в Иркутске 06:54, Сен. 20    

Три дня и шесть часов с Байкалом на Вы

Автор:Евгений Глазунов(evgenii)
Опубликовано:05.05.2021
Ключевые слова: Байкал, велосипед

Скоростное пересечение озера Байкал
с Юга на Север по тающему льду на велосипеде.
Рекордное время.

Ветер целует глаза и лицо,
Словно девчонка, взъерошит мне волосы –
Я задыхаюсь от счастья весной,
Спеть бы, да что-то вдруг с голосом.
Я уходил от тебя, убегал,
Я проклинал этот остров потерянный,
Но возвращался опять на Байкал
В день, когда тают снега, снега.
Р. Баязитов

Предыстория

Мне повезло родиться и вырасти на Байкале. Байкал я считаю живым существом, поэтому отношусь к нему с трепетом и уважением, и даже некой опаской. Все мы со своими планами для него просто щепка – которую если захочет, перемелет в пыль даже не думая. Девять лет назад я довольно хорошо узнал Байкал, тогда принимая участия и готовясь к экстремальной гонке по льду озера на велосипеде, понял – это зимний Байкал и велосипед, это мое, это серьезно и это на всю жизнь.

В 2012 году мне было 24 года, тогда удалось проехать от Листвянки, до Северобайкальска за 4,5 дня и это было хорошим результатом, однако никогда не считал это пределом. Тогда же в ходе подготовки, у меня получилось объехать вокруг Ольхона за 10 часов и 40 минут. Сейчас мне 33, за минувшие 9 лет я успел стать опытнее, несколько изучить теорию спорта, набить собственных шишек, восстановиться после тяжелейшей травмы. сделать ряд альпинистских проектов и совершить несколько очень сильных восхождений, и много чего еще успел.

Велосипед мой с того времени все тот же, успел пройти капитальный ремонт, посмотреть Питер и Крым. В разгар пандемии на нем трудился в Яндекс доставке, один очень хорошеий человек! Жека Леонтьева – Привет тебе. Год назад его даже угнали из Питерской парадной, во время Жекиной работы и два дня он успел провести в плену у горе-грабителей, которых вычислили доблестные Питерские полицейские и вернули в конечном итоге Женьке, а она его вернула мне.

Ну а я жил своей жизнью, ел свой хлеб и недавно мысли вернули меня на бескрайний Байкал. Нет мы конечно ездили в короткие поездки, но так чтобы собрать все озеро целиком и побить собственный, и даже бери выше абсолютный рекорд! – мысль пришла в этом году. Тогда меня ограничивали условия гонки, нужно было везти с собой автономный запас еды, одежды и топлива в санях. К тому же, тогда я не мог ночевать в тепле, и докупать продукты. Теперь же я полностью свободен.

Зачем я это делаю?

Вам знакомо чувство абсолютной свободы? Так вот в моей жизни есть несколько состояний, когда это чувство возникает. Полный бак топлива, и бесконечная дорога впереди, восхождение в горы с напарником, с которым даже не надо разговаривать, или вообще в одиночку, и долгие аэробные забеги, заезды на лыжах, коньках или велосипеде не хуже вышеописанного помогают войти в это состояние. Залог этого: работа только в своем ритме, полное отсутствие якорей и привязок, ненужных остановок, поломок, необходимости ждать кого-то и жизнь по ситуации сейчас и сегодня, без попытки все просчитать на 5-10 шагов вперед. Это и есть абсолютная свобода, на какой-то промежуток времени для меня. Все ради этого состояния.

Тактика

Что при восхождении в горах, что при движении по льду Байкала, что вообще в повседневной жизни считаю самыми главными вопросы тактики и приложения энергии. Ты можешь быть каким угодно сильным велосипедистом, альпинистом, лыжником или еще кем то, но если расходуешь свою энергию впустую, движешься против ветра, или вообще проваливаешься под воду – потерпишь неудачу. Поэтому перед тем как затеять очередной проект, проделывается определенная подготовительная работа, зачастую ее не видно и кажется, что самое главное это выполнить план, но для меня с годами все сложнее сложное это этот план создать, ибо задача каждый раз превышает предыдущую. В этом и есть смысл комплексного развития личности. Оно не может быть вогнано в стандартный набор шаблонов, схем, и компетенций, как бы многим «теоретикам» этого не хотелось.

Где-то с февраля начал прикидывать будущий план действий. Исходя из опыта предыдущих лет, мне было ясно, факторы определяющие успех следующие: Расставлю их в том порядке, в котором я их вижу в порядки значимости:

  • 1.Состояние покрытия льда.
  • 2.Направление ветра.
  • 3.Сотояние и подготовка спортсмена.
  • 4.Техника и ее подготовка.
  • 5.Вопросы Логистики, Быта и Питания.
Только полное совпадение этих факторов может привести к рекордному по времени прохождению Байкала.

Моими лучшими друзьями с конца марта стали сервисы показывающие ветер и погоду, мониторил обстановку каждый день и старался фиксировать изменения. Смотрел свежие фото с разных точек Байкала и делал выводы на основе собственного опыта. Пытаясь вычислить оптимальное время для старта. Проблема льда на Байкале – в том, что за 600 с лишним километров озеро проходит с Юга на Север через несколько климатических зон, со своим микроклиматом в свою очередь, поэтому состояние покрытия не может быть однородным, Север и Юг Байкала – места с совершенно разным климатом и сезонностью.

Спортсмен, то есть я, всегда молод душой, с большим опытом различной экспедиционной деятельности, мало занимающийся велосипедом и большую часть времени тренирующийся совсем в других направлениях. Регулярно тренируюсь в лазании и наработке специальной выносливости, стараюсь уделять время и успевать совершенствовать собственные аэробные возможности. Наработанная база по ОФП, знание своих функциональных возможностей и умение чувствовать свой организм, плюс опыт 2012 года, говорили мне о том, что проехать Дистанцию в 600 с лишним километров мне под силам за 3-4 дня. Единственное, что меня с недавних пор беспокоит, это правая нога, которая несколько раз в год, дает сбой на 2-3 дня, из за последствий травмы. Если сбоев не будет, то готовность стопроцентная.

В функциональном плане я впервые опробовал на себе практику так называемого «углеводного шока». С конца февраля сократил употребление продуктов содержащих сахар и мучное примерно на 70 процентов, это привело к потере 5 кг веса и некоторой перестройке организма, которая сопровождалась дикой тягой к сладкому. Немалого труда стоило устоять и не поддаться ей. Сладкое с успехом заменялось фруктами. Во время прохождения дистанции я наоборот не ограничивал себя ни в сладком, ни в углеводах – это дало значительный прирост функциональных возможностей, по моим ощущениям около 30 процентов, в принципе даже мог бы проехать и обратно – была бы такая задача. По возвращению чувствую усталость, однако она не смертельная – и после фазы восстановления, приду в форму достаточно скоро.

Техника

В плане подготовки велосипеда, ничего нового из опыта 12 года, постарался максимально облегчить его перед заездом, выкрутил все крепежные болты, снял все без чего можно обойтись, фонарики, катафоты, пластиковую защиту цепи, дома остались тормоза, и их крепежные болты, потому что на ровном льду прекрасно обхожусь без них. Установил Багажник и сумку «велоштаны», сформировал оптимальный комплект запасных частей и инструмента: набор шестигранников, выжимка и 2 замка для цепи, насос и 4 запасные камеры. Немного настроил переключатели, поменял батарейку в велокомпьютере, да пожалуй, все. Колеса у меня на 26. Покрышки Shwalbe ice spiker evo, все те же 12 года. Конечно правильнее было найти или купить велосипед с 29 колесами, или хотя бы 27.5, но мне не подвернулось нормальных Б/У вариантов, хотя несколько велосипедов по стране посмотрели с помощью друзей – пойти в магазин и купить новый, я готов не был, ну а просить я не умею хронически, поэтому буду пользоваться тем, что есть – в принципе это мое жизненное правило никогда не подводило.

Пункт 5

Вопросы быта, питания и ночевок почему-то у многих, возникают всегда самыми первыми, я же отвожу им самое незначительное место в своем списке. Мне одному и в жизни-то абсолютно не важно, что есть, где спать и спать ли вообще. Занятия альпинизмом научили меня спать сидя, строя, на полочке, и вообще без нее – было бы тепло, и не падал бы за шкирку ненавистный пушистый снег. Сейчас середина апреля, на улице довольно тепло и при желании можно переночевать под открытым небом. Поэтому сразу решил, что не буду брать палатку из соображения экономии веса. У меня был только пуховый спальник весом около 1 кг, коврик и спасательное одеяло из фольги. Используя такой комплект можно пережить любую ночь в лесу относительно комфортно. К тому же на Байкале каждые 20-30 км есть небольшие зимовья или базы, где можно найти ночлег, даже не договариваясь заранее. Решил, буду ехать до тех пор, пока могу, а ночую там, где застанет ночь, если повезет и будут условия – хорошо, если нет обойдусь!

Лишней одежды у меня практически не было: только запасная футболка в поезд, наверное, штормовая куртка – можно было обойтись без них. Запасная обувь – сапоги из пены EVO, легкие, но занимали кучу места – пригодились один раз, когда промочил кроссовок при форсировании трещины. Вот, пожалуй, и все.

Взял с собой маленькую горелку, с кастрюлей, крышка которой служила тарелкой, ложку, нож, термос и один большой баллон газа. Несколько зажигалок. Аптечку, фонарик и комплект запасных батареек. Плюс бутылку для воды, чтобы пить на ходу. GPS Навигатор, спутниковый телефон в этот раз не брал, с собой был только мобильный телефон и наушники airpod, плюс Power Bank на 30 амперчасов. Из соображений экономии веса, не стал брать квадрокоптер, хотя кадры могли бы быть просто шикарные. Перед самым выездом случайно нашел бумажную карту 12 года, на которой Саша Токарев в свое время, промерил все расстояния между мысами, и указал возможные варианты ночевок и дорог – посчитал это хорошим знаком и взял с собой как должное.

Про продукты, нужно понимать, что такой ритм движения требует раз в 5 больше калорий, чем мы расходуем в обычной жизни – поэтому организму нужно их, откуда то, получать. Энергогелей, тем более специальных препаратов я не применял, вся еда из обычного магазина. Не брал также тяжелых консервов, полуфабрикатов и сублиматов, также не было специальной Outdoor еды. Мой рацион питания состоял из:


В день старта:
  • 1 кг яблок
  • 6 больших шоколадок Сникерс, Марс и тд,
  • 1 плитка горького шоколада
  • 600 грамм смеси из орехов и сухофруктов
  • 8 пачек лапши «Доширак»
  • 300 гр. ржаных сухарей
  • 4 пачки конфет М&M
  • 300 гр. Сахара , 100 гр. Листового Чая, 4 пакета горячего шоколада
  • 1 литр Кока-Колы
  • 2 пачки регидрона

В Листвянке, пообедал в кафе на берегу: Плов, Самса и 1 литр яблочного сока На МРС докупил в магазине:
  • 1 кг яблок
  • 200 гр. Орехов
  • 300 гр. Кураги
  • 5 плиток горького шоколада
  • 1 палку колбасы
  • 1 пачку Сушеной рыбы
  • 1 Булку Белого Хлеба
  • 1 литр Минеральной воды «Мальтинская» Все.

6 апреля сделал пробный заезд от Култука до Листвянки, с целью подогнать снаряжение и все проверить. Ехал против ветра и с рюкзаком, не понравилось ни то ни другое. Понял, что нужно весь груз сосредоточить на велосипеде, а ветер пережидать. Из Еды взял только 3 яблока и 1 шоколадку – впритык, понял, что нужно чуть больше. Заметил, что на Байкал уже прилетели Чайки, по народной примете это означает, что через 2 недели льда на Юге не будет – нужно принимать решение!

Сначала хотел улететь 9 апреля в Нижнеангарск утренним рейсом и стартовать сразу же в направлении с Севера на Юг, ветер давали попутный, уже почти купил билет. Как Юра Янковский велолюбитель из Северобайкальска, с которым мы познакомились в сети, сказал о том, что все дороги на Севере завалило снегом. Артем Кухаренко, большой знаток лыжных и коньковых путешествий по Северу Байкала предложил ждать ветра и стартовать в обратном направлении с Юга на Север, плюс этого в том, что быстро проскочив Южную часть, можно спокойно ехать в сторону снежного Севера, а там, успеет осесть, снег и появятся новые дороги.

Поэтому отложил старт на 11 апреля. Стал собираться и готовиться.

10 вечером ветер неожиданно поменялся, и 11 стартовать мне было крайне не выгодно, а вот дальше прогноз сулил практически 4 дня идеального расклада.

11 вечером Артем скинул видео, которое сняли лыжники в Култуке, образовались забереги, появилась открытая вода. Поэтому вечером было над чем пораздумать, понял: Или завтра, или только через год! В принципе, если выскочить на лед рано утром и не попасть в забереги еще успею. Все собрано, будильник на 4 утра!

12.04.2021

Просыпаюсь и завтракаю в полусне, буквально заставляю себя есть. Запихиваю велик в багажник не разбирая. Моя далеко не молодая, видавшая пол страны машина, бодро справляется с перевалом по пустой дороге, за час с небольшим. Слюдянка.

Дима Чикунов, спасатель Слюдянского ПСО специально проснулся в 6 утра и согласился приютить мою машину на неделю, за что ему отдельное спасибо. Дима рассказал, что вчера на смене они выловили из воды двоих гуляющих по льду, что конечно не прибавило мне оптимизма. Также он показал, как выбраться из города и где, по его мнению, можно «безопасно» выскочить на лед. Вот я и остался один на один сам с собой. Проезжаю аккуратно по городу на велосипеде без тормозов, прохожу под мостом рельсы Транссиба – путь начался, мой финиш по плану – это рельсы БАМа в Северобайкальске

В 6:40 мне удалось найти возможность и через забереги оказаться на льду. Лед серого цвета, но интуиция и опыт подсказывают, что он еще крепкий, нужно быть аккуратным и осторожным. Ветер дует в спину, получается, разогнаться довольно быстро, но появляются трещины – иногда нужно искать обходы и мостики через них. Этот участок знаю очень хорошо, к тому же ездил здесь 6 дней назад, поэтому Курс стараюсь держать на Мыс Толстый – и просто ехать в ровном режиме. Вскоре ветер стихает до состояния штиля, и скорость моя падает. Данный участок ничем преимущественно для меня не запомнился, кроме наверное двух лыжников встреченных в прямой видимости от Листвянки. Получилось 4 часа и 47 минут – на час быстрее, чем неделей раньше, около 90 км. Обедаю в кафе на берегу в Листвянке. Отдохнул где-то час.

За Листвянкой лед уже заметнее крепче, но встречается большое количество становых трещин – часть из них очень широкие, и уходят они далеко в море. К тому же появляются нерпы, и их «продыхи», в которые можно угодить на полном ходу, поэтому приходится смотреть в оба. Мыс Кадильный – место, которое стоит проходить внимательно, на нем чаще всего тонут и проваливаются, в этот раз прошел более менее легко.

Далее Большое Голоустное, по плану первая ночь должна быть здесь, время еще есть, поэтому поеду в сторону бухты Песчаной. К сожалению, ветер сменился и дует мне в лицо. Скорось упала до 14-15 км/час. Еду. Добрался до бухты Сенной, что в 4 км Севернее Песчанки, традиционно мы всегда ночевали здесь. По одометру за сегодня прошел 174 км. Хочется лечь спать пораньше. Еще на льду замечаю, что нет проруби – значит, на кордоне нет людей. Так и получилось – никого. Один из домов открыт. Захожу и располагаюсь. С печкой возиться не стал, после ужина лег в спальнике на кровать. Всех с днем Космонавтики! Будильник на 5 утра.

13.04.2021

Стартовал в 5:50. Вдоль берега большая трещина не давала выйти на оперативный простор, несколько километров пришлось пробиваться между ее краем с одной стороны и торосами с другой. Наконец удалось вырваться в море и двигаться напрямую на мыс Крестовский. С утра был штиль, который сменился слабым попутным ветерком – это мой шанс – подумал я – сегодня только вперед. По плану минимум на день составлял 145 км, если получается его перевыполнить хорошо, если нет – вся игра не имеет смысла.

Бугульдейка, Мыс Крестовский, Саган-Заба.. Меня особо не интересовали красоты природы и виды открывающиеся вокруг. Максимум что мог себе позволить остановку на 5 минут, чашку чая и пару фотографий на телефон. Все свои передвижения фиксировал в Strava, писал треки и выкладывал в своем профиле.

Попалась огромная трещина шириной больше метра, конца и края ей не видно, а идти к берегу уж очень не хотелось. Надо сказать что на второй день я уже научился различать типы трещин, а некоторые небольшие перепрыгивать на полном ходу даже не останавливаясь. В одном месте этого гиганта пересекал островок льда в форме ромба, краями опирающегося на стенки трещины. Первая мысль была перебежать по нему без велика и проверить держит или нет. Потом вернуться, да проделать то же самое с великом.. Стоп, а если он перевернется, и я окажусь на другом берегу от велосипеда? Что тогда… А тогда приключение на пару часов тебе обеспечено.. Поэтому отьехал метров на 20 в сторону и на полном ходу перескочил эту трещину по мостику, «Ромб» выдержал и я помчал дальше.

После траверза Усть-Анги распутывая лабиринт трещин вышел, наконец, на ровный лед, но не тут то было – км 50 «Битняка», «Колобовника», Разрушеных торосов или как там еще это все назвать. Темп старался держать высокий поэтому на неровную поверхность пришлось не обращать внимания. В проливе «Ольхонские Ворота» прижимаюсь к берегу, чтобы не угодить в промоину, так как здесь уже во всю местами открытая вода. В обед я на МРС, докупаю продукты – наспех ем на лавочке возле магазина. Звоню Артему потом Сане Жилинскому – Западный берег со стороны малого моря я совсем не знаю, поэтому надо понять, где вечером ночевать. Решаю Онгурен или Зама, в Хужир приеду слишком рано. Местные мужики в разговоре интересуются планами, куда это я собрался такой. В один голос заявили – «до Онгурен ты не доедешь», ночуй на Заме, или Зундуке.

Отдохнул час и двинул прочь от такого знакомого поселка МРС на Север, еду по центру Малого Моря на мыс Зундук, пересекая пролив постепенно справа на лево по ходу. На траверзе Хужира есть маленький «квадратный» островок близ Западного берега, где то возле него при переходе очередной трещины промочил правую ногу, решил переобуть сапоги – в них тепло, но адски неудобно крутить педали. Состояние покрытия по прежнему очень неровное. Заметил, что от постоянных вибрационных нагрузок мое сиденье отклонилось назад. Сначала я подумал что расслабился болт натяжения, и нужно его закрутить. Но броский взгяд вниз на ходу вызвал у меня оторопь. Оказывается я сильно высоко выставил сиденье, и от нагрузки на битняке, трубу рамы, в которую входит шток сиденья просто разорвало, это грозит мне серьезными проблемами… Похоже Байкал начал проверять меня на прочность в очередной раз.. Что ж, остается вставить сиденье чуть ниже, затянуть хомутом и надеяться что выдержит. Теперь моя посадка чуть ниже, сразу замечаю небольшой прирост в скорости, однако теперь не могу выпрямить ногу полностью при прокручивании педалей, и нагрузка становится непривычной. Почему-то вспомнился диалог главных героев из фильма «Командир счастливой Щуки»

…Думаешь стоит ли рисковать? Ведь у нас клинкеты текут, и топливо кончается…
Подумаешь мелочь какая клинкеты, – когда на кону сам «Брэмберг». Придем на базу починим…
…Этот «Брэмберг» я даже во сне вижу, все обводы досконально изучил..

Так я и ехал до Самого конца, теперь от непривычной нагрузки постоянно забиваются ноги – каждые 10 км заставляю себя пить воду с регидроном, чтобы хоть как то повлиять на этот процесс. Ветер, кстати, дует мне четко в спину, и меня буквально выкидывает из пролива в Большой Байкал возле мыса Зама. В некоторых местах здесь уложены деревянные мостки для переезда трещин, машин на льду не видно, только мотоциклы встречаются. К вечеру добрался до Онгурен, отыскал часовню на берегу, рядом с которой находится рыбацкое Зимовье, сегодня буду ночевать тут. Внутри нереальный беспорядок и антисанитария, но деваться мне некуда. Главное что есть печка, можно высушить мокрый кроссовок. По одометру сегодня прошел 211 км от Бухты Песчаной до Онгурена. По всем признакам будет непогода, к вечеру поднимается ветер, но так приятно засыпать в тепле, и даже такое зимовье становится уютным. Будильник на 5 утра.

14.04.2021

Выехал в 5:50. Сегодня собственно все и решится, самый трудный день впереди. Небо с утра серое, но ветер попутный. Немного поддувает сбоку, поэтому жмусь ближе к берегу. Все идет ровно, добрался до деревни Кочерикова, впереди Рытый, и традиционные снежные пятна перед ним. Пытаясь объехать очередное пятно ловлю занос, и на полном ходу падаю на лед. Главное в спорте, научиться падать правильно. Это простое правило усвоил еще с детства. Поэтому метров 5 лечу прямо с великом в обнимку, пытаясь погасить инерцию. Как так могло случиться?... Еще вчера стал замечать, что заднее колесо как-то не очень ведет себя и проскальзывает. Оказывается, при движении по битняку потерял почти весь центральный ряд шипов, и часть боковых – они вылетели от вибрации. Отсюда и падение там, где его не должно быть.

Ладно проехали, от Рытого лежит свежий снежок на льду – выпал он минувшей ночью. Пока он меня не донимает, поэтому в 8:30 я уже на Южном кордоне Байкало-Ленского Заповедника, мыс Шартлай, с 50 км на одометре за сегодня. Проконсультировался о состоянии льда и дорог. Узнал, что егерь Геннадий, который жил здесь 9 лет назад в прошлом году умер. Ребята покрутили пальцем у виска, когда узнали о моих планах добраться сегодня до мыса Котельниковский. «Ну до Елохина еще доедешь, ну а до Котелков нет конечно – там снег…» Попросил кипятка и поехал в сторону Заворотного. И тут началось самое интересное, вернее первая его часть: Боковой ветер со склонов Байкальского хребта валит с ног, скорость порывов 30-40 км/час, в свою очередь моя скорость 9-10 км/час. Плюс меня постоянно выкидывает все дальше от Берега, у которого теоретически можно укрыться от ветра. Остается только терпеть и бороться, пытаться двигаться галсами. Так продолжалось км 20 до Заворотного. На льду все больше и больше снега, иногда виден след от дороги, иногда он теряется. Девять лет назад в марте здесь был Хай-Вей, постоянно ездили машины, а сейчас нет ни души.

На Заворотном ветер наконец отпустил, теперь я еду в стороне мыса Елохин, стараясь распупать лабиринт снежных пятян, участки открытого льда то ближе к берегу, то наоборот мористее. На Елохин Добрался в 14:30, здесь живет один человек. Зашел в гости попросил кипятка, проконсультировался, по наличию дорог, людей и жилья дальше, подарил шоколадку за гостеприимство – долго сидеть я не могу. Старт в 15, до Желаемой точки на сегодня 62 км по прямой. Относительно нормально проехал еще 10 км до мыса Черемшаного, где увидел на льду первую с Юга машину – Уазик буханку. Очень конечно обрадовался, что будет след. Потом еще км 5 по следу и пятнам льда. И тут началась вторая часть самого интересного…

Никогда в жизни не любил снег, особенно когда его много. Здесь мне пришлось помесить его вдоволь, сначала ехал по еле заметному следу, который, то терялся, то появлялся, затем просто по целине. Затем решил, что пойду пешком. Погода решила меня в очередной раз проверить и все озеро затянуло сплошным снежным туманом, в котором не видно даже линии горизонта. Так и двигался, то пешком, то в отчаянных попытках ускориться. Конечно, такой рваный темп отнимает огромное количество сил. Дело идет к вечеру и пора подумать о ночлеге..

В одном из разрывов тумана заметил на льду 2 машины – это «мое спасение», значит от них есть след. Решил двигаться прямиком на одну из них. Оказалось, рыбаки приехали из села Байкальское, они показали мне дорогу в виде колеи от 2 машин – осталось выйти на нее и двигаться на Котельниковский, до него еще 25 км.

Колея, конечно, то еще удовольствие – она глубокая, рычагами педалей постоянно задеваешь ее борта и тебя выкидывает. Если ехать по ней со скоростью ниже 13 км/час – ехать и удержать равновесие вообще невозможно. Поэтому она продолжает изматывать. Кажется что километры продвигаются адски медленно. Стемнело – теперь еду с фонариком, кажется что еще медленнее. Одометр приблежается к отметке 200 на сегодня – вот уже видно огонек на мысе. Знаю что на Котельниковском есть термальная база и общественное зимовье, вот и все варианты ночлега, но где они и как расположены мне не известно. Повернул за мыс и двинул на огни турбазы. Вижу фонарь на берегу, меня заметил человек и идет на встречу. Перед самым выходом со льда – открытая вода, и оказывается невозможно выйти на берег. Если бы не Павел – работник турбазы, купаться бы мне сегодня в воде. Павел показал, где можно перескочить на берег.

База законсервирована – номеров нет. Я же, честное слово, внаглую, напросился к мужикам с просьбой поспать на коврике до утра в помещении персонала, мне не отказали. Еще и чаем напоили. Это самая цивильная моя ночевка в этом путешествии. С душем ванной и бассейном, правда, ни тем ни другим пользоваться не стал. Просто поспать бы. По одометру 202 км – «ключ маршрута» пройден. Устал. Будильник на 5

15.04.2021

Утро не мое время, особенно когда спал 4 часа. Сегодня могу позволить себе собираться чуть дольше. Вышел на улицу и оценил размах турбазы на Котельниковском – бассейны, оранжереи – красота одним словом. Мой велосипед за вчерашний день превратился в ледышку. Замерз передний переключатель, на всех деталях лед, смазка цепи вымылась – она аж блестит.

Выехал в 6:20, дорога вся та же колея, однако чем ближе к селу Байкальское, тем луше – появляется чистый лед, встречаются машины с рыбаками. Одним словом хай-вей. Одна компания рыбаков буквально окружает меня, предлагают с ними выпить, закусить протягивая целый таз жирного сала и мяса. Я понимаю что мой организм не готов даже к небольшому его кусочку, отказываюсь, пью свой чаек, болтаю о том о сем. Ем конфетки, сегодня могу себе позволить особо не торопиться. Ребята очень гостеприимны, предлагают рыбы, еды, любую помощь. На радостях подарил им последнюю шоколадку, из еды у меня осталось только горсть орехов и 2 пачки лапши. Прощаюсь – хорошего вам путешествия Дядя Миша из села Байкальское, а мне пора дальше!

После мыса Лударь, очень сложно распутать дорожную паутину на льду абсолютно не зная логики прокладки местных автодорог, кажется что все время едешь в противоположном направлении. Но машин на льду теперь очень много, говорят здесь ездят до начала мая. Хорошие дороги позволяют наконец нормально разогнаться, колея выдавливает меня на 8 км автодороги на Южной окраине Северобайкальска. Решаю обогнуть мыс и устье Тыи по льду – пришлось сделать солидный крюк, однако все по честному – мне нужно ехать по льду. Кажется что последние километры проходят адски медленно. Наконец дорожная «сеть» выводит меня на городской пляж через знаменитые Северобайкальские дачи. Дальше земля. По одометру 76 км на сегодня. Остается подняться в горку, перейти пути и вот они рельсы БАМ. Мне хочется расцеловать их сегодня…

Сижу на лавочке примерно час, и наслаждаюсь жизнью.

174 км
211 км
202 км
76 км
Итого 663 километра, трое суток и шесть часов.
Все треки в моем профиле Стравы, видео истории в профиле Инстаграма.


В Северобайкальске меня приютил Семен Марьясов, а также мы встретились с Юрой Янковским, который мне очень сильно помог текущей информацией. Билетов на самолет к сожалению нет, придется ждать поезд еще сутки. Поэтому время нужно провести с пользой.

Решаем для полного счастья съездить на самую Северную точку Озера в Нижнеангарске, для этого пришлось взять у Юры Велосипед с тормозами, так как путь на нее идет по автодороге, по льду в этом направлении дорог нет, прокладывать свою нет никакого смысла. Юра согласился составить компанию, и мы съездили туда-обратно на следующий день. Еще около 50 километров. Также по пути посетили несколько музеев, подолгу останавливались у Бамовских памятников. Вечером хорошо провели время в кофейне «География Кофе» – будете в тех краях, обязательно загляните к ребятам. Наконец вечером Семени Катя провожают меня до поезда, разбираем, вел и еду обратно.


Байкал – это мой мудрый отец. Он поставит на место любого выскачку, причем, для каждого он всегда найдет особенный метод. Однако если твои намерения чистые – он обязательно подставит вам свое плечо. Его нельзя покорить, его нельзя обманывать, он живой и чувствует все ваши намерения. С ним можно жить только на вы. Байкал дважды позволил мне проделать этот путь только потому, что я никогда не гадил ему, даже в мыслях.


Большое спасибо!
Компании O3 Ozone за одежду, в которой я проехал весь Байкал,
Компании CAMP RUSSIA, за альпинистские перчатки, в которых я ехал.
Артему Кухаренко и Александру Жилинскому за консультации по Байкалу и моральную поддержку.
Семену и Кате Марьясовым за гостеприимство
Лехе Бойко за велосумку
Юре Янковскому за неоценимую помощь и хорошую компанию
Ну и наверное мне самому, за то что выдерживаю все это и продолжаю ставить себе цели и идти к ним…


Это путешествие я хочу посвятить своему деду Владимиру Соловецкому, – когда пришло мое время, он снял с детского велосипеда сначала одно поддерживающее колесо, и несколько дней я ездил на трех. Потом он открутил и его, толкнул меня в спину и тихонько сказал
«Езжай и ничего не бойся»…