но вместо развития аэропорта администрация передала все территории под жилые застройки (даже в между Дзержинском и пивовраиой уже успели построить какой-то микрорайон типа лугового ...вид конечно шикарный из окна прямо на ВПП).
Так это культура управления. Точно так же и вокруг нового быстро понастроят. Да и уже понастроили, недалеко от планируемого места. Как хорошую дорогу подведут, так там за несколько лет вырастет город-сад из 18-этажек.


Не, я конечно не против, чтобы нам построили новый аэропорт. Но только ни Олимпиада, ни ЧМ по футболу в ближайшие годы не предвидится. А по другим поводам у нас обычно не строят.

за станки люто взялись
https://kalashnikov.engineering/activity/naplavochno-frezernye-ots
https://kalashnikovgroup.ru/card/izh_600

Глава Red Wings, интервью:
https://www.aex.ru/fdocs/2/2021/7/19/32254/
"Первые два МС-21 мы можем получить ориентировочно в первом полугодии 2023 года, а поставка всей партии Red Wings может занять четыре года. Кстати, в 2017 году мы договорились о поставке 16 машин с (американскими - ИФ) двигателями PW1400 с возможностью переконфигурации части заказа в лайнеры с российскими ПД-14. Мы реализовали эту опцию: шесть МС-21 планируем получить с ПД-14."

"Где планируете базировать МС-21?
- Скорее всего, в Москве, в нашем базовом аэропорту "Домодедово", и эксплуатировать на наших магистральных направлениях - в крупные города России и на черноморские курорты. Также готовы, по предложению корпорации "Иркут", первый наш МС-21 базировать в аэропорту Иркутска и эксплуатировать на линии Иркутск - Москва. Так лайнер, с одной стороны, будет рядом с заводом-производителем, ему проще будет проходить техническое обслуживание. Во-вторых, символично: самолет базируется и летает из города, в котором был произведен ."

ну, поглядим, как чего

про налёт для Вколи:
"Слюсарь недавно сообщил, что средний налет Superjet достиг 9 часов в сутки, уровень исправности - 80%, что соответствует уровню "западных конкурентов". Он также сказал, что в целом этот самолет преодолел период "детских болезней". Можете как эксплуатант согласиться с этим?
- Да, подтверждаю.
- Какой у вас среднесуточный налет?
- В мае было семь часов в сутки, в июне вышли на 8,5 часов . Для коротких региональных направлений, которые преобладают в маршрутной сети наших SSJ100, это хороший результат. Надо также учитывать, что по требованиям Росавиации на каждые десять лайнеров одного типа необходимо иметь один резервный самолет. У нас получается резервный лайнер на шесть SSJ100. При росте флота будет расти эффективность его эксплуатации.

Исправность парка "Суперджетов" в Red Wings составляет в разные месяцы от 97 до 99% - это превосходный уровень . Исправности парка в 100% не бывает, мы стремимся держать этот показатель на уровне 99%, в большинство месяцев удается."

Ну, поди не привирает сильно, с Флайтрадором вроде совпадает в целом, поглядывал иногда. Опять же, все машины свежие, компания придворная, так что обширные выводы делать пока рано. Притом, что пара бортов летает с Москвы по часовым или чуть более маршрутам, что при количестве рейсов 4-6 в сутки снижает общий средний налёт по парку.

загрузка:
"На региональных рейсах средняя загрузка в первом полугодии - 75%. По большинству этих маршрутов полетов не было много лет или вообще никогда не было, то есть эти линии раскатываются с нуля. На московских рейсах - у нас шесть направлений из Москвы - загрузка SSJ100 составляет более 85%"

ну и опять громадье планов :)
"До конца следующего года у нас будет 32 самолета Superjet"

субсидии:
"Сколько ваших региональных рейсов на Superjet сейчас субсидируются по постановлению правительства №1242?
- Около 65% маршрутов субсидируются , около 35% выполняются на коммерческой основе. Всего на SSJ100 у нас порядка 40 направлений, в том числе три международных из Челябинска ."

по 777:
"Это не было спонтанное решение. Переговоры о лизинге этих судов начались еще до пандемии. Самолеты взяты в лизинг под чартерные программы, с понятными сформированными заказами. По ним как раз удалось договориться о лизинге по схеме power by the hour, поэтому финансовых рисков мы не несем.
Самолеты выполняют полеты в Среднюю Азию и по туристическим направлениям - на Кипр, в Турцию. Перевозки на них приносят прибыль."

Новости сверхдержавы:
В большинстве регионов России нужно более 20 лет, чтобы накопить миллион рублей

Тынц: https://ria.ru/20210712/million-1740852250.html

Это трындец товарищи. Те, кто учась в институте, начал копить на заре эпохи стабильности, только к 40-ка накопили на УАЗ Patriot в базовой комплектации.

Хотя примерно в это время появляется желание проводить выходные в гараже в смотровой яме. Если, конечно, гараж достался по наследству от деда, а так ещё до 60-и придётся копить.

poruchik [1437739]: Москва заняла пятое место рейтинга с результатом 11 лет. -- реально?

StarWind [1437756]: а что вас смущает? Сильно быстро?)))
Это ведь столица империи, 3-й Рим. И результат соответствующий: в два раза лучше чем в среднем по стране.

А если серьезно, то это миф, что там мёдом намазано. Если вы не депутат, не топ менеджер из Роснефти, не программист из озона, а врач, учитель, продавец в пятерочке, водитель автобуса, то зп там будет не сильно выше чем у нас, если не такая же.
А у некоторых (военных, например) даже и меньше за счёт отсутствия северных. Если сравнивать людей в одном звании и должности.

poruchik [1437767]: У меня тут было знакомство с парнем с баларуси, говорит раньше на складе озон грузчик по 70 получал. Зачем ты говорит приехал в Польшу за 50 на складе работать :)

Spiriter88 [1437771]: вполне реально. Только надо понимать, что 70 - это за вахту и с оформлением по гпх. Люди приезжают на месяц из регионов и работают весь этот месяц 12-часовые смены весь день на ногах, и не факт, что берут даже один выходной в неделю, чтобы получить эти 70 тыс.

Для неквалифицированного труда это, конечно, звучит как сказочная зарплата, но такой режим работы выдерживают единицы, текучка там адовая. Собственно, по этому местных там почти нет, в основном вахтовики.
Кому интересно, почитайте отзывы о работе в озоне, вб, магните, x5. Только заранее приготовьте платок, чтобы утирать слёзы)

poruchik [1437767]: медом не намазано (моют там часто), но вот метро приглашает от 100 тысяч на работу машинистами.
Но в целом да, работать требуется.

StarWind [1437791]: а командир воздушного судна может и 600 зарабатывать.
Только вот медианная зарплата при этом в Москве всё-равно в районе 60 тыс.

И 100 тыс тоже вписываются в данные того исследования: там условие, что откладывают 10% заработка и кладут на банковский вклад. Лет 7 придётся копить миллион с такой зарплатой, которая выше средней.

poruchik [1437739]:
Такое ощущение, что у господина поручика никогда не было машины и он совершенно не в теме автодвижухи.
Иначе трудно обьяснить этот набор глупостей )
Ну или просто стало скучно и зашёл поднабросить, имеет право.

poruchik [1437806]: я рад за КВС, только изначально речь вел о другом

poruchik [1437739]: Это трындец товарищи. Те, кто учась в институте, начал копить на заре эпохи стабильности, только к 40-ка накопили на УАЗ Patriot в базовой комплектации.
А почему копим на премиальный (сарказм) джип сразу? Пузотёром простым никак не обойтись великовозрастному студенту?
Блин, это где вы таких дурачков видели, особенно в конце 90х - начале 2000х? (если я правильно понял эвфемизм про "зарю эпохи стабильности").
Студенты!? Начали копить (!!!) в институте?! И копили до 40 лет?! Аахаха, вы там отдохните, позагорайте пойдите :) или охладитесь.

Студент особенно тогда (и наверняка и сейчас) жил "от сессии до сессии", даже работая на паре работ/подработок/сезонных калымах параллельно с учёбой. Машина если покупалась, то простой корч на ходу, без всяких длительный накоплений (подзаработал за лето, занял у родных/знакомых, взял кредит с рук). Если в башке было больше мозгов, чем опилок, то машина давала возможности, если меньше - только расходы и проблемы.
Далее через 3-5 лет работа, семья, наработка опыта - покупается вторая машина (нередко Нива "на дачу" (да, дачи и дома в деревнях у многих, либо у родителей) или грузовичок/бусик в хозяйство/на заработки). Ну или первый корч меняется на получше с доплатой.
И так несколько итераций до Патриота/Мерса/ТЛС200/ПоршКайена или кому что любо и на что хватило.
И это всё не жёлчное теоретизирование, а десятки реальных историй из собственного окружения.
А копить 20 лет на депозите под 4%, откладывая 10% от заработанного (методика подсчёта из статьи по ссылке, к тому же на основе ковидного года) - путь полного неудачника и оторванность от реальности.

И да, машины за 400-500 тыс. сейчас уходят буквально за несколько минут после подачи объявления, если цена чуть ниже рынка. Это реальные случаи буквально на днях. Правда, речь о довольно живых японках, еще не совсем жестяных, как нынешние "новые" поделки.
Что не отменяет совершенно невменяемых цен на новые машины, но это другой разговор.

Хотя медианная кое-где уже под 40000-50000 (и это только официальные доходы, ещё не всех обелили), новые Автовазы начинались в прошлом году от 500-600 тыс., что вполне укладывается в формулу "цена машины=годовой зарплате". А в семье к тому же зарабатывают двое нередко, особенно в молодых, детей нынче рано почти не рожают.
Итого за год миллион вполне реально на семью. И о чём стон?

Overclock [1437860]: А почему копим на премиальный (сарказм) джип сразу? Пузотёром простым никак не обойтись великовозрастному студенту?
Ну, если он не патриотичный, то можно выбрать солярис за тот же миллион.

А если автомобиль заменить на квартиру в новостройке, то всё будет ещё печальнее.

И да, машины за 400-500 тыс. сейчас уходят буквально за несколько минут после подачи объявления
Ну так и уходят, потому что это цены сильно ниже рынка.
Такие машины в хорошем состоянии обычно уходят по близким родственникам и не менее близким друзьям.

И помимо того, что надо весь день сидеть на авито/дроме и мониторить их, надо ещё уметь отличать качество автомобиля, чтобы не купить с пробегом, скрученным не пару сотен тысяч, конструктор, утопленника, а то и авто в угоне.
Подавляющая часть народонаселения (включая и меня) на это не способны и за вкусную цену купят себе дополнительного геморроя.

По моему опыту, купить автомобиль из салона по госпрограмме сейчас даже дешевле чем такой же 3-х летний с рук. Причем без всяких лишних трудностей, и общения с порой не очень приятными людьми.

Хотя медианная кое-где уже под 40000-50000 (и это только официальные доходы, ещё не всех обелили), новые Автовазы начинались в прошлом году от 500-600 тыс., что вполне укладывается в формулу "цена машины=годовой зарплате". А в семье к тому же зарабатывают двое нередко, особенно в молодых, детей нынче рано почти не рожают.
Итого за год миллион вполне реально на семью. И о чём стон?
Вполне реально за год, если не кушать и жить в коробке из под холодильника, что в наших краях не очень комфортно даже летом.

детей нынче рано почти не рожают
Потому и рожают поздно, что для большинства это путь к нищете.

А копить 20 лет на депозите под 4%, откладывая 10% от заработанного (методика подсчёта из статьи по ссылке, к тому же на основе ковидного года) - путь полного неудачника и оторванность от реальности.
Да нет. Всё наоборот. Те, кто берут машины в кредит, вместо того чтобы иметь накопления, обычно и кончают неудачниками, когда вдруг обстоятельства оборачиваются немного против них.
Куча народу, бегающего от приставов, не даст соврать. Хотя они причины своих бед вряд ли осознают.

Overclock [1437860]: Студенты!? Начали копить (!!!) в институте?! И копили до 40 лет?! Аахаха, вы там отдохните, позагорайте пойдите :) или охладитесь.
Если у человека есть мозги, то они у него есть и в 16 лет и в 40.
Даже наоборот, с возрастом шансы словить когнитивные расстройства только увеличиваются.

И привычка думать о завтрашнем дне(откладывать деньги) она либо вырабатывается либо нет.
Причин не копить деньги полно в любом возрасте.

Просто отличные песни:
https://www.youtube.com/watch?v=eK5khBuUFeE

poruchik [1437867]:
Хотел подробно ответить по пунктам, потом махнул рукой :)
Всё равно даже в предыдущей подробнейшей портянке Поручик не понял (или не захотел понять) и половины и продолжил своё унылое теоретизирование...
И уж точно бесполезно что-то тут говорить про такие понятия, как "денежный поток" и другие альтернативы всяких "накоплений" и "кредитов".

Ну и ещё один шикарный исполнитель (?) (даже как-то мелковато определение для него):
https://www.youtube.com/watch?v=OIgTp9u4kGE

Overclock [1437921]: И уж точно бесполезно что-то тут говорить про такие понятия, как "денежный поток" и другие альтернативы всяких "накоплений" и "кредитов".

Я, конечно, не очень силён в политэкономии, но даже мне в церковно-приходской школе говорили, что автомобиль - это пассив, а не актив. И вместо «денежного потока» даёт лишь транспортный налог, осаго и прочие прелести.

Можно и тасовать или развозить пиццу в свободное от основной работы время в ущерб саморазвитию и воспитанию детей.
Только потом в один не очень прекрасный момент окажется, что ребёнок берёт пример не с вас, умеющего удивить разве что знанием, как проехать без навигатора в самую дальнюю часть Марково, а с Моргерштерна или Ивангая.