Навеяло темой диагностики в которой отписывался вчера.
Нужны элементарные знания устройства двигателя.

Итак:

Автомобиль с подозрением на стук в шатунных подшипниках заезжает в автосервис.
Чтобы не было гадалок насчет типа двигателя:
пусть это автомобиль с усредненно-стандартным для Иркутска
рядным 4-цилиндровым японским бензиновым двигателем обычной конструкции.

В боксе находится один механик Пупкин.
Подъемника и смотровой ямы нет.

Механик Пупкин открывает капот и через 15 минут, ни разу не опустив руки ниже верхней части клапанной крышки двигателя, получает данные о зазорах между всеми шатунными вкладышами и шейками коленвала.
Эти данные по точности сравнимы с результатами прямых замеров при диагностике с разборкой двигателя.

Как действовал Пупкин?

Важно угадать методику, позволяющую такие замеры.
Тогда техника исполнения станет очевидной.
Поиск текста задачи не поможет. Задача - моя.
И ваще..
Угадать самому, без поисков в интернете - весьма зачётно.

опыт, точка
закрывай темы.

alvi [522254]: Пупкин действует не догадками, он замеряет.
Получает данные в конкретных микронах.
Убитый вкладыш выявляет без проблем.

Замер суммарных люфтов по углу коленвала через щуп в свечных отверстиях?

Polkan [522268]: Не...

Читал документацию, видел видео по основным проблемам этих двигателей там и были указаны данные зазоры по характерному шуму. Инфу составили японские инженеры ОТК этих заводов. Может даже от специализированных автосервисов такая информация пошла. Это если задача не с юмором, помоему эт единственный шанс определить.

kaspar [522288]: Задача без юмора. Шум не при делах.

Речь о весьма точном замере, близким по точности замеру при разборке.

Точности всегда достаточно для выявления убитого шатунного подшипника.

у механика был какой-нибудь прибор?

А замеры чем делал?? Если задача стоит в поиске методики, то подручный материал должен быть указан. Без этого даже мыслей нет никаких.

Без подробностей, иначе придется подойти слишком близко к решению.

В общем:
Да, у механика был прибор.
И измерительный инструмент, разумеется,
он ведь замерял, как было сказано, в конкретных микронах.

Микрометр,продетый сквозь пробку и насос ? воздух-туда-сюда и смотри на стрелку?

Kollaider [522335]: Убитые подшипники определяются повышенной вибрацией.

yumiha [522354]: Вибрация конечно будет. А как замеры сделать?
Мысли есть по этому поводу, чтот сильно сложно получаеться.

yumiha [522354]: Замер! Сколько в микронах?

Но ответ уже есть.

Догада сегодня Pasha [522347]:

Поздравляю!
Всё верно. Поршень выводят в верхнее положение, где зазоры, из-за неравномерного износа, максимальны, коленвал жестко фиксируют за шкив.
Микрометрический индикатор ввертывается вместо свечи, его стержень упирается в поршень.
Сквозь трубку в ввертыше индикатора воздух нагнетают и откачивают.
Поршень двигается вниз-вверх. На ходе вверх - замеряют.

С неизвестных мне времен, то есть очень давно, таким способом замеряют, в основном, суммарный зазор в шатунном подшипнике и поршневом пальце.
И этого было обычно достаточно.
Но правильным подбором давления, как говорил мне один автоинженер, можно было зазоры разделять по паузам в движении поршня.

Щас есть электронный прибор, который я сам видел.
Он автоматически фиксирует паузы/ удары в движении поршня и дает конкретные величины зазоров в поршне/пальце (ход до первого "стука"- упора) и шатунном подшипнике (ход от первого "стука" до второго).
А убитый шатунный вкладыш определяется влет.

Еще стоит добавить что клапана должны быть закрыты, а это не каждый раз,когда поршень вверху )

Pasha [522391]: Правильно, но нужное положение в конце такта сжатия, когда поршень вверху - найти нетрудно. Остальное - детали, как мы понимаем.

проблемы с герметичностью прилегания клапанов - и финита - сливай масло.

а это не такая редкая проблема.

Большая производительность вакумного насоса вас спасет.

здорово, а где такое делают, подскажите пожалуйста?

Забавно). Честно говоря первый раз о подобном слышу! )