в Иркутске 07:48, Сен. 24:t +3°C

Путь к необычному велу неравнодушного человека

Автор:Павел Арсентьев(Polkan)
Опубликовано:30.10.2007
Ключевые слова: велосипед, запчасти, снаряжение
"Я памятник создам тебе нерукотворный.
К тебе не заростет покрышечья тропа.

Пусть стайки байкеров толпой ошеломленной
Тебе приносят в дань ободьев желоба.

Пускай букеты спиц разнообразных
У ног твоих не заржавеют никогда –

Ведь душу я свою утратил с тобой мой милый навсегда!"
Сергей Макаров (Cranby)
Из форума Angara.Net

История моего велика началась в 2003 году, а толчком к покупке послужили небольшие тест-драйвы горных велосипедов Алексея Чурилова (aka Kosmonavt) и Наташи Настенко (Митиной) – стало заметно, что в детстве я не накатался... Обычно перед такими серьёзными покупками я провожу мозговой штурм по всему доступному информационному пространству. Так и в этот раз, два месяца перелопачивая Интернет, разобравшись в отличиях v-брейков от гидравлики, а XTR – от LX, наконец, составил для себя некий перечень требований к раме и оборудованию, в основном касающийся их качественного класса.

Собственно, стиль катания был изначально выбран кросс-кантри, как наиболее мне импонирующий: с гор кататься страшно – убиться можно, велоакробатика в виде триала, стрита и BMX не интересовала в принципе, шоссе казалось нереально дорогим и мало совместимым с нашими иркутскими дорожными реалиями.

Бюджет я определил в $1500, и тут выяснилось, что на тот исторический момент ничего особо брендового мне по зубам не приходится (тут я подразумевал прежде всего "крутую" раму от производителей первого эшелона, постоянно мелькающих на разных гонках, чемпионатах и тому подобном – как-то вот сразу захотелось приобщиться к совершенству. Выбор застрял на стадии "или добавить ещё денег, или пересмотреть свои требования в рамках изначальной суммы". Подумалось, что не очень правильно тратить большие деньги на первый вел – ну мало ли там чего, вдруг захочу фишки мочить? – и решил взять максимум оборудования при сравнительно простой раме, с прицелом в будущем её поменять или на более качественную, или вовсе на двухподвес.

Теперь, вступив на тропу практической реализации своих "хотелок", в начале сезона-2004 в первый раз обнаружил несостоятельность иркутского рынка. В целом, выглядело это как засилье дешёвых моделей массового спроса, слегка разбавленных представителями более высоких классов (по цене). То, что могло претендовать на роль покупки, ну никак не укладывалось в мою велоконцепцию – уж очень низкий качественный уровень великов предлагался на мой бюджет. Потыкавшись, как слепой котёнок, в менеджеров магазинов на предмет заказать чего-нибудь поадекватнее, и уяснив, что нафиг я никому не нужен ("Всё, что есть – на витрине"), опечалился. Но не сдался. И в процессе планомерного прочёсывания околоспортивных контор обнаружил ЧП Копылова ("Спортмаксимум"), согласившихся привезти мне любой из имевшихся в наличии аппаратов из московского "Веломира", причём по их розничной цене – что меня особенно вдохновило. Немедленно прошерстил онлайн-каталог – есть! "Merida Matts Team Edition Disc" на Deore XT вкруговую! Звоню в Мск – "Да, есть размер 20''" (существует ещё и 22'', но тогда я ещё плохо представлял, чем будет плоха маленькая рама). Ноги в руки, деньги в бумажник – я у Копыловых, заключили договор на поставку и через месяц вел у меня.

Так у меня появился мой первый современный горный велосипед для XC, с отличной навеской и сравнительно неплохой рамой. Я и по сей день считаю велы Merida одним из лучших предложений на рынке по соотношению "цена-качество". А чайникам, утверждающим, что-де "...Мерида не катит", всегда отвечаю – да, Мерида не катит, а давно и успешно побеждает, и очень много где.

Ну так вот... Это была предыстория, а собственно история ниже.

Продолжилось всё тем, что трясёт... сильно трясёт... да, очень сильно трясёт на хардтейле! Во всяком случае, съездив с Игорем Хабардиным, Ромой Фадеевым и Алексеем Чуриловым из Замы в МРС, стало ясно, что дальше так жить и ездить нельзя – пробивая покрышки и отбивая задницу. Решение, собственно, только одно – ДВУХПОДВЕС. Аццки дорогой, красивый и быстрый. И чтобы все завидовали!

Ну а вообще, глобально от двухподвеса я ожидал заметного комфорта, не болящей спины, большей уверенности на пересечёнке и отличной эффективности педалирования – сила у меня отнюдь не лошадиная, и растрачивать её на элегантную раскачку подвески как-то совсем не улыбалось. Назначение по-прежнему определялось как XC плюс лёгкий туризм. Отмечу заранее, что ХС гонки в мои интересы не входили и не входят, так что жертвовать комфортом ради мегаэффективности тоже не предполагалось.

Конечно, такой подход потребовал ещё больше времени на овладение фактами и ситуацией. К счастью, в этот раз обстоятельства предоставили мне отличную фору – бюджет был ограничен только здравым смыслом. И к сожалению, этот же здравый смысл очень быстро и трезво мне намекнул, что такие интересные вещи, как Specialized S-Works Epic, Titus Racer-X и Intense Spider XVP купить в РФ не проще, чем космический корабль, и обойдётся это соответственно неразумно дорого. Однозначно выдающийся Cannondale Scalpel, при всё простоте заказа, был отвергнул как яркий представитель утилитарно-гоночного семейства, ни к чему, кроме гонок, не пригодного, с вызывающим сомнение ресурсом рамы и экзотическими колёсами и вилкой. В результате вся доступная мне кинематика и бренды сузились до узости луча в оконце московской "Велоимперии" ("Спортакадемии"), дилеров американского "Santa Cruz Syndicate". Модель осталась только одна – конечно, это легендарный "Santa Cruz Blur", первенец с патентованной кинематикой Virtual Pivot Point (VPP), воспетой в песнях форумов и отзывах MTBR (приличный обзор на РедБайке).

Ну что ж, после некоторого гемора с перепиской, утрясанием деталей и переводом денег начался период сладостного ожидания, затянувшийся аж на семь месяцев, правда, не из-за рамы, а из-за заказанной вкупе с ней вилки Fox F100X, которая, по отзывам менеджеров "Велоимперии", то никак не хотела производиться, то не хотела плыть через океан, то застревала на таможне. И всё же я дождался – все деталюшки приехали в огромной коробке из-под велика Felt; вилка оказалась в боксовой комплектации, то есть с наклейкой и даже вместе с насосом высокого давления очень удачной конструкции. Вел был срочно обвешан перекинутым оборудованием ХТ с Мериды – и понеслась тестировать!

В целом все ожидания Блюр оправдал – и гонять на нём можно быстро, и спина перестала болеть, и багажник на подседелку вешается – и вперёд, в поход! Единственно, расстраивал амортер – на первом Блюре это был простой Fox Float R, с регулировкой только отбоя, ну и давления, конечно. Платформы в нём не было, а раскачка в некоторых режимах была – хоть и неназойливая, но вполне заметная, как и обратная отдача на малой звезде. Платформа однозначно выправила бы положение дел в более правильную сторону. К счастью, влияния тормозов на подвеску (блокирование) не было отмечено вообще.

В общем, ездил бы я на нём долго и весело, даже и зная, что вышла новая, улучшенная, облегченная и модернизированная модель Blur XC. Ну зачем, спрашивается, менять отличный, всем устраивающий вел? (Хотя червячок в душе, конечно, завёлся сразу после анонса новинки...). Пожалуй, главное, что останавливало меня – это сомнительная в наших местных условиях возможность продать б/у раму высшего класса за сколь-нибудь адекватные деньги. И тут Фортуна в очередной раз улыбается мне – мой друг Паша Воробьёв, оказывается, всерьёз приглядывался к моему Коньку-Горбунку. Рама была ему немедленно продана за недорого, в нагрузку подкинут подседельный штырь RooX S4.2 экзотического разме-ра 30,9*420, приобрести который тогда было весьма нетривиальной задача...

Ну что ж, в тот очередной исторический момент колебаний и шатаний просто не могло быть – конечно, Santa Cruz Blur XC! Измененённая кинематика (заметно уменьшилась обратная отдача); более вытянутая геометрия при тех же размерах (L новый vs. L старый – плюс примерно 2-2,5 см; а старый был мне коротковат); улучшенная грязезащита подшипников подвески; утончённые трубы переднего треугольника плюс титановые фенечки в узле подвески аморта (-300 г в той же ростовке от старого Blur'а); ну и самое-самое – новый супер-аморт!

Fox RP23, венец творения амортостроения на данный момент применительно к этой раме! Хитрый приспособленец может быть любым – мягким и пушистым с отлюченной платформой, монументально жёстким со включением платформы на "3", и упруго-энергосохраняющим на промежуточных ("1", "2") положениях выключателя платформы. В общем, попробовав RP23, понял, что раму стоило менять хотя бы только из-за него...

Пожалуй, единственное огорчение – утрата в новой модели замечательного по своей сочности и яркости цвета "citrus" (матовое ярко-жёлтое с зелёным отливом анодирование). Взамен мне достался достаточно безликий цвет "steel blue" – такое же матовое анодирование невыразительного серо-голубого цвета... (короче, цвет этот мне и по сей день не нравится; особенно я нервничаю, когда встречаю Воробьёва...). Вариант купить не крутанскую анодированную, а лоховскую крашеную раму (там цветов побольше и сама она подешевле тыщ на 5) был изначально с негодованием отвергнут – очень не хотелось выглядеть, как в 90-х гг выглядели приобретатели Toyota Land Cruiser арабских комплектаций – в глаза бросалось то, что на нормальный Крузак им денег банально не хватило, и брали они чучелки с арабской вязью золотом по бортам, с двумя кондиционерами и задохляцкой печкой (это в Сибири-то!). А в самом деле, анодирование, кроме безусловных понтов, имеет и как минимум один очень весомый плюс – оно ПРОЧНОЕ. Реально прочное: гораздо твёрже, чем сам металл под ним. И, как показал опыт эксплуатации, даже неизбежные царапины на покрытии практически незаметны в силу схожести его структуры с защищаемым металлом.

Оборудование. Многое о принципах отбора сказать не получится – ко времени покупки Blur XC Shimano XT с Мериды уже большей частью ушаталось (в разной степени) и безусловно утратило товарный вид, перестав, таким образом, соответствовать новой хорошей раме. Стало быть, менять! На что? На лучшее! (Понятие "лучшее" в моей интерпретации включает в себя прежде всего безупречную работу в любых условиях, достаточный запас прочности (всё сверхлёгкое заведомо отметается), вес, тем не менее, должен быть на уровне лучших мировых образцов по всякой ответственной детальке). По каждому компоненту более-менее подробное описание приведено ниже в спецификации.

  1. рама: Santa Cruz Blur XC (L) & Fox RP23
  2. вилка: Fox F100X 2006
  3. руль: FSA XC-180 (600/25.4мм/+5грд)
  4. грипсы: Ergon P1 M
  5. вынос: PRO Xlt-MTB (135мм/+-6грд)
  6. рулевая: Chris King NoThreadSet
  7. штырь: Thomson Elite Setback (430/30.9/-15мм)
  8. седло: Selle San Marco Rever K
  9. система: XTR 970 (180/22-32-44)
  10. каретка: XTR интегрир.
  11. кассета: XT 760 (11-32)
  12. цепь: XTR CN-7701
  13. манетки: SRAM X.0 (триггеры)
  14. перекл передний: XTR 970 TS TP-BP (34.8)
  15. перекл задний: SRAM X.0 Black Box (mid. cage carbon)
  16. педали: XTR 970 (SH51)
  17. тормоза: Avid Juicy Ultimate (160/140 IS)
  18. втулки: DT 240S
  19. обода: DT XR 4.1 + DT Tubeless Kit
  20. спицы: DT Alpine III (2.34-1.8-2.0)
  21. ниппели: DT Brass Black 2.0
  22. эксцентрики: Noname
  23. покрышки: Maxxis Larsen Mimo 1.9"/ Maxxis Dynomite+Ignitor 2.1"/ Maxxis Medusa 1.5"/ Schwalbe Smart Sam 2.1"/ Schwalbe Racing Ralph 2.1"/ IRC Metro II 1.0"&1.75"/ Nokian Extreme 294 2.1"/ Nokian WXC300 2.1"/ Continental Twister Pro UST 1.9"/ Schwalbe Land Cruiser 1.9/2.0"
  24. флягодержатель: Elite Patao
  25. фляги: SIGG Aluminium bottle silver (0,75 л) / blue (0,5 л)
  26. фары: Busch & Muller Ixon (2 шт), Sigma Supraled
  27. задний фонарег: CatEye TL-LD 1000
  28. компьютер: CatEye CD-300DW (cordless)
  29. пульсомеры: Sigma Fit Watch / Sigma Onyx Pro
  30. насосы: Crank Brothers Power Pump Alloy/ SKS Rennkompressor (напольник)
  31. крылья: SKS Shockblade/ X-Blade
  32. угломер: Sky Mounti Standard
1. Рама: Santa Cruz Blur XC (L) & Fox RP23

По-моему, выше написано вполне достаточно, останавливаться не буду.

2. Вилка: Fox F100X 2006

Отличная рама достойна отличной вилки! Которая, по моему разумению, должна: не качаться, не требовать чрезмерного внимания, не иметь 20 регуляторов для настройки всего того, что мне не нужно, быть простой в обслуживании, иметь разумный вес и незапятнанную репутацию по отзывам целевой категории пользователей. Ход – 100 мм. Этот идеал в моих глаза – Fox F100X с фирменной технологией антибоббинга TerraLogic. Куплена вместе с рамой в Вело-Империи. Краткий смысл технологии: вилка почти не раскачивается, различая раскачивающие усилия от ездока, воздействующие на неё сверху, от толчков от неровностей рельефа.

Конструктивно это реализовано клапаном TerraLogic на основе грузика BrainMass, порог срабатывания которого может регулироваться под условия трассы.

Отличная работы слегка омрачатся двумя фирменными же косяками – во-первых, мелкая мелочь почти не отрабатывается (этим приходится заниматься покрышкам, но, когда это клинчеры на 1,0"/6 атм – становится заметно) плюс первый удар (до открытия клапана) бывает довольно чуствительным; и во-вторых, это же Fox! Он же течёт (для справки: если Fox не течёт – значит, в нём кончилось масло). К счастью, конкретно мой экземпляр не тёк, а всего лишь потел (полностью вылечено подтяжкой пружин сальников); зато Воробьёвский (он, бедолага, тоже сделал достойный выбор) сипел, хлюпал и плевался до тех пор, пока в этом году не съездил на Ольхон, где у него, судя по всему, просто окончательно вытекла начинка. Перебрать он её очень хотел минимум полгода, но ... никак не мог собраться.

В общем, штука безусловно достойная по качеству работы, безупречной торсионке, огромным грязевым зазорам и простоте обслуживания (разборки). В минусах: одна из самых дорогих вилок вообще, фирменный сервис практически недоступен, фирменные запчасти приобретаются – но аж в США, с аццким гемором. Течи я не отношу однозначно в недостатки – где-то прочёл, что Fox исповедует следующий принцип работы сальников – "пусть текут как угодно, но не уменьшают чувствительность вилки".

3. Руль: FSA XC-180 (600/25.4мм/+5грд)

Самый простой прямой по ширине плеч. Вес (180 г) считаю разумным, ибо карбоновые легче всего лишь процентов на 20-30, зато гемора с динамометрией при зятяжке крепежа грипс, выноса, гаджетов добавляется немеряно – в смысле, сломать, защемить или расшепить его, судя по отзывам, можно просто на раз. А приличный динамометрический ключ сам по себе стоит как топовый руль известной фирмы.

4. Грипсы: Ergon P1 M

Да, это действительно прорыв в эргономике! Пользуя ранее обычными круглыми грипсами, постоянно получал болящие запястья, порой до такой степени, что мизинцы и безымянные пальцы теряли чувствительность (это происходит из-за ущемления лучевого нерва в кисти). Эргоны эту проблему практически полностью решили: теперь онемение либо не происходит вовсе, либо имеет гораздо более щадящий характер, что облегчило прохождение больших дистанций. И сам хват стал значительно более надёжным, за счёт бОльшего охвата грипсы (у меня длинные пальцы). Минус всего один – вес ОДНОЙ грипсы порядка 140 г! (конечно, такой неприличный параметр на сайте Ergon'а стыдливо не упоминается) Тем не менее, для себя я альтернатив не вижу.

(Справочно: ув. тов. Caesar, член ВКП(б) с 1905г. (Михалёв Жека Александрович), столкнувшись с такой же проблемой онемения, купил эти грипсы по моей рекомендации. По прошествии нескольких месяцев они были им зачморены как бесполезные и списаны на покой – не все йогурты одинаково полезны... Но тов. Dgimi (Лёха Боханский, он же Алексей Храмков) продолжает на них катать вату; пока не слышал от него особых претензий в их адрес. Также и Паша Воробьев пока ими пользуется с удовольствием).

5. Вынос: PRO Xlt-MTB (135мм/+-6грд)

Наверное, самый неинтересный компонент: геометрия подобрана по личным предпочтениям (но хочу попробовать покороче – очень тяжело выдёргивать перед). Вес &ndash даже и не знаю; известно только, что не самый тяжёлый. В криминальном скручивании и паразитных изгибах замечен не был. Основная претензия – беспонтовый.

6. Рулевая: Chris King NoThreadSet

Просто топовая рулевая с бесконечной для обычного пользователя 10-летней гарантией. Надежность отличная, вес приемлемый, бренд незапятнанный... Без комментариев.

7. Подседельный штырь: Thomson Elite Setback Black (430/30.9/-15 мм)

Тоже ... типа рулевой. Самый прочный из выпускаемых штырей – и этим всё сказано. Занятно выглядит на нижнем срезе – он внутри овальный! (с утолщёнными стенками спереди и сзади). Ещё любопытно выполнен оффсет – штырь просто изогнут примерно в 15 см от головки для создания искомого смещения (25 мм). Этот изгиб является предметом постоянных подколок...

Этот штырь, в отличие от предыдущего прямого RooX 4.2 420/30,9 мм, порадовал продуманностью в мелочах: покорила накатка на внешней поверхности (типа очень мелкой резьбы) – в результате он не сползает даже при сравнительно небольшом усилии затяжки зажима. RooX, вследствие своего чуть ли не полированного анодирования, с готовностью проваливался при малейшем воздействии – спасала только канифоль. Зато у него была сантиметровая шкала для запоминания настроек.

8. Седло: Selle San Marco Rever K

Ух... О выборе мною седла можно написать, наверное, отдельный эпос. Не углубляясь в подробности, скажу лишь, что это пятое или шестое седло из перебранных в поиске идеала. И оно очень близко к нему: в меру жёсткое, с плоской и широкой задней частью шириной 153 мм, с продольной прорезью под причиндалы, сделанное без экономии на материалах: где надо – кожа, кевлар, титан и тому подобное. Ну а поскольку практически все мои понтожелезки являются вещами достаточно самобытными, с "именем" и "характером", то седло, конечно, туда же...

В общем, с некоторых пор стал я обнаруживать на материале велотрусов в районе промежности странно выглядящие (для места появления) рваные отверстия диаметром в мизинец. Когда размер дырки на втором экземпляре очередной эксклюзивной велотряпки достиг просто неприличного размера, мне стало страшно: вот сейчас велосипед у меня выкусывает кусочки ткани, потом возьмётся за памперс, а там... и до самого святого недалеко! Лёгкая паника прекратилась с обнаружением причины членовредительства: крепление титановых трубчатых рельсов спереди к носку седла; снизу это место прикрыто фигурной пластиной из титана. Так вот, эта пластина, обладая двумя достаточно острыми "усами", обращёнными назад, и вырывала клочья из текстильного инвентаря! Беспредел был немедленно пресечён забиванием этих "усов" поглубже внутрь, подальше от тряпок.

9. Система: XTR 970 (180/22-32-44)

Банальная топовая система. Примечательна титано-карбоновой средней звездой (карбоновое обрамление предназначено для увеличения жёсткости звезды и никаких иных функций не имеет) и достаточно любопытным креплением левого шатуна (типа HollowTech I). Конструкция там такова, что без прочтения инструкции можно очень даже наломать дров, что я и сделал поначалу. Бонки наконец-то стали делать под ключ-"звёздочку" (TORX) – риск свернуть головку мягкой алюминиевой бонке твердым стальным ключом стал минимальным.

Предыдущая моя система была FC-M760, на работу которой было грех жаловаться, кроме разве что традиционного закусывания цепи на средней звезде (к счастью, теперь я уже знаю превентивный рецепт против этого зла). В общем-то, после XT от XTR я никаких чудес и не ожидал в плане качества переключения – и, к счастью, ошибся. XTR в самом деле гораздо лучше и быстрее переключается под нагрузкой, и это реально заметно! Под небольшой нагрузкой переключение спереди примерно такое же быстрое, бесшумное и качественное, как и сзади. Достойнейшая вещь, распространение которой ограничено только ценой, составляющей от заметных 10 т.р. на Чейне до безумных 18,5 т.р. (РРЦ) у Шимано-Евразии.

10. Каретка: XTR интегрированная

Идёт в комплекте с системой. Справочно: XTR отличается от XT только чёрным цветом. Предыдущая ХТ отходила 7,5 тысяч км без замечаний, так что, несмотря на встречающиеся негативные отзывы в адрес ресурса интегрированных кареток Шимано, рассчитываю на долгую службу.

11. Кассета: XT 760 (11-32) / Deore (11-32)
Shimano XT
Deore

ИМХО, самый разумный выбор: XTR чуть-чуть легче и долговечнее, зато вдвое дороже. У LX слишком мал ресурс плюс аццкий вес, так как она без паука.

Как тут оказался Деор? Легко! Достаточно завести ещё одну пару колёс для туризма, зимы и говн, как сразу же хочется точить железо попроще, нежели XT. А кассета: работает, переключается, по весу сравнима с LX; но быстро появился наклёп на зубьях. Основное достоинство – почти ничего не стоит.


12. Цепь: XTR CN-7701

Покупаю на Старбайке за даром пополам. С такой ценой вопросов о количестве и марке цепей на круг (я использую круговую смену 1 цепь/500 км) вообще не возникает – поначалу я в эйфории от стоимости накупил их столько, что потом полгода распродавал лишние...

Цепи стандартно использую со SRAMовскими замками на 9 скоростей; считаю их крайне удачными решениями в плане удобства обслуживания трансмиссии: расстегнул, кинул цепь в керосин, на следующий день вынул, застегнул обратно – вот и весь сервис.

13. Манетки: SRAM X.0 (триггеры)

Да, я знаю, что большинство гонцов ездят на грибах. Потому и купил сначала именно их (ну чтобы всем было ясно, что я не какой-нибудь понтующий лох, а реальный модный гонщег). Наверное, так бы и жил с ними долго и счастливо (тем более, что они даже уровня X.0 стоят сущие гроши), но достался мне левый гриб с фичей MicroAdjust, означающей, что для переключения ОДНОЙ передачи спереди нужно сделать ПЯТЬ щелчков ручкой с поворотом оной где-то на четверть окружности. И конечно же, несмотря на встроенный индикатор, я постоянно промахивался – всё же я не реальный модный гонщег, а простой рабоче-крестьянский мажор-понторез. Стало быть, и попадать с первого раза, и мириться с результирующим нечётким переключением мне не обязательно (а реально достал слишком большой угол поворота ручки; кисть как-то неудобно выворачивается). Короче, продал я их одному нашему любопытному любителю сверхлёгких компонентов; а ещё они легче триггеров раза чуть ли не в 2 раза. Из краткого опыта общения с грибами запомнилось пулемётное переключение в любую сторону – хоть на все 9 передач; и очень ухватистая удобная ручка.

Триггеры. Давно к ним приглядывался, даже думал взять на пробу X.9 (по причине дороговизны X.0), но после неудачи с грибами одумался и приобрёл X.0 – вот это песня! Последними моими манетками были Shimano XT752; не сказать, чтобы суперудобные, но работали они чётко и надёжно. А вот X.0! О-о-о!!! А-а-а!!! Вот оно какое, совершенство! В них удобно и функционально всё: переставляемый хомут, регулируемое положение поднимающей ручки, совместимость с Avid Matchmaker'ами; да и концепция переключения в обе стороны с использованием только одного большого пальца, поначалу меня несколько озадачившая, оказалась на удивление эргономичной – всё освоение заняло от силы неделю. И даже нелепая карбоновая крышечка механизма их не портит, а вроде как добавляет солидности и гламура...

14. Перекл передний: XTR 970 TS TP-BP (34,8)

Предыдущий XT760, в общем-то, никак не расстраивал, но пролетевшие километры не пощадили молодцеватого лоска его хромированной рамки (это единственные последствия, даже минимального люфта не появилось), за что он был приговорён к утилизации путём продажи. К счастью, топовое Шимановское железо в сравнении со SRAM'ом стоит недорого, поэтому лишние 1,5 т.р. на него не были большой проблемой.

Новый перекл, в общем-то, ничем не примечателен; главная фича – вырезанное лазером лого "XTR" прямо на внешней поверхности рамки, а основное достоинство – не заставляет о себе вспоминать.


15. Перекл задний: SRAM X.0 Black Box (mid. cage carbon)

Первопричина покупки и грибов, и манеток X.0. В сравнении с XT752 имеет раза в полтора более мощную пружину, визуально более крепкие ролики, более удобно расположенные винты настройки (впрочем, я его только при установке и настраивал), и "правильный", в сравнении со "старым" Shimano, прямой подвод троса. И конечно, понтовую карбоновую лапку – а иначе нафиг он нужен?

Работает он быстро, очень быстро; переключение просто "пулемётное" – выудил эту формулировку в обзорах – она очень живо передаёт ощущение от его совершенной работы. Сложно как-то описать функционирование в действительно сложных грязевых условия (так как он в них ещё и не попадал), но множество сторонних отзывов его только хвалят (относительно XTR).

16. Педали: XTR 970 (SH51)

Предшественницы: 505 & 520. Первые – полный отстой; постоянные глюки со встёгиванием из-за убогого конструктива, недоношенные сальники и подшипники (в частности, при переборке был обнаружен пучок травы внутри педали за сальником). Были принудительно изъяты из эксплуатации, так как постоянно ввергали меня в печаль и вызывали нервные срывы с эпилептическими припадками. Следующая испробованная модель (520) была выбрана как безусловный лидер бюджетного сегмента рынка – недорогое и более-менее нормально сконструированное решение. Разлюфтились сравнительно быстро (тыщи за три), но работали в целом нормально во всех условиях.

Со сменой рамы эта функционально важная и имиджево-значимая деталь экстерьера подлежала безусловной ревизии с поднятием планки до общего высокого уровня; ничего, кроме Shimano, пробовать даже и не хотелось ("рычажно-шатунные братья" идут лесом, о причинах – не здесь). В общем, куплены 970-ые. Пока и сказать особо нечего: работают всегда и везде, встёгиваются-выстёгиваются и крутятся. Наверное, так оно и должно быть – без замечаний.

17. Тормоза: Avid Juicy Carbon (160/160 IS)

Первой моей гидравликой стали Shimano BR-M525 – легендарная простота, надёжность, приличная работа и приличный же вес. Недорогая начальная, но очень удачная модель ведущей японской велорыболовной корпорации, позволившей многим ватокатам приобщиться к следующей эволюционной ступени велотормозов; без расстройств в виде текущих калиперов, гнущихся дисков и ломающихся ручек (да, 525-ые – это не какие-нибудь убогие Хаесы!). Даже их незатейливый диск RT-61 на 6 болтов, за исключением веса, не имеет никаких недостатков, кроме достоинств: отличная модуляция, сносная грязеочистка, отсутствие последствий после перегрева, умеренная цена и, как бонус, полная совместимость с современными дисками Avid G2CS 160 мм (а они вдвое подороже будут). Короче, суперхит!

Прокачивал я их всего пару или тройку раз, причём впервые – просто из любопытства. Колодки пользованы как родные "резиновые" (стирались быстро, тормозили средне, на воду и грязь реагировали не очень хорошо), так и ВВВ, которые зарекомендовали себя с лучшей стороны по всем пунктам, нежели Шимановские. Любые колодки стабильно "уходили" за 1,5/2 тысячи км, соответственно Шимано/ВВВ. Проданы Цезарю в полной исправности и продолжают радовать теперь и его.

Тотальное переосмысление "железячных" ценностей не могло не увеличить присутствие на моём веле продуктов американского концерна SRAM, в который входит и известнейший делальщик тормозов Avid.

Вообще выбор изначально предстояло сделать из следующих моделей:

  1. Magura Marta (SL)
  2. Hope Mono Mini
  3. Shimano XT/XTR
  4. Formula Oro Puro/K24
  5. Avid Juicy 7/Carbon

По результатам собеседования с единомышленниками было выяснено, что:

  1. Дорого и ненадёжно. Лёгкие. Почти все набирают воздух из бачка в ручку/калипер при переворачивании велика, многие текут. Запчасти труднодоступны.
  2. Текут. Запчасти есть.
  3. Залипают поршни (lazy piston). Дешёвые. Запчастей нет вообще.
  4. Никто ничего не знает – ни плохого, ни хорошего. Дорогие и лёгкие. Запчасти есть.
  5. Куча отзывов, в среднем хорошо/отлично. Запчастей море.

Итак, выбираем №5. С поправкой на имидж это, конечно же, стали Avid Juicy Carbon (в общем случае я был готов платить и за Формулу или Магуру, но с полной уверенностью в их неоспоримых достоинствах, которых, увы, оказалось или немного, или вообще не было).

Что ж, сделанный выбор меня ни разу не разочаровал: гидролиния была играючи обрезана и переопрессована, прокачка даже и без фирменного дорогостоящего кита (35 Евро за пару шприцев и пластиковых переходников!) выполняется очень легко и быстро. Широко разрекламированный регулятор момента касания колодки диска aka "красная крутилка-барашек на ручке" на деле оказалась полезной, но исключительно одноразовой регулировкой. В самом деле, ну чего тормоза по пять раз на дню перерегулировать? Раз настроил и забыл! Тем более, что в отличие от Чеботарёвских Oro Puro, тут от "края до края" не полоборота надо сделать, а крутить "крутилку" чуть ли не дрелью (реально у неё оборотов 10). Ладно, забавненько и вроде не вредно...

Из особо тактильно приятного – карбоновые ручки и крышечки бачков. Если последние – чиста пальцы гнуть, то ручки мне всерьёз полюбились – в Сибири живём, как-никак! И зимой у нас -20°С норма, а не исключение, и когда при такой температуре держишь пальцы на ручках хотябы 5 минут, а те пальцы и так подмёрзнуть собираются – тут "тёплый", живой карбон решает. Ну не мёрзнут от него руки, не могут – чисто по физическим причинам! (этот пассаж – не домысел, а вполне реальный опыт сравнения материалов ручек иркутской зимой). Да и летом этот магический карбон (или прозаичный углепластик – кому как нравится) тоже ощущается более приятным, чем обычный алю ручек (да, титановых ручек я ещё не видел и не щупал).

Ну ладно, тормоза – они чтобы тормозить, а не руки зимой греть. Вот тормозить Авиды умеют отменно! Отличная модуляция на родных и Шимановских дисках, более чем достаточная для моих незатейливых нужд мощность даже на 160/160 мм, меньшая восприимчивость к грязи и воде, чем, по крайней мере, у 525-ых. Полностью доволен.

Единственный тормозной баг был создан самостоятельно, из-за недостаточного вникания в устройство калипера: решил я колодки поменять, так как передние вроде беспричинно запищали-затрещали, а у меня уже пригрелся запас из 4-х пар отличных Fibrax'овых колодок. Пояснение: у этих Авидов колодки удерживаются в калипере двумя приспособами – штырьками, торчащими из центра поршней и утопающими в специальных отверстиях в колодках; и пружинной скобой сверху калипера, которая зацепляет сразу пару колодок.

И не разобрался я вот с этими штырьками в поршнях – по привычке утопил поршни в калипере и пристукнул по колодке в районе скобы. Игнор. Сильнее. Игнор. НЕ ПОНЯЛ?! ХРЯСЬ! БЛИА-А-А! И отломанный штырёк покатился по полу вместе с вылетевшей колодкой – поршень-то пластиковый! К счастью, это никак не отразилось на работе тормоза; я даже не стал его перебирать, хотя ремкомплект сразу же привёз с Чейна. На всякий случай – а случай бывает разный! (мораль – колодку перед извлечением нужно прижать за её нижний усик в сторону противоположной колодки, тогда штырёк выход из контакта и не мешает).

Новые тормоза: Avid Juicy Ultimate (160/140 IS)

Куплены просто так – старые Carbon надоели. А новые выглядят прикольно и легче аж на 50 г сторона! Ну как же не купить... В целом изменения в самом деле больше косметические, тормозят они сравнимо со старыми, а конструкция более изящная и стилистически законченная; разница сзади между 160 и 140 мм не ощутима при обычной езде (модуляция несколько лучше, но, может, это самовнушение). Красная крутилка теперь вращаема мелким шестигранником, а не пальцами.

18. Втулки: DT 240S

Вообще сначала хотелось купить системные колёса, типа Mavic SL/XL, ну или Shimano WH-M975. Уж очень и те, и другие красивые! Наивный мотив для выбора, но как часто он бывает решающим... Но всё же трезвый разум восторжествовал над эмоциями – в наших региональных условиях вилсету со сломанной спицей ловить нечего. Итак – сборные колёса – более дешёвые, более прочные и более лёгкие (в общем случае).

Втулки. Дано: DT 240S или Chris King ISO Disk или Shimano HB-M975.

Шимано, будучи весьма недорогой, отпугнула CenterLock'чным креплением диска – не люблю монополизацию и отсутствие альтернатив. Даже существование Магуровских переходников CL » IS2000 ситуёвину, ИМХО, не разрешает (кстати, теперь и Шима взялась делать такие переходники). Ресурс у XTR весьма приличный и при условии регулярного ухода более чем достаточен, а в комплекте идут эксцентрики XTR (тяжёлые).

Крис Кинг. В тот момент не нашёл достаточно внятных отзывов об их достоинствах (теперь-то я знаю, что это не только одни из самых мажорных, но и одни из самых совершенных втулок в природе). Зато цена у втулочек была изначально "королевской" – куда там DT тягаться... (в настоящий момент €600-700 за комплект, без эксцентриков; новые DT 190S не рассматриваю).

Вот и остались проверенные временем и тысячами гонцов классические DT 240S. Лёгкие, надёжные, симпатичные, легко обслуживаемые; а смена подшипников приводит их к состоянию "как новые". Правда, как и все топовые втулки, они тоже идут без эксцентриков. И, хоть ДТ их тоже делает, вес и цена у них просто неприличные, поэтому в Триале мной были куплены у Шурика какие-то простецкие "noname", зато легче, чем ДТ, и дешевле раз в 7. И ничего, работают...

19. Обода: DT XR 4.1 + DT Tubeless Kit

Обода. Собственно, у ДТ на тот момент была только одна модель ХС-ободов. По всем отзывам изделие достойное, потому и приобретено. Некоторое время раздумывал о Mavic 717, но они, оказываются, иногда трескаются из-за хрупкости своего сплава Maxtal – нафиг-нафиг...

20. Спицы: DT Alpine III (2.34-1.8-2.0)

Спицы. Поскольку колёса собирались "на века", компромиссов по этим важным деталям быть не могло. DT Champion 2.0 слишком тяжёлые, DT Revolution 2.0-1.5-2.0 слабоваты и "плывут" на дисковых колёсах, DT Competition 2.0-1.8-2.0 слишком банальны. Aerolite и Titanium тоже зачморили, не помню уж за что; про Sapim мало инфы. А вот при применении изыканных DT Alpine III 2.34-1.8-2.0 уже никто не сможет упрекнуть меня в отсутствии вкуса и чувства прекрасного!

21. Ниппели: DT Brass Black 2.0

Ниппели. Алюминиевые, оказывается, умеют насмерть прикипать к спицам! Такое нам не надо, а также не надо экзотических DT Hexagonal. Обычные латунные (brass) – оптимум по всем эксплуатационным параметрам. Единственное, о чём жалею сейчас – не разобрался до конца и не купил ниппели DT Prolock – отличная вещь!

22. Эксцентрики: Noname

Все эти детальки были соединены воедино Шуриком из Триала – качество сборки безупречное.

Важный коммент для самостоятельной сборки колёс: перед сборкой я просил Шурика использовать принесённый мной автомобильный "фиксатор резьбы" для предотвращения раскручивания ниппелей со временем. На моих колёсах и с моим фиксатором это прокатило нормально. А вот у Паши Воробьёва такой фокус не прошёл – ниппели приклеились к спицам насмерть! (видимо, фиксатор был неподходящ для этой конкретной цели). Для будущих перфекционистов: DT делает специальный фиксатор для этой цели – с ним такой проблемы быть не должно; а лучше всего пользовать специальные ниппели DT Prolock. Ещё я использую на всех своих колёсах спайку спиц, что замечательно улучшает и стабилизирует параметры колес. Например, на заднем колесе при оборванных двух (!) спицах с одной (!) стороны не появилось даже восьмерки! Но юзать этот способ на хардтейлах настоятельно не советую – слишком жёсткие получаются колёсья.

23. Покрышки (часть отзывов я подло и просто сплагиачу, ибо писать лень)
Larsen Mimo
Maxxis Larsen Mimo 1.9"

Прекрасный обзор на Ред-Байке за авторством lite. Добавлю к нему лишь чрезвычайную тонкость боковин покрышек, что постоянно вызывало опасения в лесу. И ресурс у них от силы тысячи на 3 км, а скорее и меньше. Одни из лучших покрышек, на которых я ездил.


Maxxis Dynomite+Ignitor 2.1"

Этот комплект был предустановлен на Мериде. Запомнился замечательным сцеплением на сухом грунте и полным отсутствием наката на асфальте.


Maxxis Medusa 1.5"

Специализированная грязевая покрышка, типа Schwalbe Black Shark Mud – узкая, с редкими высокими шипами. Назначение – "резать шнягу до руды" (С) и грести в ней, медленно и уверенно. Отлично показала себя в ПВД "Иркутск-Порт-Байкал-2007", хотя в этот раз грязь для её испытаний пришлось искать специально. Действительно, полностью оправдывая своё назначение, прорезает грязь до твёрдого основания (порой чуть ли не на пол-колеса), за что-то там внизу зацепляется и энергично гребёт вперёд. Во многих патовых ситуциях в упомянутом ПВД меня спасала только она.

В лесу сцепление также без каких-либо нареканий; легко выгребает из колеи, расшвыривает шишки, цепляется за слои опавшей листвы и хвои. На конкурирующей Швальбе не катал, но этой (пока) ставлю твёрдую "5". Асфальт не рассматриваю, ибо не в тему (конечно, жужжит и не катит).


Schwalbe Smart Sam 2.1"

Куплена задёшево на Старике. Позиционируется как универсальная резина для всего. Накат по асфальту отличный, благодаря непрерывной центральной дорожке и твёрдому компаунду. Во внеасфальтовых условиях она мне не приглянулась из-за того же твёрдого компаунда – добавляет непредсказуемости. В общем, катал я на ней мало (до 1000 км), потому сколь-нибудь ответственный отзыв давать просто не вправе.


Schwalbe Racing Ralph 2.1" (трёхслойная)

Технологический суперхит немецкого производителя на настоящий момент. Находится в процессе изучения.


IRC Metro II 1.0"&1.75"

Процитирую себя самого (из ответа в ЛС на Бироте):

Я юзал IRC Metro II 1.0" и 1.75". Мнение... Ну какое мнение может быть о слике?

Те, что 1,75 – очень тяжёлые, на уровне дешёвой зубастой МТБ-покрыхи (что-то под 600 гр).

Катят нормально, динамика – по своему весу; сцепление посуху и в дождь достаточное, износ очень небольшой.

Проколов не было ни одного; кажется, был один пробой и пара внешних порезов до корда (но корд уцелел!). Порезы подклеивал "Суперклеем". Комфорт на 1,75 достаточный даже на HT. В общем, оцениваю версию 1,75 как дешёвую трудноубиваемую городскую резину (кстати, ездил я на ней много меньше (всего-то км 300-400), чем на 1,0).

1,0 – всё то же самое, но вдвое легче – 300 гр, из-за этого очень динамична; подходят далеко не любые камеры (только недавно на Чейне купил камеры именно под 26*1,0). Качать надо мин. до 4,5 бар, иначе пробивается на раз. Комфорт даже на двухподвесе заметно ухудшается (на HT будет ужоснахъ – на уровне шоссера), накат при давлении 5,0 бар – великолепный. Сцепление при торможении очень фиговое – мала площадь контакта, в юз или занос на асфальте идёт на раз, в том числе и перед! (ну это неизбежная издержка малой ширины). Катал на 1,0 даже по грязному лесу – стрёмненько, но нигде не падал; прорезал забавные колеи в грязи, которые мешали остальным повторять мою траекторию. Проколов тоже не было ни одного; были несколько пробоев и три внешних порезов до корда (но корд уцелел!). Порезы тоже подклеивал "Суперклеем". По поводу бокового разрыва – про 1,75 не могу ничего сказать – мало эксплуатировал.

В общем, IRC Metro II – бюджетная такая городская резина... И её нельзя поставить в бескамерном варианте – очень большие зазоры по борту(впрочем, за 300 руб что-то я многого захотел). Нормально юзается зимой на станке. Отличный вариант (по отзывам) на 1,0 – Конти Гран При 26*1,0 (всего 200 гр! ну и цена, конечно), есть ещё какая-то Швальба на 26*1,1 (про эту не знаю). Что можно из сликов посоветовать...

А хз, я только вот эти Метро и юзал. Меня слики интересуют только как марафонская резина (а переобуваться лениво, вот я на них везде и езжу). Если честно, я думаю, что они должны быть вообще все очень похожи, различаясь только шириной и весом.


Nokian Extreme 296/294 2.1", Nokian WXC300 2.1"

М-м-м... Лениво описывать. Это популярнейшие шиповки, так что чужих отзывов по ним – море.


Continental Twister Pro UST 1.9"

Слабозубастый полуслик. Ездил мало (недостаточно для оценки).


Schwalbe Land Cruiser 1.9/2.0"

Простая городская резина, тяжеленная и неубиваемая. Использовалась в повседневной езде; примечательна отличным накатом (непрерывная центральная дорожка и очень твёрдый компаунд), нулевым износом (за 2 тысячи км едва сточился центральный шов) и отвратительным сцеплением (для городской сносно, но для того, что я от неё хотел (всего и вся) – недостаточно).

24. Флягодержатель: Elite Patao MTB

Просто хороший алюминиевый флягодержатель. Путём подгибания может принимать бутылки как стандартного диаметра 74 мм, так и экзотических 70-71мм. Однако металлические бутылки порой начинают противно дребезжать об нижний упор – он из жёсткой пластмассы.


25. Фляги: SIGG Aluminium bottle silver (0,75 л) / blue (0,5 л)

Основное достоинство – замечательный, привлекательный и необычный внешний вид лакированного цветным лаком металла (из-за этого многие считают их фляжками-термосами). В эксплуатации недостаточно практичны: хоть вмятин, вопреки опасениям, и несложно избежать, то уж причин для царапин на грязнющем байке – хоть отбавляй. В итоге теряют товарный вид и понтовый лоск дорогой вещи, быстро превращяясь в обыденную серость.


26. Фары: Busch & Muller Ixon (2 шт), Sigma Supraled.

Предшественницы – CatEye HL-EL300, мой отзыв на ВелоПитере:

автор: Polkan, время: 15-02-2007 20:13:06

[Время эксплуатации]: более 3х лет
[Оценка]: 1 из 10
[Плюсы]: Отличное крепление, прочный надёжный корпус, достаточная влагозащи-а. Света ДВУХ фар достаточно для неспешного ХС-передвижения по лесу. Прекрасный городской габарит с боковой подсветкой, приличная экономичность. Время работы на "полных" аккумах 2300 мАч без видимого снижения яркости более 10 часов!
[Минусы]: Ужасный голубой свет, сильно утомляющий глаза. Света просто очень мало... В кол-ве 1 шт годится только как габарит. Нет индикации посадки источников питания » затухает незаметно для глаза и обнаруживаешь себя без света где-нибудь в лесу. Примитивная схемотехника: нет стабилизации светодиодов с вольтдобавкой » КПД сравнительно невысок из-за гасящего резистора; неполный расход энергии батарей. Мелкий дребезг пластиковых светодиодных линз-коллиматоров при тряске (лечится впрыскиванием в промежутки между ними силиконового герметика). Стук батареек при тряске (забил, но можно обмотать изолентой).
[Отзыв]: Были куплены 2 штуки 4 года назад; тогда они были одними из лучших в своём классе. В настоящее время есть фары типа Busch&Muller Ixon и Sigma Sport Supraled, превосходящие сабж по всем сетотехническим параметрам, причём значительно. На глазок, Ixon света даёт раза в 2-3 больше; пятно у него правильнее и свет нормального оттенка (околосолнечного); есть хорошая индикация разряда; эконом-режим пониженной яркости; внешний размер меньше раза в 1,5; полное электронное управление со стабилизацией свето-диода.
Резюме: В настоящее время абсолютно неконкурентноспособны. Покупать не советую.
[Байк (комплектация)]: Santa Cruz Blur XC, Fox F100X, AJC, DT240/DT4.1, X.0/XTR
[Режим эксплуатации]: Матрас, трейл, XC

Ixon

B&M – первая моя нормальная велофара. Именно фара, а не яркий габарит типа CatEye HL-EL300 – она СВЕТИТ! Питается от обычных аккумов АА (4 шт), имеет встроенную вольтдобавку-стабилизатор для светодиода и два режима яркости (Normal-High). Отмечен недостаток – у Паши Воробьёва такая фара где-то в луже нахлебалась воды и электроника в ней окислилась. Причём вода как-то попала даже в отражатель. В общем, с герметичностью у неё средненько. На нормальной яркости светит летом около 8 часов, зимой 2-3 – аккумы замерзают и не выдают потребный ток. Скоро потестирую следующую версию этой фары – B&M Ixon IQ, с ещё более продвинутым отражателем и замечательными светотехническими параметрами.

Sigma Supraled – то же, что и B&M Ixon с точки зрения освещения, но безо всякой электроники вообще. Главный косяк – 5, а не 4 аккума (АА).

27. Задний фонарег: CatEye TL-LD 1000

Один из топовых фонарегов от CatEye. Яркий, броский и не очень удобный: питание от 2*АА аккумов (большой и тяжелый; из-за ширины иногда задеваю его внутренней поверхностью бёдер), раздельное управление верхним и нижним рядами светодиодов (две крохотные кнопочки), куча ненужных режимов (всякие "бегущие огни"). На шоссере у меня стоит CatEye TL-LD 600 – гораздо получше в плане эргономики, а светит почти так же.

28. Компьютер: CatEye CD-300DW (cordless)

Отличный обзор на Бироте. Комп в самом деле хорош и почти безупречен, кроме мелкости циферек – а циферек он показывает много...

29. Пульсомеры: Sigma Fit Watch / Sigma Onyx Pro

Базовые по функционалу модели, если сравнивать с Polar'ом, но и дешевле последнего вдвое-втрое. Позволяют получить достаточно информации о тренировках и о своём состоянии в это время, тренировки записываются в память. Оникс имеет кодированную передачу сигнала, что бывает небесполезным (Фит Воч однажды показал максимальный пульс 600)

30. Насос: Crank Brothers Power Pump Alloy

Очередная понтово-бестолковая железка. Задумка хороша: двухрежимный (больше объема/больше давления), хороший алюминиевый корпус, сносный манометр – но какого хрена надо было делать таким слабенькими колпачки для присоединения к ниппелю? У Воробьева один уже сломался, теперь жду своей очереди...

Лучший из всех насосов, что у меня были – это пластиковый уродец со шланчиком, купленный в Велоимперии за 55 рублей вместе с рамой S-C B – качал быстро и уверенно! Грелся только сильно в конце накачки.

А ещё у меня есть напольный насос: SKS Rennkompressor with pressure gauge 224 psi, Multi-Valve head, монструозный цельнометаллический агрегат с литым (!) чугунным (!) основанием, стальным цилиндром, деревянной ручкой (!) и прочая. Только клапан у него пластиковый (очень удобный, кстати). Но на всякий случай я к нему сразу запасной клапан прикупил – уже металлический, другой фирмы. В любом случае, конструкция в целом внушает уважение, что далеко не всегда можно сказать об изделиях SKS. Необходимость приобретения именно напольника была обусловлена покупкой шоссера: вдуть в узенькие клинчеры по 8-10 атмосфер маленькой ручной пукалкой – не самая приятная задачка. Но и к байку он пришёлся очень впору: менять покрышки стало легко и приятно.

31. Крылья: SKS Shockblade/ X-Blade

Лучшие из худших. Дорогостоящее быстросъёмное барахло. Отзывы тут и тут.

32. Угломер: Sky Mounti Standard

По мнению незнающих окружающих, одна из самых загадочных и таинственных деталей моего велика. Выглядит она как маленький скруглённый строительный уровень с ярко-жёлтой флюоресцирующей окраской. Интригу дополняет шкала, нанесённая на стеклышко. А назначение простое – узнать, в гору я еду или под гору, и какой процент уклона! Непростая в обычных условиях задача, не так ли?


Статья получила свое название благодаря Алексею Чеботарёву (aka Jadis)