в Иркутске 07:46, Сен. 24:t +3°C

Фатбайк. Как это было

Автор:Константин Еремин
(BisuSlist),
Максим Белоголов
(mb)
Опубликовано:13.01.2010
Ключевые слова: велосипед, Фатбайк

История знакомства с этим примечательным творением инженерной мысли начинается с далёкого уже лета 2004 года. В один из тех жарких летних дней довелось пообщаться с велотуристами из Франции. Они проезжали Красноярск (а я тогда трудился в одном из велосипедных магазинов этого славного города) и заехали в магазин в надежде поменять укатанные детали. Вот тогда я первый раз обратил внимание на необычно большие просветы передней вилки и задних перьев. Конечно, всё было сфотографировано и даже выложено на фото.маил.ру. Выложил, поделился с ребятами информацией и благополучно забыл. Всё это было забыто почти на четыре года. В апреле 2008 года в инете попались фото титановых агрегатов на толстой четырёхдюймовой Иннове (Surly Endomorph). Тогда эти машинки не вызвали особых эмоций. Может из за того, что были сфотаны на фоне песчаного грунта и приятных зимних ассоциаций не вызвали, но, тем не менее, я в шутку выложил фото на Angara.Net с комментарием, что вел для Байкала.

И вот, примерно через год, после размещения этих материалов, Макс выкладывает информацию о настоящих Толстоколёсных велосипедах.

О необычных велосипедах с широкими колесами, способных передвигаться по рыхлому снегу я впервые узнал из фотографий, размещенных в галерее MTBR – известного зарубежного ресурса, посвященного велосипедам. На увиденных мною фотографиях, бородатые дядьки сурового полярного вида с веселым смехом скатывались с горки на велосипедах, у которых сразу бросался в глаза необычно большой размер покрышек. На некоторых фотографиях удалось разглядеть марку велосипеда, и на просторах Интернета выяснилось, что это ни какая не самоделка, а вполне распространенная серийная модель, да еще и от известного американского производителя – фирмы SURLY. Модель называлась SURLY PUGSLEY – велосипед, на базе одноименного фреймсета, изготовленного из стали и рассчитанного на использование покрышек шириной до 4 дюймов с неагрессивным протектором и низким (от 5 до 25 PSI ) давлением в камерах. По идее разработчиков этого велосипеда, широкие покрышки с низким давлением должны предоставлять дополнительные возможности по передвижению на таком велосипеде по глубокому снегу, рыхлому песку, ровному гладкому льду и жидкой грязи.

Таким образом, рама с вилкой представляли из себя классическую стальную конструкцию с увеличенными перьевыми просветами, изготовленную из стали марки 4130. Достаточно мягкая, чтобы гасить вибрации на неровных покрытиях. Амплитуда смещения перьев самой рамы в районе дропаутов достигает 2 см. Геометрия рамы имеет острые углы наклона рулевой и подседельной трубы, умеренно длинную верхнюю трубу и адаптирована для диаметра колес 29 дюймов, из-за того, что широкие покрышки заметно добавляют к высоте 26 дюймовых ободов. Рама имеет горизонтальные дропауты и перемычку для усиления задних перьев в районе крепления дискового тормоза. Перья рамы и вилки изготовлены таким образом, чтобы центральная ось обода была смещена относительно центра втулки на 17,5 мм в сторону противоположную от трансмиссии и совпадала с центральной осью рамы. Как спереди, так и сзади расстояние между дропаутами рассчитано на использование задних втулок, поэтому переднее и заднее колеса можно менять местами. Крепление заднего тормоза снабжено продолговатыми отверстиями, потому что для снимания колеса из горизонтальных дропаутов необходимо ослабить болты крепления заднего тормоза и повернуть его вперед и вверх. Поскольку фреймсет предназначен в частности для экстремального туризма, на нем присутствует огромное количество стандартных креплений под различные типы багажников. Рама и вилка в основном рассчитаны на использование дисковых тормозов, но есть и крепления для ободных тормозов с непрямыми дужками, использование которых возможно только со стандартными ободами SURLY LARGE MARGE.

Иллюстрации

Фреймсет SURLY PUGSLEY – только что из коробки

Естественно возник вопрос: а как это можно заполучить в трясущиеся от желания ручки. Начался долговременный серфинг по страницам, сайтам, ссылкам, переписка с Интернет-магазинами, которые предлагали интересующие детальки. Собссно, деталек особо специальных было не так уж и много: рама, вилка, обода, картридж или система шириной 100 мм, покрышки и камеры. Основную тяжесть общения с буржуинскими складами взял на себя Макс. Шли недели. Магазины постепенно отписывались, но работать с Россией категорически отказывались. Первой деталькой, полученной для фатбайка стала каретка с Чайна на квадрат и шириной 100 мм. Забегая вперёд скажу, что скончалась эта каретка через 600 км – рассыпался подшипник, причём двойной. Наконец был найден сайт, с которого можно было заказать за более менее приемлемые деньги раму и вилку и который согласился работать с Россией. После перевода наличности (с переводом тоже возникли проблемы в Иркутском банке, в Ангарском всё прошло, как по маслу) через 10 дней посылка с волшебным содержимым была доставлена прямо до дверей квартиры. Правда и стоила эта доставка с растаможкой недёшево. После вскрытия коробки и завершения ритуальных танцев с бубном по комнате вокруг рамы, с рамой, с вилкой и рамой возникло желание узнать: а как же он катит этот знаменитый Surly Pugsley? Поскольку техническая особенность рамы такова, что в неё правильно входит только колесо с офсетом втулки относительно центра обода в 17,5 мм, пришлось в срочном порядке дотягивать зонт на стандартном 26” колесе. Первый выезд показал неоспоримые преимущества стальной рамы перед алюминиевой и, о ужас, перед титановой. Разгон, гашение вибраций, и тот непередаваемый фан от процесса катания, который возможен только на стальной раме. Пока суд да дело были собраны колёса на 29”, прикуплена резина Racing Ralf и я заценял прелести больших 29-х колёс. Даже стартовал в ХС гонке. Следом за рамой с этого же сайта были заказаны следующие необходимые для создания фатбайка компоненты, а именно обода, причём не толстоватая Марго на 65мм, а жирная Шеба на 80мм, покрышки и камеры. Но на Российской таможне возникли проблемы и посылку завернули обратно. И снова поиски новых магазинов для отправки необходимых частей. А зима всё ближе и ближе... Вот и удача! Макс находит сайт, соглашающийся послать обода в Россию. Обода заказаны, но пока не мне, а Максу, так как он тоже собирает фатбайк. Обода ему приходят, и я заказываю в этом же магазине аналогичный товар. Получаю шокирующий ответ: "Ваша посылка слишком большая, такие большие посылки мы не отправляем в Россию", а деньги с карточки уже сняли. И опять серфинг по страницам и поиск возможностей для отправки посылки. В игру вступает Алексей со своим хитрым аккаунтом в Интернет-магазине, который в принципе не работает с Россией. Вот, наконец, приходят обода и камеры. Обода заказал без офсета, поэтому дополнительные отверстия на офсетной стороне сверлил сам. В томительных днях ожидания покрышек дриллингую обода (это уже для уменьшения веса), ставлю на них резину на 2.50, 2.35, смотрю, что получается, (с покрышками при катании получилась полная фигня, только вид необычный) успеваю покататься на собранном Максом фатбайке.

Итак, я увлекся идеей приобретения велосипеда с колесами, шириной 4 дюйма и начал в Интернете поиски рамы с вилкой и других необходимых деталей. Попутно мне удалось выяснить, что первые такие велосипеды появились на Аляске и были названы фатбайками. Немалая роль в изобретении фатбайков принадлежит человеку по имени Марк Грюнвальд. Свои первые рамы для велосипедов с широкими колесами он изготавливал прямо в гараже на самодельном станке для сварки рам. Тогда еще не существовало серийных моделей широких ободов и покрышек, и он собирал колеса, используя переделанные широкие мотоциклетные обода, на которых велосипедные фрирайдные покрышки NOKIAN GAZZALODY 3.0” растягивались в ширину до заветных 4-х дюймов. Все эти конструкции были очень несовершенными и тяжелыми. Используя стандартные компоненты, было очень трудно подобрать правильный чейнлайн, и на некоторых передачах цепь или рамка переднего переключателя начинали тереться о покрышку. Позже Марк Грюнвальд зарегистрировал название "фатбайк", как торговую марку и начал серийное производство высококачественных стальных рам для велосипедов с широкими колесами под названием WILDFIRE FATBIKE. К сожалению, я так и не смог заказать себе такую раму на Аляске. Транспортная компания в Анкоридже запросила почти $1000 за доставку груза в Россию, и я вынужден был отступить, хотя стоимость рамы была уже оплачена и предварительная договоренность об отправке уже имелась. В результате я заказал стандартный набор из рамы с вилкой SURLY PUGSLEY у Английских дистрибьюторов. Главными требованиями к обвесу моего фатбайка стали его: простота, надежность и неприхотливость. Трансмиссия, собранная на компонентах уровня Shimano Deore, дополнена замковой цепью SRAM, для удобства обслуживания в экстремальных условиях. Не смотря на сложную систему офсетов, удалось добиться нормальной работы стандартной многоскоростной трансмиссии 3х9. Использование заднего переключателя Shimano Deore M592 Shadow должно защитить несъемный петух рамы от случайных ударов, что особенно актуально для рамы с сильно увеличенными перьевыми просветами. Тормоза AVID JUICY 3, использующие тормозную жидкость DOT, были выбраны как хорошо зарекомендовавшие себя в условиях пониженных температур. В итоге получился отличный, достаточно универсальный внедорожный велосипед, привлекающий внимание своей оригинальностью и необычным, хотя и очень гармоничным, видом. Велосипед, в основном предназначенный для экстремального туризма, но имеющий возможность использования в зимнем и летнем трейлрайдинге, повседневном катании по городу и даже участия в любительских соревнованиях по кросскантри. Наступило время для первого испытания моего ширококолесного чуда.

Иллюстрации
Old FatBike

Так выглядел самый первый фатбайк Марка Грюнвальда.

Новое поколение

А так выглядит одна из его современных моделей. И собранный мной фатбайк на базе фреймсета SURLY PUGSLEY.

Мой
Сборка
Deore
Детали
Два дюйма хорошо,
а четыре еще лучше!
Не только шире,
но и выше
В естественной
среде обитания

Уже выпал снег, Макс успел искатать все окрестности Иркутска и написать кучу впечатлений. А я всё жду покрышки. Вот и долгожданный звонок от Алексея, и на следующий вечер сборка фатбайка завершена. После установки покрышек выяснилось, что чейнлайн не позволяет включать передачу 1-1, поскольку цепь задевает покрышку, пришлось переставить кольца на оси системы, чтобы отодвинуть звёзды чуть дальше от рамы. Первый выезд. Байк идет очень легко вопреки своим габаритам и весу. В глубоком плотном снегу колеса с широкой резиной передвигаются намного тяжелее, чем 29” колёса с резиной на 2.4. Но на этом все неудобства заканчиваются – стоит только появится хоть какому-то следу и не важно, будь то машина, снегоход, человеки, лошади – как Pugsley сразу приободряется и начинает набирать скорость. Горки – это отдельная песня. Вверх можно забираться по спуску залитому водой, то есть по ледяной поверхности. Вниз по снегом засыпанной тропинке скатывается, как по рельсам. Пробовал этот же спуск на зубастой 29” Конти Mountain King таскает очень сильно – чуть не завалился. Катался по лестницам и вниз и вверх. Вверх можно ехать уверенно, но резину жалко. А вниз Pugsley несётся просто не разбирая дороги и чем быстрее, тем мягче.

Первое серьезное испытание моего фатбайка происходило на льду Иркутского водохранилища.

Когда слой льда покрыт 2-3-мя см снега, то любой велосипед должен ехать идеально. Но тут фатбайк преподнес мне первый сюрприз. Я ожидал, что пересев на лайтовый хардтейл, почувствую приятную легкость хода, но вместо этого я вдруг почувствовал, что шипованные покрышки просто вязнут в корочке переметенного снега, в то время, как фатбайк легко катил по поверхности этой корочки, почти не оставляя на ней следа.

Толщина снега составляла в среднем около 10 см, и я без труда крутил передачу 2-3 со скоростью 12-15 км в час. Я немного жалел, что накачал перед поездкой слишком высокое давление в 20 PSI, потому что возникали проблемы с заносом при слишком решительных разворотах, и теперь уже на фатбайке я столкнулся с проблемой сопротивления переметенной поверхности снега. Я предполагаю, что если бы давление в камерах было хотя бы 10 PSI, то можно было бы по переметенному снегу глубиной 10-15 см крутить 2-4 или 2-5 не испытывая сильного сопротивления снежной корки и уверенней поворачивая на изгибах береговой линии.

В результате этих испытаний я достоверно выяснил несколько вещей:

  1. Однозначно существует четкая граница снежных условий, при которых обычный хороший хардтейл с колесами диаметром 26 и шириной 2,1 дюйма ехать в принципе не может, в то время как фатбайк продолжает свободно перемещаться в пространстве без значительных затрат энергии или сложностей в управлении.
  2. На проселочных дорогах со скользким снежным накатом покрышки Endomorph при низких скоростях нисколько не уступают 4-х или 5 рядной шипованной резине.
  3. Не смотря на отсутствие шипов на покрышках Endomorph можно уверенно перемещаться по ровному речному льду и даже льду, присыпанному тонким слоем снега.
  4. Плавность хода и уверенность при езде на SURLY PUGSLEY с покрышками Endomorph по поверхности замерзших озер и рек вызывает неповторимое чувство восторга и удовольствия, граничащее с эйфорией!
Иллюстрации
Поворот на снегу
Не держась за руль
По рыхлому снегу
След на снегу
Борьба форматов

На этой фотографии видно, что я с заметным усилием выполняю поворот на сыпучем снегу из-за проблем с боковым заносом.

На переметенке в отличие от сыпучки можно управлять велосипедом, даже не держась за руль.

Езда на фатбайке по рыхлому снегу напомнила мне о речных судах на подводных крыльях. Сначала очень трудно сдернуть велосипед с места, но по мере разгона, он как будто всплывает на поверхность снега и даже почти не оставляет на нем следа, набрав скорость. Я специально смотрел, как заметно изменяется глубина следа в зависимости от скорости движения.

След, который оставляет покрышка Endomorph на снегу глубиной 8-10 см, после разгона велосипеда.

В то время как я с решительным видом оставляю за спиной быстро удаляющийся берег, 26-дюймовый хардтейл остается беспомощно валяющимся на берегу.

Испытание
Испытание-2
Испытание-3
Испытание-4

После первого испытания последовал еще ряд сложных и не очень сложных поездок. Велосипед был испытан в самых разнообразных условиях – на голом льду и на ровном асфальте, на неровных грунтовых дорогах и на плотном снежном накате, на глубоком рыхлом снегу и на плотно укатанных зимниках. Теперь я уже мог вполне определенно сформировать свое представление о возможностях фатбайка. Поведение велосипеда очень сильно зависит от давления в камерах. Эксперименты с давлением позволили сделать следующие выводы.

При давлении в 20-25 PSI поведение велосипеда почти ничем не отличается от поведения обычного МТБ ригида – он легко преодолевает подъемы, отлично маневрирует, быстро разгоняется и требует значительных усилий рук и ног, чтобы обрабатывать крупные неровности трассы. В то же время он прекрасно обрабатывает своими широкими колесами мелкие неровности гравийных дорог, делая езду по ним исключительно мягкой и приятной. Мягкая и вязкая стальная рама в этом случае выступает в качестве отличного дополнительного амортизатора с более медленным демпфированием, проглатывающего более крупные неровности, характерные для гравийных дорог.

При давлении в 10-18 PSI велосипед по своим ходовым качествам максимально приближен к трейловому короткоходному хардтейлу. Помимо гораздо большего удобства при езде по техничным подготовленным трассам он уже начинает приобретать заметный уклон в сторону своего основного назначения – на нем становится возможной езда по достаточно глубокому снегу, песку и бездорожью, изобилующему многочисленными неожиданными препятствиями в виде болотных кочек или скрытых травой поваленных стволов деревьев. Такое давление является наиболее универсальным вариантом, который можно порекомендовать как для освоения езды на широких покрышках, так и для повседневного использования. Стоит заметить, что на твердых покрытиях при давлении ниже 15 PSI уже начинают возникать проблемы с управлением.

При давлении в 5-7 PSI начинается самое интересное – велосипед приобретает возможность легко передвигаться по глубокому снегу и очень рыхлому сухому песку, обнаруживает удивительную устойчивость при перемещении по жидкой грязи, которая моментально очищается с сильно деформированных почти гладких покрышек. Комфортность езды по пересеченной местности достигает масштабов короткоходного двухподвеса. Например, передвигаться по местности, изобилующей крупными болотными кочками можно не вставая с седла. Это совсем неудивительно, так как деформация покрышек в данной ситуации может достигать более 50 %, т.е. свыше 4,5 см плюс вышеупомянутые 2 см деформации перьев рамы и вилки – в итоге, до 7 см хода спереди и сзади. Становится возможной свободная езда по гладкому ровному льду. Занос велосипеда на таком льду напоминает движение стирательной резинки по глянцевому листу бумаги. Но именно при таком давлении начинаются заметные проблемы с управлением на твердых покрытиях. Особенно неприятным это явление становится в случае очень неровных твердых покрытий – велосипед бросает из стороны в сторону, и он настолько перестает слушаться руля, что временами приходится слазить с него и проходить критичные участки пешком. Я неоднократно встречал в различных источниках рекомендации по использованию с предельно низкими давлениями в покрышках ENDOMORTH 3.7 ободов шириной 80 мм (например – VICIOUS CYCLES FAT SHEBA), вместо штатных 65 миллиметровых SURLY LARGE MARGE.

Вес велосипеда получился около 16кг. Макс уже отслеживает лайтовую версию фатбайка весом менее 10 кг. Так что будем пробовать!!!

Иллюстрации

На Иркутском водохранилище

Дополнительная информация
  1. Раздел форума MTBR, посвященный велосипедам с оверсайзовыми покрышками – фатбайкам.

  2. Сайт одного из самых известных производителей таких велосипедов, содержащий много информации технического, коммерческого и познавательного характера. Содержит много ссылок на проекты и мероприятия, связанные с участием фатбайков.

  3. Сайт производителя данного фреймсета

  4. Пожалуй, единственный русскоязычный материал, посвященный велосипеду с оверсайзовыми колесами – статья, которую я переводил с английского языка по просьбе знакомых для их велосипедного сайта.

  5. Ссылка на обсуждение моего велосипеда в тематическом разделе форума "Мои два колеса"

  6. Сайт по продаже фэтбайков российского производителя Sarma Bikes