Велосипед Stern

Список заменяемых деталей для просто нормальной работы на велосипеде.
новый велосипед за 20 т.р. :)

спасибо Серж. Но у меня куплен велик не так дешево. Около 20 ушло на все - вместе с флягой, подставкой и т.д. Для нас это не дешево.

Вот сейчас понапугаете девушку. У меня у жены был велосипед Стелс, купленный в 2007 за 3900р. С ободными тормозами, обычной вилкой и только задним переключателем на 7 скоростей, зато с удобным сиденьем. Каталась со мной по 40 км по грунтовке и лесным тропам. Ничего не отвалилось и не сломалось. И много лет прожил, просто потом сменили на другой, а когда продавали был в оч. хорошем состоянии. А вес был едва различим с Аваланч 2.0

В общем я рада и такому) Он розовый - это клево)))!

ptetty [1260340]: соглашусь с Gunslinger - поднять бюджет нужно

AVirk [1260349]: лучшие тормоза, более четкие переключения, более удобные переключения, особенно когда едешь "последний затяжной подъем перед домом", если есть еще блокировка вилки на руле - вообще шикарно будет....это как на жигулях и лексусе - вроде обе машины и способны самостоятельно ездить, но они же отличаются :-)))))

ptetty [1260468]: Катя, перечитываю свои буквы ...ммм... мндя-а-а-а. Не подумал. Свой взгляд на конструкции изложил уж слишком категорично.
Отнеситесь к моим словам, как к разговору в мужской компании и в форме, как - между нами мальчиками. Ведь в мужских руках и под мужским весом не всё крепко и на долго.
И велосипеды не только для тех, кто весит 100 кг., под 190 см. ростом и катает по 50-100 километров за покатушку. Как в этой, к примеру, дружной "банде" - http://veloclub38.blogspot.ru/2015/05/zone-333-from-mondy-to-arshan.html
http://veloclub38.blogspot.ru/2014/05/9-11-2014.html
http://veloclub38.blogspot.ru/2016/05/blog-post_7.html
В общем - не подумал как следует.
Главное, что велосипед вам улыбнулся. И вы ему. А уж километры и опыт подскажут с течением времени. Так, не так или как лучше бы.
Велосипеду, подаренному родителями в пионерском моём детстве, в начале летних каникул, до теперешних Старков было ой как далеко. А уж от счастья был на седьмом небе. Скрывал, как мог, распирающие эмоции дома и перед друзьями.
Теперь вот - подрос и оХрубе-е-ел...

Stand-artos [1260440]:

1 - руль заменить - железный на алюминиевый. А что не карбон? Разницы в цене почти нет, если брать не брендовый. В триале в прошлом году рублей 100 разница была.
2 - грипсы заменить на простые, но из нормальной резины и формы. А на Стелсах какие грипсы, если не простые? Да и вобще, грипсы - это расходник.
3 - манетки 7ск.(переключатели на руле) и тормозные ручки заменить на удобные и надёжные 8 ск. Да чего уж там, давай на 9 сразу? Зато втулка приличная будет, а не с подшипником посреди оси.
4 - тросики переключателей и тормозные заменить на нержавеющие. Это тоже расходники, и я не помню чтобы на моем первом Штерне они были заметно хуже, чем на нынешнем велосипеде. Ну уж точно не ржавели.
7 - покрышки заменить на не воняющие недовулканизированной резиной и понадёжнее. Может мне не повезло, но на моем Штерне спереди была Kenda Krusher, а сзади Nevegal. Невегал уже давно стоптан, а Крашер до сих пор относительно в неплохом состоянии и бегает на другом велике.
8 - кассету 7 ск. кластерную (звёздочки), заменить на 8 ск. Цепь и кассета - расходники.
9 - подседельный штырь заменить на алюминиевый, с более современным креплением седла. 90% пользователей плевать как у них закреплено седло.
10 - крылья заменить на другие. Решили, что изготовлю индивидуально, которые действительно защищают от грязи, а не как фирменные - чу-чуть. Дело вкуса. Я вот вообще с одной тряпочкой между гориллой и короной езжу.
11 - педали заменить на просто нормальные и не хлипкие. Мои пластиковые топталки со штерна до сих пор живы. Они оказались гораздо крепче своих одноклассников с Jamis. Да, они хуже чем мои пластиковые же Nukeproof, но вполне имеют право на жизнь.
12 - переключатели передний и задний заменить на нормальные, чтоб не на один сезон. А на ГТ Асеру уже перестали ставить? Дороже вел - дороже обвеска. Касается всех велосипедов. Подо мной асера с трудом отходила два года, а у жены до сих пор как новенькая спустя уже лет пять.

14 - Заменить систему (шатуны со звёздами) на нормальную. Аналогично. На дешевых брендовых велах дешевые системы под квадрат.

Stirliz85 [1260389]: "И штерны, и стелсы бывают разные. И как по мне, так лучше средненький штерн, чем самый дешманский агрессор." +100500. Тот же стелс верхнего уровня (хотя и они сейчас подорожали) стоит на уровне 4-го аваланча, но по оснащению гораздо лучше.

Mr.Gray [1260572]: Есть мнение, что у него хуже рама. Сам не сравнивал, да и не очень компетентен в сравнивании рам.

Не знаю, чем она хуже? Вес примерно такой же. Жесткость? - понятие субъективное. Прочность? - не знаю, что нужно делать с рамой, чтоб ее сломать?
Имею в семье 2 стелса, у одного из них пробег под 2500 км. Всё еще родное, кроме тормозных колодок, всё работает. Подошло время заменить цепь, и, возможно, кассету, но и эта еще нормально работает. Единственный недостаток, который был замечен - это подседельный штырь с креплением сидушки одним болтом (а не 2-мя, как на более старших моделях), которое периодически разбалтывалось. Решилось затяжкой этого болта хорошим ключом. Для справки - стелс не самого верхнего уровня, 730 модель. Для не спортсмена, а просто любителя покататься, считаю, очень приемлемый вариант.

Раз зашла речь про раму, чтобы не плодить новую тему, подскажите про карбоновые рамы и вилки. Интересует в плане надежности/долговечности. Впросто в том же Триале на алюминиевую раму гарантия 5 лет (раньше вообще писали пожизненная), а на карбоновую 2 года. Какие есть нюансы с карбоном (если также рассматривать подседельные штыри, рули и т.п.)?

Единственный недостаток, который был замечен - это подседельный штырь с креплением сидушки одним болтом (а не 2-мя, как на более старших моделях), которое периодически разбалтывалось. Единственная деталь, которая у меня кочует от велосипеда к велосипеду со времен первого моего велика после Салюта - это подседел. Не от хорошей жизни, я его бы с удовольствием поменял на подлиннее и полегче, со смещением. Денег вот все жалко. Но блин, он вполне себе выполняет свои функции.

AVirk [1260619]: Подседел скользит, приходится смазывать.

За 6 лет работы в гарантийном сервисе Спортмастера видел 3 (три) сломнаные рамы фирмы Stern. Все были поменяны по гарантии. Может не самые легкие, но с прочностью и гарантией точно проблем нет! Для понимания процента уточню, что по городам Иркутск, Ангарск и Шелехов катается более 8000 велосипедов Stern.

Batiskaf [1260812]: Про надёжность\прочность стальной стелсовой рамы что можете сказать ? ( Stels Navigator 650, 2006г. )

650 (куплена в 07 году) до сих пор не сгнила в деревне. первый тесть до сих пор на покосы гоняет.

Надо понимать, что условия эксплуатации разные. Для катания по парку/набережным стелсы, форварды(те, что не ашаны стальные 2х-подвесы, а нормальные, алюминиевые хардтейлы ), и стерны вполне подходят. Раму в принципе у любого велосипеда сломать сложно и претензий ко всему остальному не будет.
Другое дело, если начать катать жёстче. Рама-то выдержит(насчёт женских, с заниженной верхней трубой, рам вопрос ещё, там нагрузки неравномерно на подседельную трубу идут, может лопнуть). Но вот всё остальное будет постоянно раздражать поломками. Жёсткое катание - это не обязательно прыжки с бордюров. Спуск по гравийке на высокой скорости, например, быстро выводит из строя низкоуровневую навеску из-за сильных вибраций.
Так что для начального уровня стерн и стелс вполне подходят и выбирать надо исключительно по сотножению стоимости к уровню навесного и массы.
Также, как кто-то уже заметил на этом форуме, вел, который нравится, катит лучше и ломается реже :)
А когда человек начинает кататься больше/жёстче, он уже и сам понимает, что ему нужно.

Vovan03 [1260814]: Ничего. Никогда не имел отношения к гарантии стелсов.
Reonaydo [1260829]: Разумно.

Мне не ясно почему большинство приводит в доводах разбалтывающуюся навеску (подразумеваются переклюки при этом). У нас по сути три основных производителя на рынке представлено. Идентичные по качеству шимано и срам, плюс дешевый санрейс. За одни и теже деньги получите одинаковую по уровню навеску. Ну плюс наглость продавца.

Reonaydo [1260829]: Также, как кто-то уже заметил на этом форуме, вел, который нравится, катит лучше и ломается реже :) Я так говорил. Хотя не думаю, что первым пришел к этой мысли.

AVirk [1260619]: Раз зашла речь про раму, чтобы не плодить новую тему, подскажите про карбоновые рамы и вилки. Интересует в плане надежности/долговечности. Впросто в том же Триале на алюминиевую раму гарантия 5 лет (раньше вообще писали пожизненная), а на карбоновую 2 года. Какие есть нюансы с карбоном (если также рассматривать подседельные штыри, рули и т.п.)?

В карбоне заводятся маленькие жучки-паразиты, с линейными размерами в десятые и даже сотые доли миллиметра, называемые Leptinotarsa Carbonicatios (в русской литературе пока еще устоявшегося названия нет), которые питаются углеродными волокнами, а также синтетическими смолами, полимеризованными в результате технологического процесса изготовления изделий из углепластика. В процессе поедания материала жучками, в нем образуются т.н. ходы или туннели, обычно небольшой глубины - от 0.01 до 5 мм, иногда и длиннее, причем в таких случаях вид туннелей может быть достаточно сложным.
Подобные образования, безусловно, сильно влияют на прочностные характеристики изделий из углепластика, и могут привести к поломке карбоновых изделий даже при небольшой нагрузке. Как считает профессор Национального Американского Центра Полимерных Исследований, доктор Джон Фигер младший, проблема, по всей видимости, несколько преувеличена, и на самом деле, вероятность достаточно большого количество жуков, способного привести к необратимым последствиям для карбоновых изделий, не так уж и велика, но при этом подчеркнул, что пока ни ученым, ни технологам достоверно неизвестно, откуда беруться эти жучки, и гарантией от их распространения является обработка изделий из углепластика инсектицидами.

по материалам Информационного бюро "Наука молодежи".


Независимое от "Науки молодёжи" журналистское расследование.

так называемые Leptinotarsa Carbonicatios, это исскуственно выведенный в недрах сибирских лабораторий штам жучков <удалено цензурой>. На генетическом уровне в них закладывается проект их дома и геометрия ходов. Давно и успешно используются в авиа и космо строении для формирования сотовой структуры карбоновых деталей на нано уровне для снижения веса и повышения пространственной прочности.

Под воздействием паров человеческой мочи у жучков едет крыша и они начинают грызть как попало и куда попало. Вы видели хотя бы раз летчика вышедшего на ходу на крыло помочится? Именно поэтому космонавты и летчики используют срециальные мочеприёмники. А что делают велогонщики когда ...? Так чего удивляться поломкам карбона на велах профиков?

Вот вам, кстати, ещё одно приемущество стального вела - на него можно мочится совершенно не опасаясь за последствия.

BisuSlist [1261189]: Сильно задвинуто! Аргументированно.

BisuSlist [1261189]: эмм...и что же делают велогонщики, когда...? а что, это обязательно на вел нужно делать??? отойти не судьба от него?

ulka-kolesnik [1284886]:

ulka-kolesnik [1284886]: Посмотрите этапы Гран-туров. там иногда показывают биопаузы. Никто велы не оставляет и не уходит от них. А ещё бывает ветер. Порывами. Да.

какой ужас(( =DDD

ulka-kolesnik [1284989]: Восьмилетний Петя Иванов упал в обморок, когда узнал, что балерины тоже какают.