в Иркутске 13:31, Апр. 23:t +6°C

Повествование о трёхдневном веломарафоне "Северный Байкал 2012"

Автор:Денис К.(dnksn)
Опубликовано:06.12.2012
Ключевые слова: велосипед, Северобайкальск
из личного архива

Здравствуйте все! Привет коллеги велосипедисты и просто читатели форума. Я, наконец-то, собрался силами и запасся терпением для того, чтобы поделиться с Вами тем как я участвовал в велогонке, или, как указано на сайте организаторов, "экстремальном веломарафоне "Северный Байкал 2012". Хочу сразу предупредить, что будет "многабукав", но я постараюсь изложить это в лёгкой для читателя форме, с шутками-прибаутками и т.п.

Пролог.

Моя взрослая велосипедная жизнь началась с того, что в году эдак 2007 или 2008 (точно не припомню) я выпросил в безвозмездное временное пользование у коммерческого директора предприятия, на котором трудился в то время, его подержанный байк (Олег Леонидович, привет!), которым на тот период не пользовались по причине приобретения нового. Это был Schwinn MOAB (судя по штампу на вилке велик производства 1999 года).

из личного архива

Что уж говорить, это было круто... Я тогда мало разбирался в великах, но теперь его можно оценить по достоинству: втулки DeoreXT, манетки, переключатели Deore. Вилка, как я бы сейчас сказал, была уже убитой, но тогда она даже пружинила, и я был от этого в восторге. Примерно чeрез полгода, когда встал вопрос о ТО (замене цепи/системы/кассеты), велик, со словами "Это твой велик, делай с ним теперь что хочешь", был передан мне уже на постоянной основе. На тот момент о таком подарке я и не мечтал... После замены изношенных механизмов и деталюшек велик стал радовать меня ещё больше. Я был на колёсах при любой возможности: ездил на работу и обратно (29 м/н – пос. Шеститысячник), на встречи с друзьями, просто катался и набирался опыта в обслуживании.

фото из архива гонки
ВелоБАМ 2010

Дальше были ночные покатушки по Ангарску, Велобамы, покатушки через Шаманку, Пионерск, Раздолье, Иркутск, Усолье-Сибирское с друзьями/коллегами по работе/однофорумчанами и прочее, прочее... В один из долгих зимних вечеров начала 2012 года мне позвонил (или написал, не суть важно) бывший коллега по работе – Костя Кокухов, человек всерьёз и надолго увлекающийся велосипедной темой. Он предлагал поучаствовать в гонке "Северный Байкал".

— "Как-как?" – спросил я.

— "Северный Байкал. Забей в поисковике, у них сайт есть..." – ответил Костя.

Почитав на сайте о ранее проводимых гонках я понял что меня зацепило...

Основное условие: гонка парная;

Локация: Иркутская область, добираться недолго, что при наличии семьи и работы не маловажно (так сказать гонка без отрыва от производства);

Даты гонки: 9 – 12 июня (лето же, красота...);

Дистанция: Братск – Северобайкальск, порядка 700 км.;

Время в пути: не более 72 часов (таааакс, это по 233 километра в сутки... да ваще не вопрос!, мы тут через Шаманку и Пионерск не спеша 146 км проехали часов за десять, а там немногим больше... Ещё и поспать вдоволь времени останется... (как же я ошибался);

Организационные моменты: есть машина сопровождения, никто не контролирует время отдыха и гонки на протяжении трассы, т.е. нужно преодолеть дистанцию не более чем за 72 часа, можешь сам выбирать, когда тебе удобней поспать, а когда крутить педали (на самом деле это оказалось не так, об этом ниже) – ваще красота, судя по прошедшим Велобамам наш конёк не скорость, но выносливость.

Ещё момент: в процессе гонки запрещается пользоваться какими-либо "благами цивилизации" кроме питательных пунктов и пунктов продажи продовольственных товаров. Это значит, что всё необходимое в гонке, кроме еды, команда должна везти своими силами и не надеяться на какую-либо помощь извне (кроме экстренной, конечно). Ну дык это тоже плюс – вроде и экстрим, но и на произвол судьбы не оставят при необходимости.

Так мы с Костей засобирались летом в Братск.

По причине разного графика работы у нас с напарником не было возможности тренироваться вместе, возможно это как-то повлияло на то, что в конце апреля (практически за полтора месяца до гонки) Костя сообщил мне, дескать, зимой плохо и мало тренироваааался... растерял всю фооооорму... по пути из Усолья на работу в Ангарск чуть не окачуууурился... Педали не круууутятся... Колёсы не ееееедут... На Северный Байкал не поеееееду, иначе сгину там смертью храбрых, не проехав и половины пути...

Это была подстава. Но отказываться от гонки, к которой я уже морально был готов, совсем никакого желания не было и я, не особо надеясь на удачу, зарегистрировался на сайте гонки в разделе "Ищу напарника".

К моему удивлению довольно быстро на меня вышел один энтузиаст из г. Амурска по имени Костя (господин случай). Он написал следующее: "Денис, привет! Я смотрю ты ищешь напарника для участия в гонке Северный Байкал. Я занимаюсь тем же. Может быть нам с тобой объединиться в команду! Я уже всех перебрал, никто не может или не хочет, варианты на сайте Северного Байкала – тоже отказались! Конечно, это будет сложно! Мы с тобой встретимся только на гонке! Скататься не получиться. Придётся импровизировать. Другого выхода я не вижу. Ты уже участвовал в подобных мероприятиях или непосредственно в Северном Байкале? Какой у тебя опыт? Уверен в своих силах? Сможешь дойти до финиша, не сдашься раньше времени? К гонке готовишься? Тренировки какие-то или как? Напиши немного о себе, кто ты и на что способен?"

Мы обменялись "титулами" и "умениями". Как оказалось, у моего будущего напарника напрочь отсутствовал соревновательный опыт, но есть богатый опыт велотуризма. Так как альтернатив больше не было, было принято решение регистрироваться с Костей как команда ("КоДеКС" – по первым буквам имён и фамилий) и надеяться на удачу. Так я нашёл своего напарника на время гонки.

Подготовка.

В процессе подготовки к гонке я ознакомился с отчётами участников, которые принимали участие в ранее проводимых марафонах. То ли невнимательно читал, то ли не впечатлило, но особо никаких сложностей, кроме физической усталости и обилия гравийных участков, для себя не отметил. Помимо имеющегося велосипеда в качестве тренировочного снаряда у родственников был взят велотренажёр, тренировкам на котором очень помогал просмотр фильмов на компе (я кручу педали, жена сидит рядом, и мы вместе смотрим очередное кино).

В переписке с напарником был определён перечень вещей в дорогу. Кратко скажу, что это была аптечка для меня, аптечка для велосипеда + смазка для цепи, пара комплектов белья, комплект тёплого белья, дождевик, зимние перчатки (ночью обещали минусовую температуру), прочая мелочь, ну и провиант в дорогу.

найдено на просторах интернета
найдено на просторах интернета
найдено на просторах интернета

Т.к. велоштанами и велорюкзаком я не обзавёлся, было принято решение купить багажник с креплением на подседельный штырь (подсмотрел на фотках с сайта гонки), на него водрузить дорожную сумку и взять с собой рюкзак (noname, куплен на китайке), что я и сделал. Также для удобства рук были приобретены простенькие рога на руль и анатомические грипсы, а для удобства не рук – гелевая накладка на седло (моё секретное дляжопное оружие, по сути, довольно неудобная штука, т.к. на седле её трудно хорошо закрепить и она постоянно елозила, но без этой вещи я, скорее всего, не проехал бы и половины пути).

найдено на просторах интернета
найдено на просторах
интернета

В качестве планового ТО были заменены рубашки тросиков переключателей и тормозов и установлены широкие (26*2.35) покрышки с амбициозным названием "NINJA".

Тут остановлюсь чуть подробнее... Данные покрыхи были приобретены ранее в одном из магазинов Ангарска в качестве зимних. Покрышки тяжеленые, похоже, с чугунным кордом, предположительно изготовленные монахами храма Шаолинь из запаски КАМАЗА. Может это и не так, но по прочности/весу/шумности/отсутствию наката эта "ниндзя" не уступает колёсам легендарного грузовика. Напрашивается справедливый вопрос – зачем использовать такие покрышки для гонки? А потому, что большая часть пути состоит из гравийных участков, на которых не одно колесо было убито (по отзывам о прошлых гонках). На мой вопрос покрышкам о возможных проколах колёса с характерным акцентом ответили: "Сито ви гавалите? Плоколы? Нет, нет, никакие плоколы! Моя осиня клепкая, холосо едет... с голки... если педали клутить". Как-то так...

Т.к. гонка трёхдневная (ну если брать максимальное время прохождения трассы) нами была подготовлена стратегия её прохождения. Старт гонки был запланирован в 8 вечера 9 июня. Днём перед стартом планировалось отдохнуть, чтобы иметь возможность проехать первую ночь без сна и без особого ущерба для общего состояния. Мы намеренно отказались от палаток и спальников в пользу облегчения перевозимого веса. Спать планировали в светлое (тёплое) время суток, а ночами ехать без остановок.

Важным моментом в подготовке к марафону был и остаётся правильный выбор питания в пути. С этим вопросом я обратился опять к своему бывшему руководителю (раннему владельцу велосипеда). Мой выбор консультанта был не случаен. Этот человек давно увлекается велосипедом, катает круглый год и принимал участие в соревнованиях не только российского, но и международного масштаба, т.е. человек, имеющий как теоретическую базу, так и большой практический опыт в подготовке и участии в соревнованиях. Я благодарен ему за помощь.

Вкратце рекомендации по питанию в пути сводились к следующему: макароны (углеводы) – хорошо, изотоник в дорогу – обязательно, питательные гели или батончики – предпочтительно. И два основных момента: 1. не ждать пока проголодаешься, а кушать "на опережение" часто и небольшими порциями, 2. Пить много. Гонка обещала быть тяжелой, и расход воды будет большим. Лишняя в любом случае не задержится.

Гонка.

Ну да ближе к теме. Гонка началась для меня за день до старта – 8 июня. Около семи утра, присев на дорожку, я выехал из Ангарска на работу в Иркутск на велосипеде в полной боевой готовности, чтобы после окончания трудового дня отправиться в Братск на автобусе с иркутского автовокзала (билеты были куплены заранее).

фото организаторов гонки
"Северный Байкал 2012"

По приезду в Братск в шесть утра в субботу я позвонил организаторам (Стас, Татьяна привет, и спасибо за тёплый приём!). Пока расчехлял велосипед, подъехали Татьяна с Костей (тут я впервые увидел его вживую – молодой парень в модной новой велоформе) и проводили на квартиру где уже были расселены некоторые иногородние участники гонки, приехавшие раньше. Испив чаю, я уснул на пару часов, т.к. в автобусе спать было крайне неудобно и полноценным сном это назвать было сложно... Днём с напарником скатались по магазинам и докупили необходимое в дорогу (мелочевку всякую: бутылку для воды, бананы в дорогу, орехи, контейнер для еды, средства гигиены и пр...). После подтоварки вернулись в апартаменты организаторов и дружной толпой покушали, немного отдохнули и к семи часам вечера выдвинулись к месту старта – магазину Х-мастер. Туда уже подтягивались остальные гонщики, болельщики, группа поддержи, в лице молодых людей облачённых в велосипедную форму с логотипами КПРФ и сайта Велобратск, и простые прохожие, заинтересовавшиеся скоплением велосипедистов и громкой музыкой.

фото организаторов гонки
"Северный Байкал 2012"
фото организаторов гонки
"Северный Байкал 2012"
фото организаторов гонки
"Северный Байкал 2012"

После регистрации команды за номером 5 и подписания бумаги о том, что все риски связанные со здоровьем мы берём на себя, все гонщики взвесились (для статистики, как в рекламе средства для похудания "До" и "После", забегая вперёд скажу, что мой вес совершенно не изменился), получили легенду трассы, и выстроились для вводной (Костя светился в фирменной майке своего предприятия – его спонсора).

фото организаторов гонки
"Северный Байкал 2012"
Вспоминаю, что с момента приезда в Братск и до самого финиша иногда накатывало ощущение нереальности происходящего, иногда казалось, что всё это происходит не со мной и вообще это сон. Коленки дрожали от азарта. Мандраж усилился после того, как организаторы упомянули о возможных выходах медведей на трассу, но мы утешились тем, что за все предыдущие гонки никто из участников не сталкивался с мишками вживую.

Ровно в восемь часов вечера 09 июня 2012 года, после напутственного слова главного организатора, семь команд по 2 человека, облачённые в фирменные футболки ("Так, народ! Одеваем футболки! Будет съёмка, надо чтобы все были в футболках!" "А есть Элька? Элька есть?"), стартанули...

фото организаторов гонки
"Северный Байкал 2012"
фото организаторов гонки
"Северный Байкал 2012"

По городу ехали строем, за машиной сопровождения под приветственные крики и улюлюканья местного населения. Очень повеселил тандем форменных велобратчан, которые задорно выкрикивали на манер киношных ковбоев и предлагали за стольник помочь довести рюкзак до первой контрольной точки.

После окончания городского массива было объявлено, что теперь можно "рвать". И все рванули.

Подробней о контрольных точках. Как я уже говорил, изначально планировалось, что контроля прохождения трассы не будет (хочешь едешь, а хочешь отдыхаешь и сам планируешь время пути). Но в итоге организаторами было принято решение о наличии на трассе восьми контрольных точек и было определено время их закрытия. Это значит, что начиная с момента старта, нужно до определённого времени успеть проехать контрольную точку (sheck point), на которой находилась машина сопровождения, где можно было разжиться водой и какой-либо помощью в случае необходимости. Т.е. говоря простым языком – нас подгоняли под определённые рамки (притом, что в целом дистанция в 700 километров вполне проезжабельна за установленные 72 часа). Хоть это была и обоснованная мера, но играла нам не на руку, и вот почему...

фото организаторов гонки
"Северный Байкал 2012"

Первые 50 километров пути был асфальт, ехали все бодренько, но к моему величайшему сожалению мой напарник на этих первых километрах очень выдохся... Может перенервничал, может не был готов к такому рельефу (много подъёмов/спусков), может так повлияла на него простуда, подхваченная накануне, но в любом случае – это было печально... По приезду на первую контрольную точку (50 км) мы уже были вне графика – опоздали на 11 минут, однако нам разрешили продолжить. После вынужденного продолжительного отдыха (у Константина свело ногу) мы медленно двинули дальше. На тот момент предательски полезли мысли, что до призового места нашей команде очень далеко (едем последними), и вообще как бы нас не сняли с гонки т.к. риск не попасть в какую-нибудь контрольную точку ощущался очень хорошо.

О напарнике.

Я знаю, что этот текст будет читать мой напарник – Константин (я сам ему обещал отправить ссылку), и как бы ни обидно для него это звучало, но я считаю, что с напарником мне не повезло. Все положительные моменты, которые я отмечал про себя в процессе подготовки к гонке и переписки с ним, улетучивались с каждым километром...

Наверняка, большое влияние на формат нашего парного заезда оказал тот факт, что у Кости не было опыта каких-либо гонок – он велотурист (подвид HomoVelosipedus, которому спешка не нужна). Удивительно, насколько разными у нас были взгляды на марафон. Для меня это было спартанской гонкой – самый минимум необходимого в дорогу, меньше отдыха, больше крутить педали, ехать, ехать, ехать, несмотря на погоду/непогоду и превозмогая усталость и боль. Для Кости важен был комфорт и, чуть большая, чем у меня, забота о здоровье. Смена белья, одевание тёплой или непромокаемой одежды, отдых на перекуры – это всё было неспешными ритуалами нашего путешествия. Также порядком напрягала постоянная констатация таких понятных мне фактов (ну я ведь тоже тут рядом еду!!!) как "ягодичная" боль от седла, усталость рук, онемение ладоней от постоянной тряски и т.д. Раздражало, возможно, потому, что после озвучивания легче никому не становилось...

Подытожу: собираетесь на гонку – выбирайте напарника тщательно и лучше из тех, с кем Вы лично знакомы. На этом критику постараюсь закончить и дальше не касаться этого вопроса.


После первой контрольной точки асфальт продолжился не долго. После подъёма в очередную горку перед нашим взором возникла довольно красивая картина. Вечерело. С высоты, на которой мы находились, открывался вид на линию уходившей прямо в горизонт широкой грунтовой дороги, высеченной в таёжном лесу. Мне показалось с первого взгляда, что над дорогой стоял густой туман. Я огорчился, когда Костя вернул меня к реальности, пояснив, что это не туман, а столб пыли от проезжающих машин, который в безветрие просто стоял завесой над дорогой. Нацепив марлевые повязки, тихо матеря судьбу и лесорубов с их лесовозами, мы двинули в ночь к следующей контрольной точке. Ночью было довольно прохладно. В один из отрезков пути, когда пыль закончилась, я попытался снять марлевую повязку, но замерзающее лицо сильно этому воспротивилось и пришлось всю ночь ехать в повязке, потому что так было реально теплее... Первую ночь мы проехали без остановок, но в довольно медленном темпе. Под утро прибыли в посёлок Видим, проехав около 120 километров (3-я контрольная точка).

фото организаторов гонки
"Северный Байкал 2012"

Путь второго дня не запомнился ничем примечательным. Асфальт-гравийка-асфальт-гравийка. Темп медленный. Природа однообразная. Глаз ни за что не цепляется. Едешь иногда как зомби, без мыслей в голове. Хотя нет! Вспомнил! Примерно на 190-м километре мы съехали на очередной гравийный участок и притормозили зажевать по банану. Чу, останавливается около нас встречная басурманская самодвижущаяся повозка и тётенька с пассажирского сиденья у нас спрашивает: "Ребята, вы по-русски понимаете?", заинтригованный началом разговора я отвечаю: "Иногда, а что случилось?", тётя: "Там на 405-м километре медведь с медвежонком прямо на дороге ходят, не надо туда ехать... Мы на машине от них удирали. Там Ваши товарищи впереди едут, мы им сказали про медведей, но они, похоже, нас не поняли и поехали дальше", я говорю: "Да поняли они. И мы поняли. Только у нас гонка, нам надо ехать". И мы поехали дальше. Это был 398 километр. До возможной встречи с медведем оставалось 7 километров. Не стану лукавить, это было страшновато. Во-первых. ехали по гравийке, на которой особо не разгонишься в случае чего, во-вторых, силы уже не те, что на старте, в-третьих, подобного опыта общения с дикими животными у нас не было. Договорились с напарником, что едем плечом к плечу, я смотрю на одну обочину, он на другую и в случае малейшей опасности бодренько разворачиваемся и чешем назад. Ближе к обозначенному километру напряжение возрастало, но отметку проехали без приключений, видимо медведи к тому времени уже ушли... (цитата жены после прочтения этого абзаца: "Вот *censored* ты снова туда поедешь!")

Ещё одно упоминание о диких-диких обезьянах медведях было на следующий день в посёлке "Звездный", мы там покушали в кафешке и в ожидании выхода Константина из помещения общепита разговорились с местными парнями. Парни расспросили кто мы, откуда и куда, ну и напоследок спрашивают "Не страшно ехать?", я говорю: "А с чего должно быть страшно?", они: "Ну, хотя бы что медведи ходят", я: "Где", они, со смехом: "Да везде! Выходят на дорогу, встают на задние лапы перед машинами, пока медвежата дорогу перебегают". Это тоже немало взбодрило. Но так за всю гонку никаких животных не увидели...

Продолжу. После первых суток гонки мы на очередной контрольной точке не успели уложиться в контрольное время. Мало того, что машина сопровождения, по правилам гонки, не стала нас дожидаться и уехала вперёд с основной группой спортсменов, так ещё мы запороли всю нашу стратегию с отдыхом в дневное время. Но, не смотря на эту промежуточную неудачу, мы держались намеченной ранее цели и планировали преодолеть всю дистанцию, уложившись в 72 часа (как и положено).

С этого момента гонка стала для нас максимально автономной.

фото организаторов гонки
"Северный Байкал 2012"
фото организаторов гонки
"Северный Байкал 2012"
фото организаторов гонки
"Северный Байкал 2012"

Посетовав в очередной раз на эти "дурацкие контрольные точки", было принято решение ехать дальше пока силы не иссякнут, а дальше как-нибудь вставать на ночлег до утра. По пути догнали участника одной из команд – Андрея (его напарник укатил вперёд). Он планировал уже сойти с трассы и добираться до финиша на поезде, но передумал, увидев нас, и дальше мы поехали втроём.

из личного архива

Окончательно мы сдулись в 2 часа ночи (30 часов пути без сна). К этому времени мы, питаясь в кафешках и затовариваясь водой и сникерсами в редких киосках населённых пунктов, попадающихся на пути, проехали половину трассы – порядка 350 километров, совсем чуть-чуть не доехав до города Усть-Кут.

Условия для ночлега были под стать статусу гонки – самые что ни на есть экстремальные: на холодной и мокрой от прошедшего дождичка земле, недалеко от ж.д. полотна, под открытым небом (ну мы же умные ребята, нафига нам палатки и спальники (лишний вес), мы днём поспим, ага, 2 раза...). Я одел на себя всю одежду, которую вёз, сверху одел синий китайский одноразовый дождевик из ПВХ, накидал лапника в качестве подстилки и так заночевал. Напарник сделал всё примерно также, только у него ещё был коврик. На сегодняшний день эта ночёвка считается для меня самой экстремальной, но избежать её никакой возможности не было, т.к. спать хотелось неимоверно, а делать это стоя я не умею.

Около шести часов утра я проснулся от холода и принялся разводить костёр из сырых дров, разыскивая их в потёмках. Очень выручили меня охотничьи спички и карта трассы, которую я предусмотрительно распечатал на восьми листах формата А-4. Четыре листа (часть пути, которую уже преодолели) пошли на растопку. После, я распинал спящих товарищей, мы погрелись у костра, перекусили на скорую руку и двинули в Усть-Кут в надежде по-человечески покушать уже там. И нам таки это удалось. Хоть мы и приехали до открытия кафе, тётенька повар сжалилась над нами, узнав кто мы и откуда, и накормила "вне очереди". Тётя повар хорооооошая... После Усть-Кута началась жесть, или даже так ЖЕСТЬ!!!

По причине уже довольно продолжительного нахождения в седле задница (простите за мой французский) начинала протестовать против дальнейших пыток всё сильнее и сильнее. Гравийные участки становились всё хуже и хуже. Ехать становилось просто невозможно из-за онемения пальцев на руках, ногах и боли седалищных мышц. После каждой остановки приходилось какое-то время ехать стоя на ногах, а когда ноги начинало сводить, приходилось заставлять себя "приземлиться на седло", подолгу подыскивая наиболее удобное и наименее болезненное положение. Ужас. Как вспомню, так вздрогну.

Ближе к перевалу через горы, обрамляющие берег Байкала, рельеф трассы стал просто нереальным. Конечно, подъёмы были и раньше, и спуски тоже были ( днем со скоростью 60 км час по разбитой гравийке и мыслями о том, чтобы велосипед выдержал, а не развалился на части в один момент, или долгий асфальтовый спуск, который мы проезжали ночью, мчась со скоростью порядка 70 км/ч и не видя перед собой ничего дальше луча света не очень мощного фонаря), но они воспринимались иначе. Таких дорог я у нас не встречал. Словами передать трудно. Подъёмы просто убивали своей протяженностью и крутизной.

Был один забавный момент: забираюсь в крутую горку (на самой первой скорости – ибо по-другому только пешком, а это неспортивно) и боковым зрением замечаю, что меня обгоняет какая-то маленькая беленькая бабочка, обогнала, довольная, и улетела вперёд. Эта козявка порядком меня взбесила: кроме "вот жеж *censored*...." ничего в голову не лезло.

В качестве моральной компенсации пошли просто офигенные виды на горы. Я так близко ещё их не видел. Не смотря на усталость, видеть это своими глазами было шикарно.

фото организаторов гонки
"Северный Байкал 2012"
фото организаторов гонки
"Северный Байкал 2012"
фото организаторов гонки
"Северный Байкал 2012"
фото организаторов гонки
"Северный Байкал 2012"
фото организаторов гонки
"Северный Байкал 2012"
фото организаторов гонки
"Северный Байкал 2012"
фото организаторов гонки
"Северный Байкал 2012"
фото организаторов гонки
"Северный Байкал 2012"
фото организаторов гонки
"Северный Байкал 2012"

Самыми тяжелыми участками для меня были последние 80 километров перед финишем: перевал через горы и дальнейший путь до Северобайкальска. Перевал просто убивал своей протяжённостью, уклоном и качеством покрытия. Дорога, петляя, постоянно уходила куда-то вверх. Казалось, стоит доехать до ближайшего поворота и всё закончится, как этот поворот открывал очередной ранее не заметный подъём, раз за разом, раз за разом.

фото организаторов гонки
"Северный Байкал 2012"

Некоторые участники, наплевав на всё, спешивались и преодолевали самые трудные участки толкая велосипед рядом. Но я ещё в начале гонки решил для себя, что весь путь должен пройти на велосипеде, а не рядом с ним. И мне это удалось (моя особая гордость)! Ни на один подъём я не зашёл ногами. Да, были моменты, когда я останавливался в подъёме, чтобы перевести дух, но после небольшого отдыха продолжал ехать. Сказать, что это было тяжело – всё равно, что не сказать ничего. Так я никогда ещё не выкладывался и не уставал. При преодолении самых крутых подъёмов пульс зашкаливал. Обливаясь потом я рвался вперёд, наверх. Каждый поворот педалей сопровождался непроизвольно вырывающимся из горла звуком (не знаю как это назвать, стон или крик)... Иногда я вслух, повторяя как молитву, призывал всех своих близких и родных помочь мне. Согласен, звучит как-то по-дурацки и со стороны, наверняка, выглядело не лучше, но смотреть и оценивать было некому. Своих товарищей я бросил в начале перевала, так как потерял надежду на то, что они успеют финишировать вовремя. Кто-то скажет, что я сделал неправильно/некрасиво/нарушил правила/кинул товарища, я с этим не соглашусь и готов поспорить. Кстати, стоит сказать, что мои компаньоны всё-таки закончили гонку за 20 минут до исхода контрольного времени финиша – это меня порядком удивило. Возможно, именно мой отрыв подтолкнул их на действия, спортивная злость и всё такое... (лирика, в общем).

Оказавшись на вершине перевала, я ликовал. Кстати, там, прямо на обочине дороги лежал снег. Было необычно это наблюдать 12 июня.

из личного архива
из личного архива
из личного архива

После перевала я двинул дальше. Погоды стояли чудесные, спуск с гор быстро закончился, и пришлось опять крутить педали. И тут на меня накатила копившаяся долгое время усталость. Я ехал всё медленнее, буквально засыпая на ходу. Веки, словно чугунные, норовили упасть вниз, глаза резало от слепящего солнца. Часть пути я смотрел на дорогу щурясь то одним, то другим глазом поочерёдно. Несколько раз ловил себя на том, что ноги крутят педали просто по инерции, а я засыпаю за рулём и начинаю падать, и чудом удерживал равновесие.

Останавливаясь, я брал бутылку с водой, которой и так оставалось не много, и лил на голову и за шиворот, чтобы хоть как-то взбодриться. Но хватало этого ненадолго.

Проезжая реку с интересным названием "Гоуджекит" (быстрая горная река с нетающими ледниками на берегах), я спустился к берегу, снял с себя майку и, намочив в ледяной воде, одел обратно. Я вообще не любитель подобных процедур (закалка и всё такое), но на тот момент это было то, что нужно.

из личного архива
из личного архива

В таком коматозном состоянии я ехал до дорожного знака "Северобайкальск", после чего, в ожидании близкого финиша, у меня открылось второе (седьмое? пятнадцатое? не знаю какое) дыхание.

Ближе к Северобайкальску на дороге вновь всё чаще стали попадаться машины. Причём местные жители "летают" на околозвуковых скоростях и им совершенно фиолетово, что из под колёс летят камни и пылища стоит коромыслом. Вообще, за всё время пути лишь одна встречная машина заботливо притормозила перед нами. Все остальные водители, выпучив глаза, давали гари – мама не горюй. В качестве некоторого их оправдания, могу предположить, что на тех дорогах в полной мере работает принцип "больше скорость – меньше ям", ибо хуже участка, чем перед финишем, я не припомню.

После столь долгожданного дорожного знака "Северобайкальск" и последнего крутого подъёма я нёсся к финишу (с горы по гладкому асфальту скорость была приличная, к сожалению, не знаю сколько точно, т.к. мой велокомп от сырости вышел из строя) пугая местное население шумом колёс. Благо в самом Северобайкальске уложен асфальт. Ха! Вспомнил! Мы даже шутили так: "Асфальт – наше богатство, берегите его".

Финишировал на территории клуба "Белый парус" в 19:11.

Казалось, болело совершенно всё. Я весь был как одна большая болячка. Ноги не шли, зад был в коматозе от болевого шока, спина просто отваливалась, а мизинцев и безымянных пальцев на руках и ногах не чувствовал от постоянного давления и тряски. Но, не смотря на всё это, я был горд собой, потому что не сдался.

Переодевшись, я присоединился к другим участникам, которые ужинали на воздухе за общим столом.

фото организаторов гонки
"Северный Байкал 2012"
фото организаторов гонки
"Северный Байкал 2012"
фото организаторов гонки
"Северный Байкал 2012"

Награждение команд было в 20:30, сразу после него я попрощался со всеми и, не задерживаясь, двинул с командой из Иркутска (были там и такие, второе место заняли ребята) на вокзал, где взял билет на ближайший поезд до Ангарска и в 21:45 уже был в пути домой. Сил хватило лишь на то, чтобы позвонить жене, сказать, что у меня всё хорошо и я еду домой, после чего я отрубился на верхней полке (сном это не назвать). Проснулся лишь в восемь вечера следующего дня, проспав почти сутки.

В Ангарске меня на вокзале встретила жена, и это увлекательное приключение окончательно осталось позади.

Эпилог.

Не смотря на всю сложность маршрута, я доволен тем, что принял участие в этой гонке, это была действительно гонка на выживание. Правда после неё я неделю вообще в сторону велосипеда не смотрел, да и друзья/коллеги засомневались в моём психическом здоровье, когда подробней узнавали куда и на чём я путешествовал, но это всё мелочи.

Желание всё повторить пришло приблизительно через месяц после гонки, и сейчас товарищ, рассказавший мне про "Северный Байкал" не отвертится... Слышь меня, Кокухов? Только обещанный индейцами Майя конец света сможет нам помешать. Готовься!

Всем спасибо за внимание и возможные комментарии.

С уважением, DenisKa.
15.11.2012.