Системы спасения на гражданском самолете.

baikal4 [460093]: нашел статистику которую вы имели ввиду http://www.transday.ru/analitika/18-transport/11571-samye-opasnye-i-bezopasnye-samolety.html

Но там есть внизу примечания
Стоит также отметить, что к числу безопасных лайнеров (без человеческих жертв среди пассажиров), не попавших в рейтинг по причине небольшого их количества, относятся лайнеры Ил-86/96, Ту-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175/190/195, Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 и некоторые другие.

Между тем, по данным сайта Aviation Safety Network, самым опасным самолетом в мире из ныне эксплуатируемых, по коэффициенту, который высчитывается исходя из количества полетов, числа погибших и общего числа крушений, является Boeing 747. Далее в списке значатся Boeing 737-300/400/500, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 767.

тише едишь...

...системы спасения...в Сургуте на земле..................................................-3погибших,40 в тяжёлом....хромая лошадь с крыльями?

Убейте его кто-нибудь, а? У меня такое ощущение что это или органический дефект центра речи мозга, или хорошо сделанный парник, приносящий хороший урожай, в комнате..

Gunslinger [461294]: Прифет насялника!

baikal4 [461368]: ну нафиг флудить то?
baikal4 [461211]: ну ни кто ж не заставляет вас летать на самолетах...ходите пешком. А вообще в Сургуте попал в аварию ту154б2...это очень старая модификация...которая уже выведена из эксплуатации в большинстве авиакомпаний. Формулируйте более четко ваши мысли...а то с ходу непонятно.

PS. А вообще Андрей ...не стоит терять время флудя на форуме =)
PPS.baikal4 [461368]: Не солидно для 43 летнего человека так изъясняться =)
PPPS. Приношу извинения если ошибся в вашей информации.

proteus [461397]: выхода 2:
1.Забанить
2.Закрыть тему т.к.раскрыть её на данном этапе "бредовой эволюции"невозможно.
P.S.пусть решает модератор\Gunslinger и т.п.сущности...

Официальной версии падения Руслана нет и не будет - это минобровский борт. Основных версий 2 - помпаж двигателей на высоких углах атаки при отрыве и наборе, а также некондиционное топливо.

proteus [460096]: ПС90А - это притча во языцех. Хорошо, что все благополучно заканчивалось. Число отказов превышает разумные пределы. В свое время главный эксплуатант, RW, хотел судиться с Туполевым или Пермскими моторами, точно не помню из-за ущерба, причиняемого постоянными отказами.

proteus [460064]: Непосредственно этот борт был введен в эксплуатацию 30.11.1983 г., Налет более 30 т.ч., около 13 т. циклов. Ремонты все проходил своевременно. Около 7 месяцев был на консервации в пустыне.

Советую полностью и внимательно посмотреть обе части реконструкции авиакатастрофы самолета Качиньского.

Вопросов остается немного.

На мой взгляд, нашей вины в катастрофе нет.

О многом говорит фраза "Он взбесится если.... (не сядем...)",
и сам факт пребывания в кабине командующего ВВС Польши и еще кого-то.

-----------

Пилот проигнорировал несколько предупреждений:

1. Предупреждения диспетчера, что условий для приема нет.

2. Предупреждение командира второго (севшего) польского борта об ужасных метеоусловиях.

3. Предупреждение системы опасного сближения с землей TAWS
TERRAIN AHEAD - впереди земля

4. Прямое (и последнее) многократное указание системы TAWS ---- PULL UP -- "тяни вверх".
Тут бы и уйти вверх.

5. Указание диспетчера "Горизонт" - ", не снижаться, переходить к набору высоты"
(по правде говоря, было уже поздно)

5. Замечание второго пилота "Уходим"


Часть 1: http://www.youtube.com/watch?v=XR6Xg_hJjA4&feature=player_detailpage

часть 2: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=_omG35TezwE
--

Kollaider [465061]: нашей вины там не может быть. И это было ясно сразу. Не видишь земли на ВПР - уходи.

Но недостатков в организации ВД и обслуживании а/д вскрылось достаточно.

Что то уже немного устал писать одно и тоже в разных темах. Долой самопроизвольную репликацию! =)