в Иркутске 11:50, Ноя. 22:t -7°C

Дорогами Сахалина (2009 год)

Автор:Виктор Кондраков(Drakon)
Опубликовано:06.09.2009
Ключевые слова: велосипед, Сахалин, Южно-Сахалинск, путешествие, медведь, страус

Велопоход по маршруту: Комсомольск на Амуре – Селихино – Лидога – порт Ванино – порт Холмск – Невельск – Горнозаводск – Шебунино – мыс Крильон – Шебунино – Горнозаводск – Невельск – Огоньки – Южно-Сахалинск – Корсаков – Озерский – теплые озера – Охотское – Весточка – Южно-Сахалинск – Долинск – Взморье – Макаров – Гастелло – Леонидово – Смирных – Зональное – Тымовское – Ноглики – Горячие Ключи – Погиби – Лазарев – Де-Кастри – Селихино – Комсомольск на Амуре. (2009г.; своим ходом пройдено – 2046,69 км; на пароме, вездеходе, моторной лодке, автобусе и автомобиле – 659,0 км).


Участники: Кондраков Виктор Егорович, 1958 г.р., велосипед Wheeler CROSS 46, г.Комсомольск-на-Амуре.

Предисловие

Обзорная карта

Идея пройти маршрут Комсомольск-на-Амуре – дороги Сахалина – Комсомольск-на-Амуре возникла два года назад.

В подготовительный период были подготовлены карты с атласа Сахалина, проложен маршрут по спутниковому навигатору "Garmin eTrex Vista HCx".

К сожалению, напарника мне найти не удалось, поэтому ушел в путешествие в одиночку.

За 2 дня до старта в службе безопасности управления железной дороги Комсомольска-на-Амуре получил разрешение на проезд на велосипеде по мосту через реку Амур.

Два велокомпьютера на моем велосипеде оказались совсем не лишними, т.к. из-за большого количества влаги в походе то один, то другой периодически отказывали.

На дальневосточных сайтах была изучена и проанализирована доступная информация о незапланированных встречах с медведями, в связи с этим в поход были взяты: ручная ракетница, фальшвееры, звуковая сигнализация на 130 децибел. От плохих людей – травматический пистолет "Оса".

Весь поход планировалось уложить в 35-40 дней.

Сроки путешествия были выбраны с учетом активности медведей, при этом погодные условия в данный период времени не брались во внимание.

Что из этого получилось – читайте ниже.


Сахалинская область – единственная островная область в Российской Федерации, включает в себя о. Сахалин с расположенными вблизи него островами Монерон, Тюлений и Курильские острова.

Сахал́ин – остров у восточного побережья Азии, омывается Охотским и Японским морями. От материковой Азии отделен Татарским проливом (в самой узкой части – пролив Невельского – имеет ширину 7,3 км и замерзает зимой); от японского острова Хоккайдо – проливом Лаперуза.

Остров получил свое название от маньчжурского названия реки Амур – "Сахалян-улла", что в переводе означает "Черная река" – название это, напечатанное на карте, было ошибочно отнесено к Сахалину, и в дальнейших изданиях карт печаталось уже как название острова. Японцы называют Сахалин Карафуто, это название восходит к айнскому "камуй-кара-путо-я-мосир", что означает "земля бога устья".

В 1805 году российское судно под командованием И.Ф.Крузенштерна исследовало большую часть побережья Сахалина и сделала вывод, что Сахалин – полуостров. В 1808 году японские экспедиции, которые возглавляли Мацуда Дензюро и Мамия Риндзо, доказали, что Сахалин является островом. Большинство европейских картографов скептически отнеслось к японским данным. Долгое время на разных картах Сахалин обозначали либо островом, либо полуостровом. Только в 1849 г. экспедиция под командованием Г.И.Невельского поставила окончательную точку в этом вопросе, пройдя на военно-транспортном корабле "Байкал" между Сахалином и материком. Этот пролив впоследствии был назван в честь Невельского.

География. Остров вытянут меридионально от мыса Крильон на юге до мыса Елизаветы на севере. Длина 948 км, ширина от 26 км (перешеек Поясок) до 160 км (на широте с.Лесогорское), площадь 76,4 тыс.км2.

Рельеф острова составлен средневысотными горами, низкогорьями и низменными равнинами. Южная и центральная части острова характеризуются горным рельефом и состоят из двух меридионально ориентированных горных систем – Западно-Сахалинских (до 1327 м высотой – г.Онор) и Восточно-Сахалинских гор (до 1609 м высотой – г.Лопатина), разделенных продольной Тымь-Поронайской низменностью. Север острова (за исключением полуострова Шмидта) представляет собой пологую холмистую равнину.

Берега острова слабо изрезаны; крупные заливы – Анива и Терпения (широко открыты к югу) находятся соответственно в южной и средней части острова. В береговой линии выделяются два крупных залива и четыре полуострова.

Климат. Климат Сахалина – прохладный, умеренно муссонный (средняя температура января от -6°С на юге до -24°С на севере, августа – от +19°С до +10°С соответственно), морской с продолжительной снежной зимой и коротким прохладным летом.

На климат влияют следующие факторы:

  • географическое положение между 46° и 54° с.ш. обуславливает приход солнечной радиации от 410 кДж/год на севере до 450 кДж/год на юге;
  • положение между евразиатским материком и Тихим океаном обуславливает муссонный характер климата. С ним связано влажное и прохладное, довольно дождливое сахалинское лето;
  • гористый рельеф влияет на направление и скорость ветра. Снижение скорости ветра в межгорных котловинах (в частности, в сравнительно крупных Тымь-Поронайской и Сусунайской низменностях) способствует выхолаживанию воздуха зимой и прогреванию летом, именно здесь наблюдаются наибольшие температурные контрасты; при этом горы предохраняют названные низменности, а также западное побережье от воздействия холодного воздуха Охотского моря;
  • летом контраст между западным и восточным побережьями острова усиливается за счет соответственно теплого Цусимского течения Японского моря и холодного Восточно-Сахалинского течения Охотского моря;
  • холодное Охотское море воздействует на климат острова как гигантский термоаккумулятор, определяя затяжную холодную весну и сравнительно теплую осень: снег в Южно-Сахалинске держится иногда до середины мая, а клумбы Южно-Сахалинска могут цвести до начала ноября. Если сравнивать Сахалин с аналогичными (по климатическим показателям) территориями европейской России, то времена года на острове сменяют друг друга с опозданием примерно на три недели.

Население. По результатам переписи 2002 г., население острова составляло 527,1 тыс.чел., в т.ч. 253,5 тыс.мужчин и 273,6 тыс.женщин; около 85% населения – русские, остальные – украинцы, корейцы, белорусы, татары, чуваши, мордва, по нескольку тысяч человек представителей коренных народностей Севера – нивхов и ороков. С 2002 по 2008 гг. численность населения Сахалина продолжала медленно (примерно на 1% в год) снижаться: смертность по-прежнему преобладает над рождаемостью, а привлечение рабочей силы с материка и из соседних с Россией стран не компенсирует отъезд сахалинцев на материк. На начало 2008г. на острове проживало около 500 тыс.чел.

Крупнейший город острова – областной центр Южно-Сахалинск (173,2 тыс.чел.; 01.01.2007), другие относительно крупные города – Корсаков (35,1 тыс.чел.), Холмск (32,3 тыс.чел.), Оха (26,7 тыс.чел.), Невельск (17,0 тыс.чел.), Поронайск (16,9 тыс.чел.).

История. По Симодскому трактату (1855г.) между Россией и Японией Сахалин был признан их совместным нераздельным владением. По Санкт-Петербургскому договору 1875 г Россия получала в собственность остров Сахалин, взамен передавая Японии все северные Курильские острова. Закон от 23 мая 1875 г положил начало сахалинской ссылке и каторге. После поражения Российской империи в Русско-японской войне 1904-05 годов и подписания Портсмутского мирного договора Япония получила Южный Сахалин (часть острова Сахалин к югу от 50-й параллели). В результате победы над Японией в ходе Второй мировой войны в состав Советского Союза (РСФСР) была включена вся территория острова Сахалин и все Курильские острова.

Денежные доходы и прожиточный минимум. На долю 10% наиболее обеспеченного населения в Сахалинской области приходится 33,5% общего объема денежных доходов, на долю 10% наименее обеспеченного – 1,6%.

Величина прожиточного минимума за 1-й квартал 2009 г. составила в целом по области 8094 руб. ($230–240), в т.ч. для трудоспособного населения – 8551 руб., пенсионеров – 6610, для детей – 7655 руб.

Численность населения, чьи доходы ниже прожиточного минимума, равна 126,2 тыс.человек или 24,5% от численности населения (в 1-м квартале 2008 г. – 110,4 тыс.человек или 21,3%).

Промышленность. Основные отрасли промышленности – добыча нефти и природного газа, лов и переработка рыбы. Развиты также деревообработка, добыча угля, судоремонт.

Транспорт. Южно-Сахалинск связан авиасообщением с Москвой, Санкт-Петербургом, Новосибирском, Красноярском, Владивостоком и Хабаровском, с городами и поселками Сахалинской области (Оха, Южно-Курильск, Буревестник (на острове Итуруп)), а также с Японией (Токио, Саппоро, Хакодате), Южной Кореей (Сеул) и Китаем (Харбин). Интересно, что из Южно-Сахалинска (областного центра) нет прямого сообщения с районным центром Северо-Курильском, и добираться туда приходится долгим кружным путем с несколькими пересадками – через Хабаровск и Петропавловск-Камчатский, хотя, по правде говоря, транспортная проблема существует фактически для всех Курил.

24 июня. День первый. Показания велокомпьютера – 1227.

Выехал в 08:30, чтобы в районе 9:00 прибыть на амурский мост. Температура утром – 14 градусов. С утра – небольшой дождь и небольшой встречный ветер. На мой взгляд, выезжать в дождь в большое (не маленькое) путешествие – хорошая примета, он как бы смывает с тебя все ненужное и в поход выступаешь очищенным, без всякой ненужной шелухи. Мост преодолел успешно – охрана меня пропустила по телефонному звонку в службу безопасности.

Вдоль федеральной трассы "Р-454" Комсомольск-Хабаровск стоит стеной дальневосточная тайга.

53,2 км – пообедал в кафе "Пикник" на развилке у п.Селихино, сюда я еще вернусь, когда буду возвращаться с Сахалина.

На трассе после Селихино иногда встречались слегка обустроенные ягодные станы, обтянутые полиэтиленом, кое-где местные жители с поселков продают прямо вдоль дороги копченую рыбу и жимолость.

Ночевал на р.Гур (там и планировал). Температура в 18:00 – 16 градусов.

За день пройдено 110,78 км. Покрытие дороги весь день – асфальт.

Мост – р.Амур

У п.Даппы – дорога

У п.Даппы
колокольчики
Ягодный стан

25 июня. День второй. Показания велокомпьютера – 1338.

Тепло, но облачно.

34,3 км – заехал в закусочную "У Иваныча", купил бутылку фанты.

72,6 км – обед устроил в кафе "Азия" у п.Лидога, после которого включил навигатор для записи треков, т.к. выехал с хабаровской федеральной трассы "Р-454" на Ванинскую дорогу. От Лидоги до Ванино по указателю – 324 км, на этом участке нет ни одного населенного пункта, только где-то посередине находится закусочная и есть бензозаправка, так что количество продуктов было взято максимально реальным.

С правой стороны дороги на одном из поворотов увидел плакат "Проход запрещен. Стрельба на поражение – без предупреждения". Т.е. где-то в тайге до сих пор есть еще военные тайны.

Ночевка – на р.Кия, здесь справа перед рекой – довольно неплохая площадка и небольшая беседка для отдыха.

Температура вечером – 20 градусов. Вечером и ночью – очень сильный дождь.

За день пройдено 104,79 км. Покрытие дороги весь день – асфальт.

Нанайский район
У Иваныча
26 июня. День третий. Показания велокомпьютера – 1443.

Температура утром – 15 градусов, дождь.

Снял палатку, собрал все вещи, позавтракал, но до 10:20 сидел в беседке и ждал хоть небольшого окончания дождя. Двинулся, дождь шел с перерывами весь день и с разной интенсивностью. Временами наваливался туман.

30 км – кончился асфальт (указатель на трассе – 61 км). На дороге – сплошной песок, глина, грязь. Слегка упираясь на мокрой дороге, незаметно взял с ходу глинистый перевал Барбасу. На спуске с перевала вблизи меня неожиданно с большим шумом упало подгнившее дерево.

73 км – остановился на пасеке переждать дождь, пасечники с п.Троицкое накормили и напоили меня от души, поговорили о медовых делах, сделали несколько фото, они рассказали мне о дальнейшей дороге. Народ ждет солнца, без него пчелы за медом не летают.

После пасеки дорога вышла к р.Анюй. На этом участке идет ремонт дороги, много – дорожной техники, камней, грязи. Около 19 часов наткнулся на очень неприятный глинисто-песчаный участок новой дороги протяженность около 5 км, очень безобразно и грязно, и главное, что буксовать и останавливаться – лучше этого не делать, отмываться придется долго. Все также идет дождь.

Проехал прижимы на р.Анюй, пока на прижимах разговаривал с рабочими, случился небольшой камнепад (хорошо, что в этот момент машин на дороге не было). На этой реке очень красиво – даже, несмотря на плохую погоду. Река идет практически вдоль дороги, часто подмывает и смывает ее. В связи с этим по прижимам дорогу постоянно отсыпают.

Поздно вечером начался асфальт, на котором встретил очередную пасеку (Никифоров Федор с сыном из п.Троицкое), у них попросился на ночь укрыться от дождя.

За день пройдено 76,13 км. Асфальт – 36,7 км, грунтовка – 39,43 км.

Ванинская трасса
Пасека 73км
Ванинская трасса
У р.Анюй
У р.Анюй

Ванинская трасса

Ванинская трасса

Ванинская трасса
глина
Прижимы
Ванинская трасса
Случайная встреча
У р.Анюй
27 июня. День четвертый. Показания велокомпьютера – 1517.

Утром моросил дождик.

Проснулись поздно, позавтракал с Никифоровыми, ждал окончания дождя. В путь двинулся только в 13:00.

Река Анюй сменилась на один из ее притоков – Гобилли, вдоль которой буду ехать почти весь сегодняшний день. В связи с ремонтом дороги километровым столбам на этом участке верить – нельзя, пропустил нужную пасеку, хозяевам которой просили передать привет. Один из встречных джипов остановился, мужики подивились попавшемуся им на глаза велосипедисту, угостили холодной минералкой – спасибо!

На ужин остановился в единственной (от Лидоги до Ванино) закусочной, немного пообщались с водилами-дальнобойщиками, а вот от предложенной водки отказался – им здесь ночевать, а мне еще педали сегодня крутить.

Вот и последний мост через Гобилли (а всего через Гобилли их было, наверное, штук 15-20 – сбился со счета), на этом мосту положил в пластиковую бутылку свою визитную карточку, закупорил и отправил бутылку в плавание по реке. Интересно, куда доплывет эта бутылка, если, конечно, не утонет?

Ночевал на старом мосту р.Таунга. Ночь была без дождя, небо – чистое.

За день пройдено 66,54 км. Асфальт – 9,5 км, грунтовка – 57,04 км.

Пасека Никифорова
Пасека
У р.Гобилли
У р.Гобилли
У р.Гобилли – я
Ванинская трасса
У р.Гобилли
Кафе
28 июня. День пятый. Показания велокомпьютера – 1583.

С утра есть не хотелось, сжевал "сникерс", попил кофейку и двинулся брать Сихотэ-Алинский перевал. Облачно, небольшой дождь. Сам перевал – грунтовка, но до вершины и после нее лежит почти свежий асфальт, километра, наверное, по три в обе стороны.

Обедал на р.Бута, дрова подсохли, поэтому обошелся без бензиновой печки (как оказалось, это было первое и оно же последнее приготовление еды на дровах). Перед р.Бута был несколько неприятный скалистый подъем. В этот день было взято еще, как минимум, три небольших перевала. Дорогу крутит в разные стороны света, вроде бы только что ехал на восток, и вдруг – на запад, на север, на юг, так и еду, объезжая вершины.

Ночевал под новым мостом на р.Б.Икча. Вблизи старого развалившегося моста обнаружил памятник погибшему водителю. Водители у закусочной назавтра обещали сложный перевал с серпантином, оставил его на утро.

За день пройдено 74,97 км. Асфальт – 4,4 км, грунтовка – 70,57 км.

Асфальт у перевала

Временный поселок

Перевал
Сихотэ-Алинский
Ванинская трасса

Ванинская трасса
Ванинская трасса
Ванинская трасса
Серпантин
Ванинская трасса
У р.Б.Икча
29 июня. День шестой. Показания велокомпьютера – 1658.

И все-таки отпуск есть отпуск – проснулся в 10:20.

Утром обнаружил пропажу мыльницы – забыл на р.Бута, без потерь ну никак не получается. Температура утром – 13 градусов. Выехал в путь в 12:15.

Обещанный скальный перевал с серпантином взял достаточно легко (за 1,5 часа). За перевалом начался асфальт. Проехал бензозаправку, а на ней даже ларька не оказалось, а я так мечтал о минералке – значит, не судьба.

Навалился плотный туман, дорога пошла по вершинам сопок высотой чуть более 800 метров. Чувствую, что стали замерзать руки и ноги, глянул на градусник – температура упала до 10 градусов. Ну и лето! Видимость в тумане – 30-50 м. Плыву как в молоке, так и ехал в этом тумане еще целых 65 км – до самого вечера.

Сегодня впервые стали попадаться редкие лесовозы, до этого их не встречал.

В 1 км от Ванино на ручье и заночевал, велосипед на ночь скрытно привязал веревкой к палатке. Ночью шел неплохой дождик.

За день пройдено 84,65 км. Асфальт – 78,65 км, грунтовка – 6,0 км.

Укладка асфальта
Укладка асфальта
На перевале
На перевале – грейдер
Знак 50 процентов
Туман
Плакат – в лес
Скоро Ванино
30 июня. День седьмой. Показания велокомпьютера – 1728.

Встал в 6:30 утра и поехал в Ванино на железнодорожный вокзал. Ванино больше похож на небольшой поселок, чем на город, хотя и есть в нем даже пятиэтажные дома. Большую часть территории занимает непосредственно морской порт.

При въезде в город пришлось взять несколько крутых подъемов. Купил продукты в магазине. Весь день с перерывами идет дождь.

Сегодня вынужденная дневка – в ожидании парома. Железнодорожный вокзал одновременно является и морским вокзалом, народу – тьма, основная масса ждет паром, предыдущий ушел вчера вечером. На кассе постоянно меняют объявление: "О наличии билетов узнавайте в 10:00", затем в 14:00, 16:00, 19:30. Сидим у моря, как говорят: "ждем погоду", вернее – парома. Деньги улетают на буфет и на туалет (13 руб. на одно посещение).

Людей на паром повезет автобус через весь порт, но есть другой вариант (чтобы не паковать велосипед в чехол) – пройти пешком по тропинке. Сходил в разведку – слишком крутоватая там лестница, поэтому будем паковаться (рюкзаки и велосипед – по отдельности) на автобус.

Ожидание парома – самая трудная работа за весь поход.

Познакомился с ребятами – они последний год работали в Лазареве, рассказали, что в Погиби сейчас живет всего три семьи, катер на материк не ходит, в магазин за водкой и продуктами они ходят на моторных лодках. Ну, что же – хоть какие-то новости о том, как выбираться с Сахалина.

После 20:00 в кассе стали продавать билеты – купил палубный билет, т.е. – билет без места, т.е. где понравится – там и уляжешься (за билет на паром, багаж и доставку на автобусе заплатил 1125руб.). В 01:30 вроде бы должен прийти паром, да еще 5-6 часов – под погрузку, все надеются, что утром уплывем.

За день пройдено на велосипеде 4,76 км (по асфальту). Правда, немного еще покатался по городу, но учитывать холостой пробег не стал.

Подвел итоги по Ванинской дороге: пройдено 522,62 км за 6 дней пути. Всего 1,5 часа – было солнце, чаще дождь с перерывами, на третий день пути дождь шел целый день. На 7 день туман рассеялся, но шел беспрерывный дождь.

Ванино – маяк
Ванино – вокзал
Ванино – вокзал
В ожидании парома
Ванино – вокзал
Ванино – порт
01 июля. День восьмой. Плывем!

Паром ушел только в 10:00.

С билетом дали бесплатный талон на кормежку в кафе, но действует он только в течение 2-х часов после посадки. На пароме чистенько. В каютах и туалете есть розетки для подзарядки телефонов. Цены в кафе, конечно, грабительские, но людям деваться в этой "подводной лодке" – некуда. Паром "Сахалин-9" берет на борт от 24 до 28 ж/д вагонов, но их не видно – они где-то в трюме. Обычно паром от Ванино до Холмска идет 18-20 часов.

Скучновато, волнение – 2 балла, накрапывает дождь, плывем.

02 июля. День девятый. Показания велокомпьютера – 1737.

Вот и Сахалин. Прибыли в Холмск в 10:00, выгрузились.

Распаковал велосипед из чехла, и прямо на площади у морского вокзала перешил для большего удобства лямки рюкзака, которые крепят коврик на задней части велорюкзака, т.к. при штатном крепеже коврика сложно натягивать дождевой чехол на велорюкзак.

Заехал на рынок купить продуктов, затем оставил в кафе 210руб. за завтрак и двинулся на юг Сахалина по западной части мыса Крильон.

Дорога вдоль берега моря – пустынная, людей встречал мало, изредка проезжали машины да пару раз прошли рейсовые автобусы. Пахнет морем, вдоль дороги растут огромные лопухи и под стать им такая же огромная кислица, изредка – бамбук, а с ближайшего пригорка может неожиданно и медведь спуститься.

Резко чувствуется, что здесь – край земли, это вам – не материк, это все-таки – остров, огромный остров.

От Холмска до Невельска – примерно 50 км, грунтовка, попадаются совсем небольшие поселки: Правда, Зырянское, Калинино, Ясноморский.

Невельск в 2007 году был почти весь разрушен землетрясением. Я даже подумал, что и асфальтовое покрытие в Невельске тоже разрушило землетрясение, но местные сказали, что оно – было всегда таким (посмотрите на фото),а это что-то из области загадочного.

От Невельска до Горнозаводска – 15 км, асфальт,что тоже несколько загадочно, учитывая, что от Холмска до Невельска его не наблюдалось.

Вообще-то, в центре даже самого маленького жилого поселка на острове почти всегда – асфальт (а вот на материке, на краю Хабаровского края, в Лазареве, его нет вообще, т.е. асфальт как класс там не существует).

От Горнозаводска до Шебунино – тоже примерно 15 км. Шебунино – последний жилой поселок на юге Сахалина, умирающий, так же как и Горнозаводск. Когда-то там и там были угольные шахты, сейчас они затоплены, и добычи угля фактически нет, хотя пару самосвалов с углем из Шебунино я все-таки встретил. В Шебунино дорога как таковая заканчивается, дальше есть только берег моря и узкая полоса песка вдоль берега, часто заваленного гниющими морскими водорослями. Мостов, естественно, тоже больше нет, только – вброд. К вечеру, как обычно, пошел дождь, велосипед пришлось тащить практически волоком по песку. Направо, в море, сквозь пелену дождя немного просматривается остров Монерон.

Река Китосия – первая речка вброд, выбрал место для переправы в устье реки, воды оказалось до осей колес, успешно перешел.

На ночевку палатку ставил в дождь прямо на берегу моря, немного не дойдя до р.Луговка.

За день пройдено 93,09 км. Асфальт – 20,0 км, грунтовка и песок – 73,09 км.

Холмск

Холмск
морской вокзал
Дорога вдоль
моря
Знак на выбор

Памятник
Невельскому
Невельский
асфальт
Сахалинский
пейзаж
Водопадик

Шебунино – мост
Дорога за Шебунино
03 июля. День десятый. Показания велокомпьютера – 1830.

Ночью проезжавшие на машине мимо рыбаки, увидев мою палатку в свете фар, остановились и угостили вареным крабом, так что на утро у меня был настоящий сахалинский завтрак – вареный краб и крабовая икра.

Поутру вброд пересек очередную речку Луговка, и снова ушел на старую зарастающую тропу, что шла вдоль моря.

Через 1,5 км после р.Луговка случилось, пожалуй, первое серьезное ЧП – во время движения неожиданно лопнула грыжа на заднем колесе, Я ее заметил сразу, как прибыл на Сахалин, но рассчитывал, что до мыса Крильон, по песку, она должна выдержать, но как оказалось – фиг Вам. Заменил ее на запасную кевларовую, торжественно распрощался с первой потерянной покрышкой и двинулся дальше.

Повстречал на тропинке лисицу, чуть позже остановился на рыбацком стане, где попил чаю с рыбаками и выслушал их рассказ, как лисы украли у них мясо – так что ухо надо держать востро.

Следующей была – р.Обутонай, на ней даже сохранился полуразвалившийся мост, но он был в таком плачевном состоянии, что перейти его с велосипедом я не решился, после некоторых колебаний и сомнений прошел ее тоже вброд.

Через 1,5-2 км на тропинке встретил свежие следы медведей и помет. И, от греха подальше, далее двигался только по берегу моря – не слишком приятно на заросшей тропе, среди двухметровой травы, нарваться на косолапых. Учусь ездить по мокрому песку, но пока получается слабо.

Затем была еще одна небольшая речка без названия.

10 км – р.Оненуси, достаточно серьезная преграда, но и ее я преодолел, хотя и пришлось сначала проверить глубину брода.

Затем пересек еще пару небольших речек без названия и остановился попить чайку на бывшей пограничной заставе с названием "Крайняя".

Затем были – большая р.Горбуша и одна без названия.

24 км – гора Коврижка. Люди говорят, что 18 миллионов лет назад эта гора образовалась в результате извержения вулкана. Дороги по берегу моря вокруг горы нет, здесь стоит шлагбаум и начинается частная территория – фермерское хозяйство, предприниматель – Поликин Евгений Милич. Но для охранника Игоря я вез привет из Невельска от его знакомого из УВД (случайно познакомился с ним в Невельске), так что привет вполне сгодился как пропуск для прохода через кордон.

Вообще, на Сахалине люди везде приветливы, гостям рады: и напоят, и накормят, и предложат переночевать. В их гостеприимстве я убеждался не раз (на материке народ совсем другой, просто другой).

После горы Коврижка опять пошел дождь.

26 км – р.Виндис, успешный переход вброд.

На исходе 32 км в 20:40 добрался до фермерского хозяйства Поликина на р.Кузнецовка, там и остановился на ночевку. Ночую в бревенчатом доме на кровати под одеялом?!! Ле-по-та… в этот достаточно мокрый день. Осмотр фермы отложил на утро.

Сегодня взято вброд девять рек. Броды после прошедших дождей представляют довольно серьезные препятствия, вода высокая, мутная, на дне нередки большие камни, о которые можно элементарно запнуться и принять купание по полной программе. Иногда попадается песок-плывун, который может и засосать неосторожного туриста (но не меня). Глубина рек чаще всего колеблется от 50 до 90 см, течение присутствует. По берегу встречаются огромные залежи гниющих водорослей, которые часто напоминают элементарные вязкие болота.

За день пройдено 31,99 км, фактически все – по песку.

Первый
сахалинский завтрак
Рыбацкий
стан
Здесь ходил
мишка
Западный Крильон
чайки
Застава Крайняя

Застава Крайняя

Застава Крайняя
квадроцикл
Застава Крайняя

Гора
Коврижка
Вид на мыс
Кузнецова
4 июля. День одиннадцатый. Показания велокомпьютера – 1862.

Утром, в сопровождении маленькой девочки Гали, я прошел экскурсией по всей ферме.

Работники фермы предпринимателя Поликина Е.М. сами строят себе жилые дома и хозяйственные постройки, даже построили на пригорке небольшую церковь. На ферме содержатся: коровы, лошади (обычные и якутские), свиньи, бараны, козы, куры, гуси, индюки, цесарки. Есть и кое-что экзотическое: медведи, страусы и даже дикобраз. Есть у них в хозяйстве и цех по переработке морской капусты. А в период путины занимаются рыбным промыслом.

Вблизи фермы есть речка Кузнецовка, поэтому это место называют еще Кузнецовским станом. Медведи в округе частенько балуют, задрали уже несколько коров и лошадей.

Дорога от Кузнецовки идет через глинистый перевал, затем – по берегу моря, а затем – от моря поднимается на скалистый мыс Крильон.

Глинистый перевал оказался крутым, грязным, с большими лужами и промоинами. Машина здесь явно не пройдет, только – мощная военная техника или специально подготовленные джипы. Его протяженность около 8 км, состоит из 2-х частей, между ними находится, так называемый, Чертов мост, на котором в прошлом году разбился автомобиль "Урал". Медведи на самом перевале на глаза мне не попались (не шибко-то и хотелось), но следов было предостаточно.

После перевала необходимо перейти вброд реку Шестома (там и кончается частная территория Поликина) и еще 5 небольших речек. На берегу моря вблизи устья р. Шестома есть достаточно высокий водопад, но к нему надо пройти немного к северу (назад) по берегу моря к скалам, однако фермеры Поликина не рекомендуют. Буквально на днях там встретили медведя "нос к носу".

Через 4 км к югу от устья р.Шестома в море, вблизи берега, лежит разорванный на три части корпус большого корабля, когда-то он назывался, кажется, "Луга", возле него я устроил обед.

Затем мне пришлось преодолеть крутой песчаный бугор, чтобы выйти на мыс по песчаной дороге. Вблизи мыса дорога представляет собой почти одну бесконечную лужу.

На мысе Крильон находятся: пограничная застава, морская станция слежения за проливом Лаперуз, маяк, да еще на ближайших сопках имеется станция ПВО. Строений немного, часть из них представляет собой заброшенные японские казематы времен Великой Отечественной Войны. Крильон поразил меня абсолютной тишиной и стандартным для этих мест плотным туманом. Полчаса пытался обнаружить хотя бы одно живое существо, обнаружил сначала старую собаку, и только потом – моряков. Моряки устроили меня на ночлег, под крышей. А вечером я посетил сауну, оборудованную в одном из японских казематов. И очень даже кстати. Крабов пришлось на Крильоне отведать от души, большое спасибо – морскому коллективу мыса Крильон за приют и крабов!

Сегодня взято вброд шесть рек, правда все они – небольшие, может только Шестома – более-менее напоминает реку.

За день пройдено 25,94 км – по песку, камням и глине.

Ферма
Экскурсовод Галя
Страус
Мишки
Глиняный
перевал
Вид с глиняного
перевала
У р.Шестома

У разбитого
корабля
Крильон
Песчаная дорога
5-6-7 июля. День двенадцатый-тринадцатый-четырнадцатый. Показания велокомпьютера – 1888.

Здесь от мыса Крильон до Японии через пролив Лаперуза всего 40 км, в хорошую погоду ее можно увидеть невооруженным глазом, но во время моего прсутствия висел плотный туман, так что увы, не повезло.

Утром двинулся в путь по восточному побережью от мыса Крильон до мыса Анастасия, предстоял путь длиной всего-то километров в 20. Как я был наивен! Ни дороги, ни тропы. Почти сразу по берегу пошел крупный камень и скала. Крупный – значит размером более велосипеда, а нередко и с "Камаз". Как выяснилось несколько позже, восточный участок от мыса Крильон фактически проходим только пешим порядком и желательно без груза, а у меня – велосипед и достаточно серьезный груз на нем. Скалы прижимают человека к берегу моря, да так, что порой очень желательно альпинистское снаряжение. Прыгать с камня на камень с велосипедом или рюкзаком на плечах…–веселуха еще та. Выше скал не пройдешь, стеной стоят: бамбук, стланик, лопух, кислица. На сахалинском форуме местные туристы меня предупреждали, что путь там очень труден, но попробовать все равно было надо. Кстати, на этом участке можно реально встретить медведей, но мне опять не повезло. А может быть – это им не повезло, остались без завтрака? Снял весь груз с велосипеда и таскал абсолютно все на себе: велосипед, сумки, рюкзаки, фляжки и прочее в 2-3 захода веером. Этим "приятным" делом я и занимался ближайшие три дня. В первый день я сбил до боли себе подошвы ног, прыгая с камня на камень или протискиваясь промеж скал, таская вещи, проклиная себя и этот восточный берег.Явно потянул связки на левом голеностопе. Двенадцатая ночевка была просто на скале, в спальнике. Места под палатку – просто не было. Хорошо, что хоть дождя не было в ту ночь, хотя под утро приливные волны плескались в трех метрах от меня.

И когда я, на второй день поутру, уперся в почти непроходимую огромную скалу, я был даже рад. В принципе, проползти по скалам можно, но на то, чтобы перенести вещи, надо много времени и сил. Не рекомендую ходить по этому восточному берегу с вещами, тем более одному и без страховки. Не хочу я быть Героем Советского Союза посмертно, просто не хочу и все. Реально обдумав ситуацию, прикинув, сколько уже потрачено времени и сколько его еще могу потерять (если обойдусь без травм), решил вернуться назад.

Предстоял уже известный путь назад на мыс Крильон, и затем по западному берегу – до Невельска, т.к. другим путем в Южно-Сахалинск мне просто не попасть. Сейчас было самое главное – не переломать на этих камнях и скалах себе ноги и вернуться на Крильон. А в случае травмы я могу остаться здесь навсегда. Жалко было велосипед, поцарапанный о камни и скалы.

Устроил хороший привал у скалы, покушал, принял немного алкоголя из НЗ и спокойно, не торопясь, двинулся в обратную сторону на юг. По дороге туда и обратно: нашел на берегу пару огромных колес (выбросило морем) и немного поврежденную резиновую лодку (на следующий день рассказал морякам о ее местонахождении), попил японского апельсинного сока из выброшенных морем бутылок. На берегу часто попадаются обрывки рыбацких сетей, веревок, стеклянная и пластиковая тара. Встретил рыжую лису.

На третий день к 16:00 добрался до моряков на мысе Крильон, и до самого утра просто отлеживался.

За три дня пройдено по прямой 7,5 км в одну сторону (по навигатору). Учитывая то, что вещи таскал в 2-3 захода, да еще пришлось идти обратно, получается, что прошел не менее, чем =7,5х2х3(т.к. 3 прохода – это таскание вещей в 2 захода) ~ минимум 50 км по бездорожью. На этом и успокоился (от необдуманных желаниях).

Велокомпьютеры из-за малой скорости передвижения расстояние не фиксировали, да и ехал велосипед в основном – на мне, а не я – на нем.

Японские катакомбы
Мыс Крильон
Мыс Крильон
Восточный Крильон
Восточный Крильон

Восточный Крильон

Восточный Крильон

Восточный Крильон
лиса
8 июля. День пятнадцатый. Показания велокомпьютера – 1900.

Выехал в 10:08. Держу путь по западному берегу мыса Крильон на север. Уже знакомые места, навигатор в ближайшие два дня не включаю.

5 км – на берегу снова встретил две разбитые танкетки.

12 км – уже знакомый корабль "Луга".

16,2 км – р.Шестома и подъем на глинистый перевал, время – 12:45.

На Чертовом мосту начался дождь, пришлось поторапливаться, т.к. перевал в дождь может стать непроходным. Ноги – скользят по глине, дождь заливает все вокруг, на велосипед налипает глина, наверное, килограммов до 5, а идти надо – другой дороги нет. Навстречу мне по дороге бежит енот, похоже, из-за дождя он меня просто не заметил, т.к. остановился от меня в 5 метрах, посмотрел удивленно и развернулся в обратную сторону. В 16:15 добрался до фермы Поликина, попил чаю, немного подсушился возле печки, да так, что штормовка сзади подгорела, и двинулся дальше по берегу моря на север.

Брал вброд все речки, они уже были как родные. Я их в дождь просто не замечал и не считал, т.к. другой дороги просто нет. Вброд, значит вброд. Воды в них было гораздо больше из-за сегодняшнего дождя. А, по мокрому песку я все-таки научился ездить, ехалось вдоль кромки воды очень даже неплохо.

31 км – шлагбаум у горы Коврижка, очередная встреча с охранником Игорем. У Коврижки вчера разбили лагерь туристы (25 человек) с клуба "Бумеранг" из Южно-Сахалинска. Пообщался с руководителями похода: Шевченко Иваном и Евдокимов Артемом.

При переходе через р.Горбуша сквозь пелену дождя я заметил три хвоста горбуши, так что – скоро рыба пойдет.

Рассчитывал заночевать на уже знакомой заставе "Крайняя", но там никого не оказалось.

Через 2,4 км после заставы примерно в 22:00 наткнулся на рыбацкий стан. Встретили меня хорошо, бригада рыбаков по поводу встречи даже решила нарушить сухой закон, немного посидели-поговорили за жизнь.

Сегодня взято вброд восемь рек. За день пройдено 41,99 км – по песку, камням и глине.

Мыс Крильон, моряки
Западный Крильон
Глиняный перевал
Глиняный перевал
Глиняный перевал

Глиняный перевал
лужа
Лагерь клуба
Бумеранг
У р.Горбуша

9 июля. День шестнадцатый. Показания велокомпьютера – 1939.

Утром рыбаки перевезли меня на машине через ближайшую речку, уж очень мне не хотелось с самого утра лезть в очень мокрую воду. На сегодня у меня впереди, кроме этой речки, – еще шесть бродов.

С утра море сильно штормит. И песок сегодня какой-то неправильный, велосипед вообще не хочет ехать, проваливается глубоко в песок. Пришлось его тупо тащить по береговому песку целых 25км почти до самого Шебунино.

В р.Оненуси воды было – по самое не хочу.Велосипед весь ушел под воду, только рога на руле торчали выше воды. Чудом не потерял равновесия на броде и не выронил в воде велосипед. Это было что-то (страховка была бы совсем не лишней)…

Ну, а потом (у Шебунино) – была сотовая связь, позвонил домой, а то меня уже все потеряли.

Ну, а потом – была дорога. Как же я по ней соскучился. Быстренько прокатился до Невельска, А это 40 км.

На ужин остановился у местного пивного заводика, там есть небольшой ларек, рядом – стол и стулья. Попросил в ларьке вскипятить мне кипятку, заварил гигантскую порцию "Доширака", короче – дорвался до цивилизации.

После ужина решил поискать место для ночлега на окраине Невельска, и почти уже нашел его в недостроенном доме. Но тут неожиданно вынырнула из темноты машина. Местный житель с монтировкой в руке поинтересовался, а не хочу ли я, случайно, подрезать у него стройматериалы? Познакомились. Владимир Высоцкий собственной персоной?! Вот такие бывают встречи. Дал он мне ключи от пустующей трехкомнатной квартиры, и я переночевал в Невельске самым комфортным образом.

Сегодня взято вброд шесть рек.

За день пройдено 65,11 км. Асфальт – 20,0 км, грунтовка и песок – 45,11 км.

Велосипеды
тут не ходят
Саранка

Морской шиповник

Прощай, Крильон

10 июля. День семнадцатый. Показания велокомпьютера – 2004.

Дорога – на Южно-Сахалинск. С утра подтянул тормоза, впереди – два перевала – Ловецкий и Невельского. Температура – 12 градусов. Пасмурно.

5 км – асфальт кончился. Пошел подъем на перевалы.

20 км – прошел два перевала – Ловецкий и Невельского. С последнего – великолепный спуск, красивый и извилистый. Дорога не сильно разбита. Присутствуют глинистые и грязные участки, но после Крильонского песка катится просто великолепно.

45 км – с.Огоньки, здесь начинается асфальтовая дорога до Южно-Сахалинска. В Огоньках устроил легкий обед. На развилке чуть не уехал в сторону Холмска, хорошо, что сотрудники ГИБДД подсказали, куда надо держать путь.

Позвонил в Южно-Сахалинск Наталье Меликовой (мы с ней учились в Иркутском университете в одной группе, вместе распределились на Сахалин в 1980г. и жили в одном общежитии; я – через три года уехал на материк, а она – осела на острове, не виделись с тех пор – 25 лет). В 17:00 на окраине Южно-Сахалинска она встретила меня на машине, и мы поехали к ней в гости.

За день пройдено 84,94 км. Асфальт – 45,0 км, грунтовка – 39,94 км.

Итоги по Крильону: пройдено 393,06 км.

Перевал
Невельского
Дорога
Невельск-Южный
11 июля. День восемнадцатый. Дневка.

Сегодня – суббота. С утра с Натальей Меликовой и ее мужем Григорием на машине поехали на дачу. Помогали соседям что-то там строить, ели первую сахалинскую клубнику, жарили мясо на решетке барбекю, запивали мясо соответствующими напитками, короче – отдыхали. Присоединилась еще одна семейная пара, с кем жили когда-то в старом общежитии. Вот так и прошел день.

Меликовы
Наташа и Гриша
На даче

12 июля. День девятнадцатый. Показания велокомпьютера – 2089.

Воскресенье, фактически – тоже отдых.

С утра съездили на рынок, купил себе новую покрышку (потом жалел, что взял только одну). Перебортировал заднее колесо (при этом на новой резине поломал монтажную лопатку), кевларовую покрышку снова положил в запасник. Купил себе новые велоперчатки, т.к. старые окончательно порвал на Крильоне, и новые монтажные лопатки.

Попробовал разыскать в Южно-Сахалинске старых знакомых по работе. К сожалению, времени прошло слишком много, и по устаревшим адресам найти никого не удалось. В результате безуспешных поисков опоздал в магазины за сахалинскими сувенирами, в воскресенье они закрылись в 16 часов. Просто бродил пешком и ездил на велосипеде по Южно-Сахалинску, вспоминая город и поражаясь происшедшим за 25 лет изменениям.

Вечером встретился с сахалинскими велотуристами – Юрой и Олегом. Мир, оказывается, тесен – Олег знает Меликовых по работе.

После 21:00 прокатился в вагончике канатной дороги до вершины горы Большевик, бывшие когда-то на горе лыжные трамплины давно убрали, и канатную дорогу продлили до самой вершины горы, а это – почти 1000 метров над городом. С канатной дороги сверху открывается красивый вид на город.

За день пройдено 28 км, асфальт и к тому же – налегке без рюкзака.

Южно-Сахалинск

Южно-Сахалинск

Южно-Сахалинск

Сахалинские туристы
Олег и Юра
Южно-Сахалинск
Южно-Сахалинск
13 июля. День двадцатый. Показания велокомпьютера – 2117.

Проспал до девяти утра, затем пошел искать себе сахалинские сувениры. Купил футболку с рисунками гербов почти всех городов Сахалина, по совету сахалинских туристов приобрел очень даже неплохую газовую компактную туристическую горелку "Kovea Camp-4 KB-0211L", которую использовал все последующие дни своего путешествия.

С утра было пасмурно и прохладно, но после обеда погода разгулялась, и стало гораздо теплее.

В 15:30 продолжил покорять километры Сахалинских дорог. Следующий этап – кольцевая поездка через Корсаков и Охотское на теплые сахалинские озера – Большое Вавайское, Тунайча и Изменчивое.

Асфальтовая дорога изобилует небольшими спусками и подъемами, и идет через поселки Дачное и Соловьевку, через Корсаков, в котором чуть не уехал по другой дороге, т.к. поленился вовремя глянуть на навигатор.

51,6 км – началась грунтовка, немного не доезжая до местечка Пригородное. Начался такой сильный ветер, что буквально сдувал меня с дороги. В Пригородном американцы построили большой завод по переработке сжиженного газа, новая дорога кольцом его и огибает. Интересно, что этот изгиб как раз и является грунтовым. В море на рейде стоят огромные газовые танкеры. Вблизи завода находится достаточно большой временный поселок для строителей завода, но там уже никто не живет, т.к. завод уже построен, только охрана бодрствует.

54,6 км – снова начался асфальт (как только вокруг завода объехал).

58,6 км – асфальт кончился окончательно.

Вскоре начал определяться с местом для ночевки. Проехал три речки, только вот незадача, на каждой стоит рыболовецкий стан. А в этот вечер я хотел заночевать в тишине без людского шума и суеты, побыть наедине с природой. Все-таки пришлось остановиться на рыболовецком стане на третьей речке, т.к. время было уже позднее, а впереди приемлемого места с водой не ожидалось. Приняли, как обычно, хорошо, как обычно. Не обошлось без рассказов о моем походе.

За день пройдено 66,51 км. Асфальт – 55,6 км, грунтовка – 10,91 км.

Олень

Море у
Пригородного
Пригородное

Дорога на
Озерский
14 июля. День двадцать первый. Показания велокомпьютера – 2183.

Подъем на стане был ранним.

Солнечно и тепло.

8,6 км – в 09:05 я уже был в п.Озерский. В магазине купил соленого сала и покатил дальше.

23 км – поворот на п.Пихтовое. При выяснении дальнейшего маршрута повстречался с мужчиной на японской машине с п.Береговое, с которым вместе плыли на пароме от Ванино до Холмска. Мир все-таки – тесен. Здесь же на повороте еще один солидный мужчина на джипе пояснил, что та дорога, по которой я намеревался ехать вдоль оз.Тунайча на п.Мальково, на самом деле завалена лесом и непроездная, надо брать несколько правее. Пришлось последовать его совету. С этого места на протяжении почти 70 следующих километров встретил всего одну встречную машину, да и та проехала мимо не останавливаясь.

29,3 км – в 12:00 подъехал к оз.Большое Вавайское. Дорога вышла прямо на берег озера, а кругом цветут полевые цветы, достаточно красиво.

55 км – сильно разбитая лесовозами, до самой береговой трассы, дорога, много поворотов в разные стороны, встречаются разработанные лесосеки. Вместо грейдера используют гусеничный бульдозер. Представьте себе эту отутюженную траками дорогу! Ну, у меня простых слов нет – одни междометия.

58 км – 1,5 метровый брод через ручей, хотя по карте – никаких речек вблизи нет.

62,9 км – вышел на береговую трассу вблизи п.Свободное, хотя на самом деле этот поселок существует только на карте, в реальности его давно нет, там только рыболовецкий стан. Путь к нему преграждает вполне живая пограничная застава с реальным высоким забором и грозными овчарками.

Береговая трасса до п.Охотское вдоль залива Мордвинова – достаточно пыльная. Впервые я подумал, что в противогазе, вероятно, было бы немного веселее ехать.

Погода к вечеру стала портиться.

85 км – п.Охотское – не шибко большой. В нем есть пара магазинов, небольшой местный рынок, на котором в изобилии продают корюшку, креветок, больших крабов.

Далее дорога прошла между двух озер: слева – оз.Тунайча, а справа – оз.Изменчивое.

Ночую за п.Охотское на р.Подорожка. Как только поставил палатку, начался дождь. Ужин готовил уже под дождем, а есть пришлось уже в палатке. Не перестаю удивляться новой газовой горелке, очень удобно. Как это раньше я обходился без нее?

За день пройдено 92,52 км. Асфальт – 9,0 км, грунтовка – 83,52 км.

Рыбацкий стан
Рыбацкий стан
Японский дот
Озеро Б.Вавайское
Дорога к заливу
Мордвинова
Стланик

Дорога к заливу
Мордвинова
Вдоль залива
Мордвинова
Охотское
Охотское
Озеро Изменчивое
Озеро Тунайча
15 июля. День двадцать второй. Показания велокомпьютера – 2276.

Всю ночь лил солидный дождь. Утром дождь так и не прекратился, поэтому вставать рано было – в лом. Завтрак разогревал на газовой горелке непосредственно в палатке.

Около 10 часов собрался под непрекращающимся дождем и продолжил путь. Температура – 11 градусов. Дорога почти все время – в гору, при этом – сильный встречный ветер.

18,3 км – п.Весточка. Остановился под навесом автобусной остановки, пил кофе, закусывая бутербродом из сала с хлебом. Дорога после п.Весточка местами шла под уклон, временами ехал под проливным дождем со скоростью 35-40 км/час.

Как потом выяснил в Южно-Сахалинске, оказывается, после обеда объявили штормовое предупреждение на два ближайших дня. А я думал, с чего бы это небо так заморосило?

В город к Меликовым приехал достаточно рано – в районе 14:00.

Развесил по квартире сушиться все, что промокло, и отдыхал. Вечером прошелся по магазинам за продуктами и съездил в гости еще к одному сахалинцу, с которым когда-то вместе работали (разыскал по телефону) – Кохан Валерий Витович.

За день пройдено 37,28 км. Покрытие дороги весь день – асфальт.

Подвел итоги по поездке на теплые озера – 224,31 км.

16 июля. День двадцать третий. Показания велокомпьютера – 2313.

Учитывая переданное накануне штормовое предупреждение, утренний выезд отложил на неопределенное время. Каково же было мое удивление, когда увидел, что погода совсем неплохая, дождя – нет, а я сижу и чего-то жду. Но ждать все равно пришлось, чтобы вернуть ключи от квартиры. Наталья пришла с работы после обеда.

Выехал на север – на федеральную трассу "Р-487" "Южно-Сахалинск-Оха" только в 16:00.

Весь день – асфальтовое покрытие. Катится хорошо, но дорога – неширокая, а движение – достаточно напряженное, если едут машины навстречу друг другу, то велосипедисту места почти не остается. Проехал поселки: Ново-Александровское, Березняки, Сокол. На подъезде к Долинску начался встречный ветер и дождь. После Долинска дорога стала несколько шире.

На ужин остановился в кафе в п.Стародубское, немного потянул время, чтобы подсохнуть.

Далее дорога пошла вдоль моря, море штормит, резкий и порывистый ветер стал боковым. Ну, что же – насчет штормового предупреждения синоптики действительно были правы.

Палатку поставил под дождем на берегу моря, не доезжая 2,5 км до п.Советское. Спальник под дождем и ветром наполовину промок, ночь была не очень приятной.

За день пройдено 69,78 км. Покрытие дороги весь день – асфальт.

17 июля. День двадцать четвертый. Показания велокомпьютера – 2383.

Ночью дождь кончился, местами – туман, после обеда временами даже выглядывало солнышко. Наконец-то поеду по сухому асфальту. УРА!

С утра заметил одну лопнувшую спицу на заднем колесе со стороны кассеты, ради одной спицы возиться с ремонтом не стал, пока сойдет и так.

Встречающие по дороге поселки все какие-то мелковатые. А п.Дудино я вообще не заметил, кажется его и не было. В некоторых поселках даже магазины отсутствуют.

Обедал в кафе "Муссон"в п.Взморье, местные порекомендовали. Там оказалось очень даже неплохо. Шашлык готовят – пальчики оближешь, и порции несколько больше чем где бы то ни было. Ну, а цены таковы: шашлык – 190руб, лепешка – 30руб., чай с лимоном – 10руб. После взморья дорога от моря ушла вглубь острова Сахалин.

Перед перевалом Цапко видел вне дороги выпавший груженый "Камаз".

В районе станции Цапко высушил спальник. Солнце хорошо грело и дул легкий ветерок. Что из себя представляет п.Цапко (поселок или станция, даже не знаю как правильно) – посмотрите лучше на фото (других зданий там просто нет.). А вот справа от дороги во всей красоте показался хребет Жданко, частично скрытый навалившимся на него туманом.

От п.Пугачево до п.Восточный на протяжении 11 км – грунтовка, идет ремонт дороги.

В п.Восточный дорога снова вышла к морю, и снова пошел асфальт, который со стороны сопок окаймлен бетонными плитами, а со стороны моря – железными ограждениями, на ночевку с дороги выбраться – нет никакой возможности. Так и ехал некоторое время посреди этих ограждений. Но через несколько километров удалось съехать с дороги, и я встал на ночевку на песчаном берегу моря.

За день пройдено 110,57 км. Асфальт – 99,57 км, грунтовка – 11,0 км.

Взморье
Страдания Камаза
Хребет Жданко
Дорога на север
Хребет Жданко
карьер
У р.Пугачевка

18 июля. День двадцать пятый. Показания велокомпьютера – 2494.

Всю ночь и утро, уже как обычно, лил привычный дождь. Утром, невдалеке от моей палатки, стояла машина, поздоровался с нежданными попутчиками. Оказалось, что ребята едут в п.Гастелло. Пригласили в гости попить чаю на рыболовецкий стан, подробно объяснили как их там найти. А в Макарове, сказали, что есть остатки японского храма. Ну, что же, при случае заеду.

Взглянул на велокомпьютер и прикинул, что в п.Макаров надо будет менять цепь на велосипеде.

Из-за дождя выехал только в 12:07.

6,6 км – асфальт закончился. Пошла липкая глина, налипает так, что велосипед буксует, а ехать не хочет. Постоянно приходится останавливаться, чтобы удалить с колес, резины, рамы, переключателей эту липучую глину. Дорога идет вдоль моря, от морских волн закрыта каменным мощным бордюром.

21,7 км – автобусная остановка Гребенская, а вот поселка, похоже, уже давно нет – одно название осталось. Снова начался асфальт.

Макаров оказался более-менее крупным населенным пунктом, покатался по магазинам, поискал покрышку на велосипед. Сегодня – суббота, магазины закрылись в 14:00, а воскресенье не работают. Так что я – опоздал, да и сомневаюсь, чтобы там были мои покрышки. Планово поменял цепь.

Разыскал лестницу, ведущую к японскому храму, оставил велосипед у подножия лестницы и поднялся на холм к храму. Жалкое зрелище – храма просто нет, все разрушено, практически остались только фрагменты фундамента.

41 км – сразу после Макарова асфальт сменился на грунтовку. Дождь прекратился.

48 км – преодолел не очень высокий и не очень крутой Макаровский перевал.

52 км – п.Туманово.

74 км – п.Новое, посетил продуктовые магазины.

86 км – Сахалинская ГРЭС вблизи п.Лермонтовка, асфальтового покрытия, наверное, километра три. Вокруг ГРЭС – колючая проволока, по углам забора – вышки с охраной (чем-то похоже на зону с уголовниками).

Время – 21:00. Пора бы где-то устраиваться на ночлег, а места подходящего по навигатору не наблюдается, решил ехать в Гастелло на утром предлагаемый мне рыболовецкий стан.

Почти в 22:00 на стане у Гастелло встретил утренних попутчиков, там и заночевал.

За день пройдено 102,7 км. Асфальт – 35,7 км, грунтовка – 67,0 км.

У Гребенской
Макаров – храм
Макаров
Перевал Макаровский
Вечер
Сахалинская ГРЭС
19 июля. День двадцать шестой. Показания велокомпьютера -2596.

Встали на рыболовецком стане рано и в 7:30 я уже выехал из Гастелло. Температура – 25 градусов, достаточно жарко для Сахалина.

15,6 км – п.Тихменево, заехал в магазин за продуктами.

26 км – п.Леонидово, здесь можно случайно уехать на восток в Поронайск, а вот на север надо развернуться на дороге почти на 180 градусов.

41 км – в этом месте несколько дней назад размыло дорогу, движение на трассе было полностью остановлено, до сих пор тяжелая техника здесь ровняет дорогу.

49 км – п.Матросово, заехал в закусочную, хорошо так пообедал. Неплохая здесь закусочная.

59,9 км – п.Буюклы.

75,9 км – п.Ельники, начался асфальт.

83 км – п.Смирных. Достаточно большой. Остановился в закусочной, заказал глазунью с колбасой, взял в дорогу минералки. Жаль, что сегодня – воскресенье, можно было бы поискать покрышку, но народ меня огорчил, сказали: "Ты сильно размечтался. Забудь, этого здесь нет". На выходе из Смирных на велосипеде лопнула вторая спица рядом с уже отсутствующей, как бы уравновесив восьмерку. Отпустил немного задний тормоз и поехал дальше.

88 км – время 18:43. Неожиданно взрывается заднее колесо. Гляжу на покрышку, что купил в Южно-Сахалинске ровно неделю назад, и недоумеваю, куда делся протектор? Вроде бы был при покупке, как это так – за неделю убить новую покрышку – это что-то из области фантастики. Внимательно разглядываю колесо, и замечаю под задним крылом налипшую толстым слоем глину, вот тебе и виновник – Гребенская глина! Невнимательно чистил велосипед, глина осталась под крылом, высохла, а затем как напильником сточила весь протектор. Значит, пришло время большого ремонта – заменить пару сломанных спиц и снова поставить запасную кевларовую покрышку. Провозился больше двух часов, т.к. долго не мог сдернуть кассету со звездочками (затянута была со страшной силой, т.к. со дня своего рождения еще ни разу не откручивалась), помог проезжающий мимо водила на джипе – у него была мощная монтировка, дальше все было уже проще. После ремонта было принято глобальное решение – двигаться по планируемому маршруту до тех пор, пока есть резина и запасные спицы (запасной резины больше – нет, спиц – осталось четыре штуки).

Планировал сегодня добраться до п.Победино, но из-за продолжительного ремонта не успел.

Ночевал у ручья Шумный, буквально в 5-7 метрах от основной трассы. Колышки от палатки воткнуть в каменистый грунт было невозможно, пришлось привязать небольшие растяжки к палатке и крепить их за камни.

Ввиду того, что речки стали часто попадаться с грязной водой, в дальнейшем стал делать запас питьевой воды в 2-2,5 литра, чтобы ночевка не зависела от наличия реки.

За день пройдено 91,09 км. Асфальт – 20,0 км, грунтовка – 71,09 км.

На обочине
дороги
Здесь размыло
дорогу
Смирныховский
район
Покрышка

20 июля. День двадцать седьмой. Показания велокомпьютера – 2687.

Слегка облачно, температура – 25 градусов. Примерно в 10:30 был в п.Победино. Прикупил у местной бабушки корейской соленой капусты – кимчи. Немного позже устроил себе второй завтрак с корейской капустой, вкусно.

Проехал в Победино по местным памятникам второй мировой войны, сделал фото на память.

6,68 км – асфальт кончился почти сразу за Победино.

23 км – почти сразу за п.Рощино – на заднем колесе первый прокол (на 27 день похода), поменял быстро камеру и – дальше в путь.

47 км – п.Онор.

69 км – р.Далдаганка, здесь начинается Тымовский район. И сразу же на дороге пошла стиральная доска, такое впечатление, что грейдеров Тымовскому району не досталось. Честно говоря, дорога вроде неплохая, но вот стиральная доска всю душу вытряхивает.

93 км – вот вам и второй прокол на заднем колесе, похоже, – началось. Быстро меняю камеру и ищу место для ночевки, время – десятый час вечера.

Ночую вблизи п.Палево.

За день пройдено 94,62 км. Асфальт – 14,62 км, грунтовка – 80,0 км.

Победино
Тымовский район
21 июля. День двадцатый восьмой. Показания велокомпьютера – 2782.

С утра, почти сразу после начала движения, встретил небольшой ручеек, остановился заклеить пробитые камеры, все-таки оптом чинить их гораздо быстрее.

10 км – п.Зональное. Остановился у магазина, пока жевал булочку с ряженкой, познакомился с Резниковым Виталием, сотрудником авиалесоохраны в п.Зональное (здесь, кстати, даже аэропорт имеется). Пригласил он меня заехать в контору посмотреть карты Сахалина, отказываться не стал. Показали они мне новый 1-км атлас Сахалина, объяснили, как добраться до Погиби самым коротким путем – поворот налево за р.Даги. Попросили передать приветы по этой дороге своим знакомым – работникам на блок-постах магистрального нефтепровода. Сказали, что прогноз погоды на ближайшую неделю – хороший, и я смогу там проехать. Однако в авиалесоохране мне не сказали, что дорога Даги-Погиби на самом деле называется "Дорогой самоубийц", об этом названии я узнал непосредственно на месте самой дороги.

17,5 км – п.Кировское. Остановился у края проезжей части и купил у местного деда пакет свежей клубники, с удовольствием вкушаю ягоду, и вдруг – навстречу по трассе едет навороченный импортный мотоцикл, явно не с нашей родины. Дней 5-6 назад на трассе мне говорили, что до меня видели японца-мотоциклиста, который проследовал на север. А дорога здесь одна, видать пришло время, вот и встретились два путешественника на встречных курсах. Угостил его клубникой, он – по-русски ни слова не разумеет, я по-английски – тоже никак. Дал на память ему свою визитную карточку, вынули из сумок свои карты, показали свои маршруты. Он едет по маршруту Япония-Корсаков-Оха и обратно. Приятная встреча!

Третий день подряд – жарко. Сегодня дорога исключительно пыльная. Стиральная доска – продолжается.

32 км – Тымовское – крупный населенный пункт. Много времени потерял в поисках покрышки на 28 дюймов по магазинам – не нашел, вернее – было всего две штуки, но не мои – одна на 24, и одна на 26. Ну, что же, надежда умирает последней. Пообедал в единственном здесь кафе.

55 км – поселок со странным названием – Славы, именно так указано на дорожных знаках, хотя на карте спутникового навигатора – Слава.

75 км – небольшой поселок Адо-Тымово.

Ночевал на р.Восьи на мосту, непосредственно за железным ограждением проезжей части. Река – с чистейшей водой.

За день пройдено 83,61 км. Асфальт – 20,0 км, грунтовка – 63,61 км.

Зональное
Встреча с японцем
Тымовское
Тымовский район
Тымовский район
Иван-чай
22 июля. День двадцать девятый. Показания велокомпьютера – 2864.

10,2 км – лопнула третья спица на заднем колесе, ждать продолжения неприятностей не стал, остановился на р.М.Иркир, заменил сломанную спицу и хорошенько протянул все остальные (запас спиц уменьшился до трех штук).

14,3 км – река с забавным названием – Ширяев ключ. Наверное, это место паломничества местных аборигенов.

20,2 – п.Арги-Паги.

32 км – наконец-то закончились плохие Тымовские дороги. Начался Ногликский район, Дорога резко изменилась – исчезла стиральная доска, и даже грунтовка, вроде бы, стала мягче.

48,5 км – лагерь вахтовиков из Комсомольска на Амуре. Остановившийся водила, узнав, что я из Комсомольска, указал на лагерь моих земляков. Заехал в гости, часа два лясы точили да чай пили.

52 км – третий прокол на заднем колесе.

52,7 км – начался асфальт (почти 10 км), пусть он считается разбитым для машин, но для меня – вполне приемлем, давненько его я не видел.

62,1 км – чтобы испортить мне настроение, асфальт резко закончился, и ближайшие 8 км пришлось ехать по гравию и песку.

70,3 км – затем снова пошел нормальный пригородный асфальт.

80 км – фактически въехал в Ноглики примерно в 20:05, достаточно большой город с большим количеством пятиэтажных домов. Город имеет в своем распоряжении Газовую электрическую станцию и собственный аэропорт. Поужинать в Ногликах не удалось, хотя и была на примете шашлычка, но там – много подвыпившей молодежи и громко играла музыка, а я уже отвык от городского шума. Купил в магазине пару готовых куриных окорочков и две самсы.

Немного пообщался у шашлычки с молодежью, они сказали, что на дороге Даги-Погиби – подъемы под 45 градусов. Похоже, там будет кому-то очень весело, и, похоже, что мне.

91,4 км – сразу после моста через р.Тымь началась грунтовка.

Днем было очень жарко, к вечеру – облачно. Подъемы и спуски на дороге присутствовали.

За день пройдено 102,02 км. Асфальт – 25,02 км, грунтовка – 77,0 км.

Ширяев ключ

Комсомольчане

Ноглики
газовая станция
Ноглики

Ноглики
Закат
23 июля. День тридцатый. Показания велокомпьютера – 2966.

До Горячих ключей – порядка 20 км, дорога – песчано-грунтовая, спуски и подъемы. Сильно не торопился, доехал за 1,5 часа, все равно там придется задержаться немного. Повернул в Ключах направо, переехал железную дорогу и поставил палатку рядом с другими отдыхающими дикарями.

Прямо в Ключах есть домики для желающих, цены от 200 до 2000 руб. на человека, минеральная ванна, бассейн, солярий, массаж, сауна. Есть пара магазинов: пива и водки – хоть залейся, а вот сигареты как класс отсутствуют – для жаждущих ближайшие сигареты в Ногликах за 30 км.

Горбуша – уже пошла, можно купить рыбу и икру или просто сходить и наловить самим.

Дикие горячие ванны есть разные – под крышей, а есть и под открытым небом – кому как нравится, фактически все выкопаны и сделаны энтузиастами. Больше двух раз в день по 10 минут посещать не рекомендуют, случаи бывали разные. Рядом стояли две машины с Южно-Сахалинска – две семьи приехали на 10 дней лечить суставы.

После обеда начался небольшой дождь, и я решил остаться до утра. Сходил в магазин, взял пару банок безалкогольного пива на вечер. Ванны посетил, наверное, раз пять, надеюсь, мне при моих походных нагрузках это не сильно повредит.

За день пройдено 19,89 км по песку и грунту.

Горячие ключи
дикари
Горячие ключи

Горячие ключи

Горячие ключи

Горячие ключи

Горячие ключи

Горячие ключи
внутри
Горячие ключи
моя палатка
24 июля. День тридцать первый. Показания велокомпьютера – 2986.

Погода – сухая, жарковато.

Сегодня после р.Даги сворачиваю с основной трассы и ухожу на запад – на Погиби.

10,4 км – р.Даги.

12,78 км (или ~2 км от р.Даги) – вот и долгожданный огромный гараж за железным забором (о нем говорили ребята в п.Зональное с авиалесоохраны), и поворот налево.

Итоги по федеральной трассе "Р-478"от Южно-Сахалинска до п.Даги – пройдено 687,06 км.

Но, чтобы случаем уехать не туда (уж слишком много здесь поворотов налево), покрутился туда-сюда по дороге, нашел людей вблизи огромных цистерн на нефтепроводе возле поворота, которые, однако, ничего вразумительного мне сказать не смогли – только время потерял. Правда, насчет медведей наговорили много чего, косопапых здесь бродит довольно много. Пришлось рискнуть самому уехать налево и нащупать нужную дорогу самому. А вот на этой самой левой дороге – на ближайшей развилке надо ехать прямо под запрещающий знак, т.к. налево – дорога уведет на скважины.

Началась так называемая "Дорога самоубийц", так ее, оказывается, назвали американцы, которых наши нефтяники провезли по ней на грузовом "Урале".

В начале этой дороги обогнал меня "Газ-66" с будкой, как потом на другой день выяснилось – это егеря проехали.

Поначалу все было вполне нормально, довольно хорошо укатанный песок с глиной, местами – лучше нормального асфальта. Слева идет магистральный нефтепровод диаметром 500 мм, местами – закопан, местами – открыт всем ветрам назло. Через каждый километр – указатель расстояния.

Затем потихоньку пошли спуски с сопок к часто встречающимся речкам, а после речек – подъемы на сопки. Спуски и подъемы – 100-200 метров по высоте. Крутизна, однако, стала увеличиваться, дорога потеряла свою ровность. Колея стала расползаться – левая и правая колея все чаще находятся на разной высоте и под разными углами. Один раз встретился дорожный знак "Подъем. 14 градусов". Встречались следы огромных медведей, но все – старые, свежие – не попадались.

48 км – начался Ногликский заказник, который иногда охраняется егерями. Стали довольно густо попадаться следы оленей.

На блок-пост №40 на нефтепроводе ребята с авиалесоохраны из п.Зональное просили передать привет Скорикову Василию Васильевичу, но забыли объяснить, что блок-пост находится в тайге в 1,5-2 км от дороги, а я сильно отклоняться от дороги не стал, в результате неточной информации я туда просто не заехал.

64 км – около 17:00 встретил первого человека на этой дороге – охотник Сергей, пытается выследить оленя, но пока – безрезультатно. Пообщались немного, он мне пояснил, что впереди еще шесть довольно крутых подъемов, а дальше все пойдет ровно – к вечеру я должен доехать до блок-поста с названием Вагис (рядом с ним течет р.Большой Вагис).

Обрадовавшись, что скоро подъемы закончатся, двинулся дальше и начал с нетерпением считать подъемы. На одном из крутых спусков заметил трос, который тянулся сверху до самого низа – здесь машинам без лебедки, видать, совсем туго. А Ногликские ребята не соврали, подъемы тут местами действительно – под 45 градусов. Однако, когда в 21:00 после взятия шестого подъема на вершине сопки я увидел следующий седьмой, то понял, что у кого-то (у Сергея) плохо с математикой, а у меня сегодня время уже вышло.

Тут же встал на ночевку. Вода у меня в запасниках была, так что проблем с ужином и завтраком – не было. На ночь развел большой костер и каждые 2 часа вставал и подкармливал его дровами. Ночь была звездной.

За день пройдено 75,21 км. Из них: по основной трассе – 12,78 км, по "Дороге самоубийц" – 62,43 км. Покрытие дороги – будем считать, что грунтовка, а может правильнее – глина с песком? В принципе – это не так важно.

В поисках
нужного поворота
Дорога
самоубийц
Мишки

Магистральный
газопровод
Дорога
самоубийц
Размыв

Уж не хлопок
цветет
С каждым метром
все веселее
Дорога самоубийц
Дорога самоубийц
25 июля. День тридцать второй. Показания велокомпьютера – 3061.

С утра преодолел еще три достаточно крутых подъема (один из них назывался, кажется, Дунькин Пуп). Далее дорога, действительно стала ровнее, но стало гораздо больше песка, и чаще приходилось спешиваться и тащить велосипед волоком.

10,7 км – в тайге справа от дороги обнаружил брошенный трубоукладчик.

15,5 км – добрался до блок-поста Вагис, познакомился с обходчиком блок-поста Володей, передал ему привет от Соловьева из авилесоохраны п.Зональное. Ознакомился с житьем-бытьем на блок-посту. Отдыхал, и т.к. следующие 5 км дороги были разбиты вездеходами геологов, что стояли лагерем на блок-посту, Володя предложил подождать попутного вездехода, чтобы они перевезли меня и мой велосипед по этим разбитым пяти километрам. Объяснил, как ехать дальше – не по основной дороге, а по параллельной (правее основной). А затем лучше двигаться по мотоциклетной дорожке, по которой ездит он и его брат Валера, который живет на следующем блок-посту №9.

21,5 км – разбитых километров оказалось не пять, а шесть, но это не так критично.

Мотоциклетная дорожка через 4 км действительно почти вывела меня на блок-пост №9, но пришлось немного поплутать по дороге, слишком много там разных развилок, а карта в навигаторе не совсем соответствовала реальной местности.

Ночевал на блок-посту №9 у обходчика Валеры (Володиного брата), которому тоже передал приветы от авиалесоохраны, допили мой почти уже ненужный остаток НЗ – в аккурат по две рюмки получилось. Даже телевизор посмотрели. А на его компьютере обнаружил небольшой видеоролик с фотографиями "Дороги самоубийц", скинул себе на флэшку. Жаль, что неизвестно имя автора, кто этот ролик сотворил.

За день пройдено по песку 31,5 км, из них своим ходом – 25,5 км, на вездеходе – 6,0 км.

Дорога самоубийц
Дорога самоубийц
Дорога самоубийц
Трубоукладчик
Скоро цивилизация
Блок-пост Вагис
Блок-пост Вагис
На вездеходе
Дорога на
блок-пост №9
Мишки

26 июля. День тридцать третий. Показания велокомпьютера – 3086.

По словам Валеры, дорога до Погиби – примерно 20 км, часть пути – по мотоциклетной дорожке, часть по основной трассе, на которой встречается песок в количествах, очень нежелательном для велосипеда.

19 км – п.Погиби, там действительно осталось всего три подворья. Поднялся на береговой створ, оглядел окрестности. Через Татарский пролив, хотя правильнее – пролив Невельского (так называется узкая часть Татарского пролива в этом месте) отчетливо виден материковый поселок Лазарев.

Итоги по "Дороге самоубийц": протяженность дороги – 112,93 км, из них своим ходом – 103,93 км, на вездеходе – 6,0 км.

Пообедал, договорился на метеостанции с лодочником Сергеем о переправе – ждем прилива, тогда и поплывем. Помыл велосипед от грязи, перебрал заднее колесо – очистил от ржавчины шарикоподшипники, смазал ось колеса. Непосредственно перед погрузкой в моторную лодку неожиданно взорвалось заднее колесо – лопнула камера, покрышка, на беглый взгляд, – вроде без явных повреждений, разбираться в причинах времени уже не было – быстро заменил и накачал камеру, и поплыли.

Прощай, Сахалин!

Переправа 8,8 км пролива заняла примерно полчаса и обошлась мне в 1500руб. (гораздо круче, чем 22 часа на пароме), но здесь – не рынок, других вариантов – нет, торговаться фактически не с кем.

На материке отсчет километров начал заново.

0 км – п.Лазарев. После моей выгрузки на материке лодочник Сергей сразу же двинулся к знакомым с Лазарева, которые сидели за накрытым импровизированным столом, что стоял прямо на берегу пролива, ведь сегодня – день военно-морского флота.

Ну, а я – заехал в ближайший магазин, купил продуктов и пару бутылок безалкогольного пива, одну выпил сразу (наконец-то я – на материке), вторую взял в дорогу. Асфальта в Лазареве я не наблюдал, так же – как и грунтовки. Дороги густо усыпаны крупным булыжником, по нему не то, что ездить – ходить опасно. Морской порт в Лазареве не работает, закрыт. После выезда из Лазарева булыжник потихоньку стал исчезать, появилось что-то похожее на твердую скально-каменистую грунтовку.

24.8 км –п.Нигирь. Остановился у местного магазин, местные пацаны 10-15 лет порасспросили меня о походе и гордо заявили, что у них тут по округе с весны ходит тигр. От медведей – я уехал, а к тиграм – приехал. Как говорят, из огня да – в полымя. Ну, и дела!

Ночевал на р.Нигирь. Палатку поставил рядом с биваком, на котором две местные семьи отмечали праздник. Посидели, поговорили. Женщины рассказали, что в поселке большая проблема – со школой, детей отправляют в интернат чуть ли не в Николаевск, в поселке в этом году – нет ни одной беременной женщины. Работы – тоже почти нет. Короче, жизнь у них – не медом намазана. А уехать в другие места – нет никакой возможности. Не радостно.

За день пройдено 48,63 км – по песку в Погиби и материковым камням, назовем это грунтовкой.

Блок-пост №9

Скоро Погиби

Мотоциклетная
тропа
Мотоциклетная
тропа
Мишки
Погиби
Лазарев
Погиби
Прощай, Сахалин
Лазарев
27 июля. День тридцать четвертый. Показания велокомпьютера – 3135.

С утра – пасмурно, температура – 20 градусов. Часов в 10 выглянуло солнышко, небольшой встречный ветер был только в радость. Осмотрел внимательно заднюю покрышку, обнаружил с правой стороны небольшой боковой порез. Ну, что же, постараюсь не перекачивать колесо и двигаться помедленнее, буду тянуть до последней возможности – пока есть последняя резина и три оставшиеся спицы.

13,8 км – п.Виданово. Две одинокие женщины (видать крепко соскучились по мужикам в этом краю), увидев меня, шустренько так пригласили меня в гости (я сильно и не противился). Посидели, попили чаю, поговорили за жизнь. Поселок находится промеж двух нефте-газовых трубопроводов, газа в поселке, естественно – нет, вода – привозная. Электричество в поселке отсутствует уже две недели, т.к. у администрации нет денег на солярку, поэтому и движок – не работает. Вот такие дела. Вблизи поселка растет ягода морошка. Живут в основном – огородами.

Распрощался с дамами, выехал на трассу, и тут же проколол заднее колесо (прокол №4). Заменил камеру и двинулся дальше.

28,3 км – местечко Псю, самого поселка давно нет, стоит только блок-пост. Пообщался с народом. Заметил явную разницу после Сахалина – в гости никто не приглашает, даже чаю не предложили. Я уже писал выше, что народ на Сахалине – очень доброжелательный, а про материк мне даже стыдно сказать. Навязываться не стал, поехал дальше, через километр остановился и слегка перекусил.

38,5 км – взял довольно неприятный каменистый перевал.

46,7 км – еще один блок-пост, ситуация с гостеприимством – полный аналог предыдущему.

Около 19 часов пошел дождь, пришлось доставать дождевик и закрывать рюкзаки дождевыми чехлами.

К 21 часу дождь начал прекращаться, и я увидел впервые за поход радугу – приятно! Нашел место для ночевки, двинулся ставить палатку и в этот момент на спокойно стоящем на краю дороги велосипеде в очередной раз взрывается задняя покрышка – это уже нездоровая ситуация. Осмотр отложил на утро – надо было готовить ужин.

За день пройдено 68,58 км. Покрытие дороги – каменистая грунтовка.

Дорога на Де-Кастри
Дорога на Де-Кастри
Дорога на Де-Кастри
Радуга
28 июля. День тридцать пятый. Показания велокомпьютера – 3204.

Утром в очередной раз внимательно осматриваю покрышку, и обнаруживаю, теперь уже с левой стороны, распускающийся участок покрышки длиной около 10 см. Как только накачиваю покрышку процентов на 30 – наружу начинает выползать камера. Все, приехали! Ехать по камням на такой покрышке при таком давлении в камере – невозможно, малейший нажим и – очередной прокол. Остается только одно – идти пешком до Де-Кастри и аккуратно катить велосипед, остерегаясь почти любого острого камня. Катить груженый велосипед или тащить его по камням без покрышки – это две большие разницы.

Так и пришлось поступить – идти пешком и катить рядом в усмерть уставший велосипед. Надеюсь, что в Де-Кастри удастся купить покрышку, но реально – в это слабо верю.

8 км – начался асфальт.

13 км – показался порт, а затем и сам поселок Де-Кастри.

Шел пешком примерно с 9:00 до 13:30, чистого времени – около трех часов.

Пристроил велосипед у мужиков в местной пожарной части, и налегке пошел по магазинам с инспекторской проверкой – искать покрышку на 28 дюймов. Через 10-15 минут умерла последняя надежда, т.к в магазинах Де-Кастри обнаружил в продаже один детский трехколесный велосипед и единственную китайскую покрышку на 26. Все, это – конец!

Перекатил велосипед в "Клуб культуры и отдыха", в кассе за 1200руб. на 17:30 купил билет на автобус до Селихино (автобус идет до Хабаровска, а Комсомольск на Амуре – немного в сторону от этого маршрута). Разгрузил велосипед, запаковал его в транспортировочный чехол, оставил багаж возле кассы. Сам налегке сходил в столовую пообедать. На крыльце клуба на газовой горелке вскипятил литр воды для термоса, т.к. ехать в автобусе придется долго – по грунтовой дороге – около 12 часов. Позвонил в Комсомольск-на-Амуре знакомому товарищу – Фурсову Алексею, попросил его на личной машине утром забрать меня из п.Селихино.

За день пройдено пешком 14,5 км.

В 18:00 подошел автобус из п.Богородское, вещи грузили прямо в автобусный проход, т.к. багажные отсеки уже были полностью заполнены. Сегодня, кроме всего прочего, в п.Богородское сломался "Метеор", поэтому пассажиров – полный автобус. Кондиционер в автобусе оказался в рабочем состоянии, так что ехали относительно комфортно, если не считать того, что в проходе сидели люди и лежали вещи.

Пешком
Пешком
Де-Кастри
Де-Кастри
Де-Кастри

У п.Селихино.
Алексей и я
29 июля. День тридцать шестой.

Утром в шесть часов с минутами выгрузился из автобуса в п.Селихино. Посетил уже знакомое кафе "Пикник", позволил себе в ожидании Алексея выпить бутылочку нормального темного пива, благо с собой у меня еще оставалось немного сахалинской корюшки. Однако, пришлось поделиться рыбой с местной кошкой.

Примерно в половине девятого подъехал мой последний походный транспорт в сопровождении Алексея, и через непродолжительное время я уже был дома.

На автобусе проехал 327 км, на автомобиле – 52,3 км.

Послесловие.

Поход завершен, поставленные цели по маршруту – выполнены. Падения были, но – без поломок, без увечий и фактически без крови. Всего по маршруту пройдено:

  • своим ходом – 2046,69 км,
    • из них – 897,64 км по асфальту,
    • из них – 1149,05 км – по другим дорогам (грунт, глина, песок, камни, бездорожье).
  • на пароме, вездеходе, моторной лодке, автобусе и автомобиле – 659,0 км.

Где-то в центре острова Сахалин своевременно не заметил впившегося клеща, удалять его (со спины) одному было крайне неудобно, через три дня – сам отвалился. Надеюсь на вовремя поставленные прививки и на то, что Сахалин пока считается не энцефалитным районом.

Участник путешествия вернулся живым, однако до похода весил ровно на десять кг больше. Данный поход рекомендуется всем, кто хочет немного похудеть – шутка!

Велосипедные проблемы: сношено полностью – три покрышки, всего проколов – четыре, сломано спиц – три. Рулевая вилка и рама поцарапаны о камни и скалы. На багажнике: лопнула трубка в одном месте, и разорвана сварка в трех местах (после похода пришлось купить новый, старый багажник без аргона – не починить).

Разное.

Погода на маршруте была чаще дождливой. Повезло с погодой на "Дороге самоубийц" – было сухо, не могу загадывать, что там могло бы быть в дождь (на эту тему лучше посмотрите видеоролик).

Медведей – не встречал, сахалинцы даже спрашивали – может быть у меня проблемы со зрением? Проблем со зрением у меня не было, похоже, что кто-то добрый (господь-бог?) за моей спиной подписал от моего имени договор с мишками – я их не вижу, а они меня не трогают.

Газовая горелка в походе оказалась гораздо удобнее в использовании, чем ее бензиновый аналог.

Сотовая связь есть только в крупных поселках. Телефон фактически всегда был в выключенном состоянии, работал только будильник. Заряда телефона максимально хватило на 14 дней пути без подзарядки.

Цены на Сахалине в среднем – в 1,5-2 раза выше, чем на материке, народ на острове – очень контактный и гостеприимный.

Здоровья, удачи и благополучия – всем, с кем я встретился, познакомился, или просто общался на этом маршруте!

Вот и все.

Сводная таблица основных показателей

P.S.

Источник – путевой блокнот.