в Иркутске 08:30, Дек. 12:t -28°C

Хроники велогонки Транс-Байкал. Часть первая.

Автор:Дмитрий Шиндякин(Shindyakin)
Опубликовано:01.07.2010
Ключевые слова: велосипед, Байкал, гонка

Думая о том, как рассказать о сути этого спортивного мероприятия, как передать идею и эмоции, мы решили начать серию статей о гонке Транс-Байкал идеей создания.

Идея создания

Как известно, создать что-то стоящее одним человеком нельзя, и это что-то может произойти, только если есть команда организаторов. Но сначала была идея, идея очень простая. Примерно 5 лет назад, когда в городе Иркутске группа друзей начала участвовать в любительских соревнованиях по кросс-кантри. Причём в данном случае всех велосипедистов эта группа друзей делила на 2 части – спортсменов и туристов. Спортсмены тренируются, не любят возить рюкзаки, хотят какого-либо удобства – есть готовое, мыться удобно и т.д. Соответственно таким людям достаточно тяжело просто взять и поехать в какое-либо дикое место, такое как Байкал. Но самое важное – отсутствия духа соперничества, борьбы.

При таких обстоятельствах, пожалуй, у группы энтузиастов – друзей и родилась мысль о проведении многодневной велогонки на Байкале. Но около 5ти лет назад не было ни ресурсов, ни команды, ни, самое главное, смелости на организацию.

Организация

Соответственно примерно 2 года назад, примерно за 1 год до момента старта гонки в 2010 году было принято решение о создании такого мероприятия – первой многодневной гонки среди любителей. Формулировка гонки очень расплывчата и заслуживает более подробного рассказа, но об этом в следующих хрониках. Итак, соответственно примерно 2 года назад сформировалась инициативная группа, которой было под силу проведение чего-то большого. К этому времени помимо 3-х летнего опыта проведения спортивных однодневных велогонок были налажены плотные связи с Федерацией Велосипедного Спорта Иркутской области, и лидеры организационного комитета Транс-Байкала вошли в президиум федерации и по сей день занимаются развитием МТБ направления в Иркутской области.

Трасса

Какими свойствами должна обладать трасса для многодневной гонки? На первый взгляд Байкал большой и что-то сделать не представляется сложным. Но по мере работы с картами, снимками со спутников и исследования местности самостоятельно на джипах, иллюзия рассеялась. Оказалось, что Байкал большой, а мест для проведения не так уж и много. Возникло это все из-за естественно возникших рамок при проведении. Основные из них – доставка 100-150 человек автобусами по дорогам с нормальным покрытием, места стоянки, замкнутость маршрута на 4-5 дней, возможность показать основные красивые места озера, минимальное пересечение с дорогами общего пользования и т.п.

С самого начала разрабатывался вариант проведения гонки на острове Ольхон. И гонка планировалась радиальной. То есть каждый день участники стартовали и финишировали в поселке Хужир. Но как оказалось, 4 дня на Ольхоне делать нечего, и гонка бы оказалась достаточно скучной. Основной приоритет при подготовке трассы – проехать по максимально красивым местам с хорошим набором высоты, соответственно, чтобы трасса соответствовала слогану гонки: "Посмотри Байкал, испытай себя".

В течение полугода размышлений и консультаций, маршрут гонки ТБ 2009 родился после встречи с создателем этого сайта – Максимом Пензиным (за что ему мы очень благодарны). Маршрут можно найти по этой ссылке.

При подготовке маршрута мы много исследовали места проведения гонки. Далее представляем Вам отчёт Александра Нечаева, одного из организаторов гонки, который расскажет о нескольких таких поездках.

(Для тех, кто плохо ориентируется в тех местах, рекомендуем воспользоваться картами Google maps на сайте Транс-Байкал в разделе Маршрут).

После проведения Транс-Байкал 2009 встал вопрос об увеличении временной протяженности гонки, и мы добавили ещё один день в нашу многодневку. Как следствие, возникла потребность в новых маршрутах, которые нам предстояло исследовать. Осенью 2009 года мы сделали первую пробную вылазку в район Малого Голоустного и оттуда наметили новый маршрут по лесовозным дорогам до Бугульдейки, где будет стоянка после первого дня гонки. Надеемся, что погода 20 июля 2010 года будет отличная, потому как в дождь там проехать будет очень трудно из-за размытости дороги.

Следующую разведку на местности мы запланировали на весну, чтобы можно было увидеть состояние трассы ближе к тому, что будет в период гонки. В этом году мы планировали сделать упор на стоянки возле турбаз, и узнавали, какие турбазы есть в местах проведения гонки. Как оказалось, этот вариант трудно реализуем, так как велогонка проходит в каждом месте не более 2-х дней, и туристическим базам экономически не выгодно нас принимать, а за пользование коммуникациями иногда просили суммы, которые мы на данный момент не можем заплатить. В первую такую поездку мы заехали на одну из туристических баз, впоследствии с которой не договорились о цене.

После осмотра турбазы нам предстояла разведка новой дороги для второго дня гонки. Так как с нами был хозяин вышеупомянутой турбазы Вячеслав, он помог нам с ориентированием на местности и показал интересные подъёмы, которые высоко оценят даже не в меру крутые кантрийщики. К сожалению, в ту поездку мы не взяли с собой GPS-навигатор и записать GPS-трек не получилось. Зато мы проехали по всему новому участку и запомнили ключевые моменты трассы. В тот же день вернулись домой в Иркутск и стали планировать, как поступить дальше.

В конце мая мы сделали очередную вылазку в район проведения ТБ, которая чуть не сорвалась из-за отсутствия на руках GPS-навигатора. В день поездки мы купили себе свой, чтобы не париться лишний раз с его поисками. По приезду в Бугульдейку нас уже ждали тамошние коварные подъёмы, которые изрядно покалечили наш вездеход.

Без особых приключений заново проехали новый этап и записали GPS-трек.

В наших планах была еще поездка на остров Ольхон, чтобы посмотреть новые участки трассы для четвертого дня гонки, но перед этим мы решили заехать в район реки Анги, чтобы посмотреть недостающий отрезок пути... ничего не предвещало беды.

В нашу предыдущую поездку мы легко проехали несколько бродов, два из которых появились из-за разлившейся от половодья реки Анги. В этот раз мы поехали немного другим путём, параллельно проходящим с прошлой дорогой. И через пару сотен метров сели в небольшую, но глубокую лужу, из которой своими силами выехать уже не получилось. В этот момент нам очень пригодился велосипед, взятый с собой для более эффективной разведки местности. В 20 минутах езды на велосипеде находился поселок Еланцы, в который оперативно отправился Дмитрий Шиндякин. Через какое-то время он вернулся в сопровождении трактора, который помог нам вылезти из этой ямы. Планы переправиться на остров Ольхон тем же вечером рассеялись, так как было уже темно и машину рискованно было заводить после такого "купания". Заночевали там же, рядом с машиной, в палатке. Утром машина завелась почти без проблем, и мы выдвинулись в сторону МРС исследовать трассу для третьего дня гонки ТБ.

После завтрака был разработан план действий по поиску интересных мест для маршрута ТБ. Пока автомобиль сушился на берегу Байкала под обдувающим бризом, Иван Осин был отправлен на разведку местности на велосипеде. Так как автомобиль в некоторых местах проехать там не в состоянии, то велосипед стал наилучшим выбором для разведки. После сушки машины, мы просмотрели окрестные подъемы и в очередной раз пришли к неутешительным выводам, что на машине там не проедешь. Зато, какое раздолье для байка.

Далее мы изучили местные турбазы на предмет потенциальной стоянки для второго и третьего дня гонки, которых в округе достаточно много. Но большая часть из них находится далековато от МРС, и участникам было бы очень неудобно таскаться туда до старта и от финиша. Кроме того, середина июля – это самый разгар работы туристических баз и для администрации турбаз весьма неудобно принимать такую ораву народа на пару дней. Ведь организация отдыха для людей, прибывших отдыхать по путевкам, для них гораздо важнее. Мы пообщались с представителем администрации турбазы "Ветер странствий", который предложил пользоваться услугами турбазы, но разместить большое количество палаток на территории турбазы будет невозможно, так как это будет мешать отдыхающим. Позже на встрече с мэром Ольхонского района Н. М. Мотошкиным было предложено разместиться в одном из ближайших заливов, что в свою очередь для нас было неприемлемым.

Затем мы отправились смотреть новые участки трассы для третьего дня гонки. Пока мы третьего дня оказался небольшим по километражу, но богатым на трудные подъемы и спуски. После первого и второго дня гонки, где километраж колеблется в районе 100 км, такой этап можно в какой-то степени назвать разгрузочным, но, в то же время, расслабиться он не даст.

Уже вечером встал вопрос о переправе на Ольхон, но нам попросту не хватило бы времени на изучение трассы четвертого дня ТБ. Было решено повернуть домой. Пока мы колесили по Ольхонскому району, то успели довольно жёстко потрепать наш автомобиль (ВАЗ 2121), который вообще сложно потрепать. Появились новые вмятины на порогах, вышли из строя передние амортизаторы, подлый камень в траве отломил небольшой кусок металла от раздаточной коробки.

После данной поездки организаторы мероприятия решили о необходимости мото сопровождения участников во время гонки. Партнером гонки стала компания Байкал- Мото-Тур. Для организаторов гонки эта компания стала открытием. Оказалось, что организовать прогулку или тур на мотоциклах не так уж и сложно, для этого нужно лишь желание.