Турбонаддув.

Kollaider [654039]: реальные примеры таких машин - дизельные

StarWind [654314]: У той же формулы будут очень даже приличные моменты на полуосях, иначе она не будет разгонятся. А у гражданской машины с её сумашедшим по моменту двигателем, на полуосях окажется весьма скромный момент.

Вот именно.

Но многие не понимают почему важна именно мощность.
Многие не понимают даже какая именно мощность важна.

alvi [654344]: Где пример маломощного дизельного авто с хорошей динамикой?

Я ж сказал что забавляюсь.
Скоро разложу по полочкам.
Надеюсь, тогда многие поймут свои ошибки.

Для разгона приоритетна мощность. Это так.

Новый наводящий вопрос:

Почему машина с вариатором при нажатии педали в пол (самый динамичный режим, если чё) поддерживает обороты двигателя НЕ на оборотах максимального момента,
а на оборотах максимальной мощности?

"при разгоне "в пол" вариатор постоянно поддерживает обороты двигателя, соответствующие максимальной мощности, а набор скорости происходит путем плавного, бесступенчатого изменения передаточного числа"

http://www.center-at.ru/publish/17.html
(Смотрим хоть где. Это так.)

Кто из моих оппонентов даст четкий ответ?

Вариатор: ....
"способность поддерживать двигатель в наиболее эффективном диапазоне оборотов с точки зрения дорожной ситуации, будь то обороты максимальной мощности на разгоне или обороты максимальной экономичности на прямой".

http://www.popmech.ru/article/6094-tsepnaya-gonchaya/

Никто из оппонентов так и не задумался почему их слова сплошь опровергнуты, почему в Ф1 идет гонка мощностей, а не гонка моментов (тракторный движок решил бы вопрос момента легко, но момент у Ф1 смешной, а мощность высока)

А задуматься надо бы.

Такое ощущение, что динамику из школьного курса физики все дружно прогуливали..