в Иркутске 05:52, Окт. 20:t  0°C

Хроники одного ратрака. Или куда приводят мечты

Автор:Михаил Шепелин(mcrice)
Опубликовано:05.03.2010
Ключевые слова: Мамай, ратрак
— А помнишь как все начиналось,
Все было впервые и вновь
Как строили лодки и лодки звались
ВЕРА, НАДЕЖДА, ЛЮБОВЬ
— Как дружно рубили канаты
И в даль уходила земля...


Часть I. Начало или как рождаются на свет авантюрные идеи

С чего начать свой рассказ, повествование, историю, статью...?! Затруднюсь... Если бы речь шла о постройке яхты или катамарана, то, несомненно, начал бы со слов А. Макаревича.

Но в данном случае история немного иная, хотя и слова певца легко вписываются в концепцию этой истории... По крайней мере, ее начала.

Итак, с чего все началось...

А началось все 23 февраля 2008 года. В этот день я и друзья (явки, пароли будут указаны ниже) воспользовавшись лишним выходным днем, отправились покататься на сноубордах на полуостров Святой нос. Выехав рано утром из Иркутска, мы направлялись в сторону поселка Усть-Баргузин. Дорога была веселой, тем более, были пополнены запасы "Прасковейского" (ностальгия по Эльбрусу) на одной из заправочных станций и наш АЛКОЭКИПАЖ приближался к намеченной цели.

Обсуждая разные темы ПРИСТОЙНЫЕ и не Очень (в большинстве своем), Саша Мяктов (Shmyak) (он же Мяктыч, Шмяк, а в нашем случае еще и рулевой) затронул тему ратрака. А было это примерно так:

— У меня знакомый ФРИРАЙДЕР покупал спецтехнику на аукционе в Канаде и чуть было не купил б/у РАТРАК, надоело видите ли ему пешком ходить в горы...

— Прикольно, а сколько может стоить РАТРАК?

— Не знаю, старый наверное тысяч 30, и то – там.

На этом все разговоры о Ратраке были закончены, мы продолжили свой путь к У-Б, а отдых между тем продолжался.

Долго не буду рассказывать, как хорошо прошли праздники, дабы не о них пишу. Только скажу, что был коньяк, была баня, были танцы... Утром было похмелье, утомительная четырехчасовая ТРОПЕЖКА в гору и скат вниз по "бетону"... Потом были горячие источники, расколодка под водочку, и душевные разговоры в кругу друзей...

Приехав в город и вернувшись к будничной суете, вспомнил о разговоре, который состоялся в машине по пути к У-Б. Порывшись в интернете, нашел основных производителей ратраков, увидев цены на новые машины, волосы на голове (и не только) встали дыбом...

— Да за такие деньги я на руках в гору забегать буду...

Но посмотрев на машины second hand и более или менее приемлемый ценник АВАНТЮРНЫЕ МЫСЛИ начали пожирать меня. Если несколько недель назад бредовее идеи я не мог придумать, то сейчас я уже начал подумывать: "А почему бы и нет". Даже б/у ратрак стоит денег и ОЧЕНЬ не маленьких, которые еще нужно заработать. Здравый смысл подсказывал, что это ВСЕ ЕЩЕ бредовая затея, а на душе свербило. И в голове мозг безустанно рисовал картинки ГОР, СНЕГА, веселой компании поднимающейся вверх на Ратраке, а затем с восторженными криками мчится вниз ВЗРЫВАЯ СНЕЖНУЮ ЦЕЛИНУ... А потом еще, и еще, и так пока будут силы... А затем приятная усталость, горячий глинтвейн и ощущения, НИ с чем не сравнимые... Которые оседают на долго в памяти, и ты ищешь возможности, чтобы их пережить заново.

Тем не менее, я понимал, что покупка Ратрака в личных целях не только ОЧЕНЬ затратна (не сын миллионера и миллион долларов в лотерею не выигрывал), но и глупа. Ведь требуется постоянное обслуживание, оператор, который будет им управлять, техник-механник, база для хранения и т.п. В общем, чем больше думал об этом, тем больше причин отказаться от этой авантюры находил... И ведь чуть было не отказался...

Идея хоть и была бредовой, но отказываться от нее не хотелось. И тут пришла мысль, а что если все это поставить на коммерческую основу?! Купить ратрак с пассажирской кабиной (или сделать кабину) и организовывать фрирайд катание с гидами. Ну, и естественно, кататься самим. Как говорится: "И волки сыты и овцы целки". Сказано – сделано...

Поискав в сети информацию ничего интересного и подобного в нашей стране не нашел, кроме проекта PRIISKOVIY.RU. Созвонившись с организатором, Смирновым Валентином, стало ясно, что ребята такие же авантюристы и больны той же болезнью – ФРИРАЙДОМ и ПАУДЕРОМ. Однако никакой конкретики получить не удалось, так как все было в стадии становления – ПОКУПКИ РАТРАКА, но идея воплощения подобного проекта у Валентина на тот момент "обмусоливалась" уже год. И так, параллельно начали реализовываться первые фрирайд проекты с использованием РАТРАКА: наш проект – MNOGOSNEGA.RU, и проект PRIISKOVIY.RU

Однако, как ни странно, за границей данный тип катания, фрирайда с использованием РАТРАКА, очень популярен. Особенно в Канаде и Америке. Проанализировав несколько буржуйских SNOWCAT SKIING проектов, стало ясно – ТАМ НАРОД ПРЕТСЯ от этого. И данная услуга позиционируется как альтернатива HELISKI, но более дешевая. И что самое главное – практически у всех организаций все туры на сезон распроданы много раньше начала самого сезона.

Все это окончательно убедило меня или то существо, которое сидит внутри и зарубает все авантюры на корню в виду их бесполезности, безрассудности, бессмысленности, ну и еще множества бес... В общем решено – ПОКУПАЕМ РАТРАК.

Посчитав экономическую составляющую, и еще раз убедив то самое существо (которое прагматично и верит только цифрам) начал поиск машины. Изучив досконально рынок, выделил для себя несколько машин:

  • Prinoth t4s;
  • Pisten bully 300;
  • Bombardie Yeti;
  • Leitner lh500 (prinoth).

Чтобы окончательно определиться с типом машины, созвонился с ребятами из РГШ (Русская горнолыжная школа) и договорился о встрече. Прилетев в Москву, я сразу направился осматривать возможности РАТРАКА Leitner lh 500, машина меня поразила с первого взгляда. Получив необходимые консультации и еще раз сделав сравнения ТТХ, я окончательно определился – Leitner LH500.

Начались долгие и утомительные поиски подходящей машины в хорошем техническом состоянии и за разумные деньги. В общем не буду описывать весь этот процесс в деталях, скажу лишь, что по рекомендации людей, общающихся с данной техникой на ТЫ, мы обратились в компанию SNOWSERVICE (Словакия). Директором компании представителя Prinoth, Голубевым Олегом, было предложено несколько вариантов машин из Европы. Он лично объехал несколько курортов во Франции и Италии с целью осмотра предлагаемых машин, сделал выборку и предложил нашему вниманию наиболее достойные варианты.

Boni

Из присланных фотографий нам почему-то сразу понравилась одна машина из Италии. Олег подтвердил хорошее техническое состояние машины и щепетильное отношение хозяина. А хозяин курорта действительно очень бережно относился к технике, чего говорить, если каждая машина у него имела свое имя. Наша красотка (судя по имени) – типичная итальянка, и имя ей BONI. И это имя действительно ей (ратраку) к лицу... И мы влюбились в BONI c первого взгляда.

Кабина

Выбор был сделан, дальше Boni ждала долгая дорога в Россию. И предстояло ей поменять прописку с Итальянских Альп на суровую СИБИРСКУЮ. В общем долго ли коротко, с момента согласования и отправки машины до момента прихода ее в город Иркутск прошло около четырех месяцев!!! Месяц машина простояла на таможне без объяснения причин. ЛЮБЛЮ нашу таможню. Итого 26 декабря 2008 года Boni прибыла в Иркутск.

Ратрак был куплен нами без пассажирской кабины и дабы не терять время пока решались бюрократические проволочки мы приступили к изготовлению кабины. Это отдельная история и заслуживает должного внимания. Изготовление кабины велось по ФОТОГРАФИЯМ с заводской, до отправки из Словакии ратрака Олег Голубев снял размеры рамы и выслал нам.

Перед производством кабины были определены несколько критериев, которым должна соответствовать кабина:

Первый пассажир
  • Внешний вид: не должна уступать "заводской" и не кустарщина!!!
  • Вместимость 16-18 человек
  • Масса кабины должна быть меньше 800 кг
  • Кабина должна быть теплой
  • Кабина должна быть комфортной, оснащена магнитолой
  • Должна легко ставиться и сниматься, иметь доступ для обслуживания ратрака

Задачи поставлены, осталось найти того, кто воплотит их в жизнь. Долго искать не пришлось, по роду деятельности и, главное, ТАКЖЕ БОЛЬНОГО СНЕГОМ И ГОРАМИ, данная задача была ближе всего Мяктову Александру. Который и подкинул идею ПОКУПКИ ратрака.

И так началось изготовление кабины используя фотографии и некоторые размеры рамы Ратарака – очередная авантюра...


Часть II. Ну вот и началось... Первые успехи и ТРАБЛЫ

Из-за долгих юридических, бюрократических и иных проволочек Boni к нам приехала много позже, чем планировалось. В ускоренных темпах мы занимались изготовлением кабины и вели подготовительные работы для воплощения пока еще БРЕДОВОЙ и АВАНТЮРНОЙ идеи. Изначально планировалось два места катания – это ущелье реки Большой Мамай (Мамай) – Мекка бэккантри и фрирайда Иркутска и Бурятии и перевал Даван на севере Байкала. Иные места не подходили для реализации нашего проекта по нескольким причинам: значительная удаленность от городов (Иркутск, Улан-Удэ), невозможность проезда в зону Гольцов (непроходимая тайга, отсутствие дорог и прочее), крутые Хамар-Дабанские пики.

Проверка КАМАЗом

Но и на Мамае не все так радужно, как хотелось. Узкая лесная дорога, отсутствие мостов через реку. Пока Boni была в дороге у нас было, чем заняться... Мы строили мосты, хотя никто этим никогда не занимался. По прошествии года в испытаниях – проездом груженого камаза (общая масса 13 т), можем с гордостью сказать, что сделали "на совесть". Расчищали дорогу от завалов и поваленных деревьев, оборудовали под базу арендованный нами дом в ближайшей деревне.

К середине декабря большинство подготовительных работ было выполнено, была произведена предварительная разведка местности и нанесены ПРЕДРОЛАГАЕМЫЕ маршруты заезда Ратрака на карту. В общем, мы ожидали только прихода Boni. А впереди были новогодние и рождественские праздники, и очень хотелось успеть ЗАЕХАТЬ на Мамай и "ОТКАТАТЬ" по полной, устроив ФРИРАЙД ПРАЗДНИКИ. В виду отсутствия опыта управления РАТРАКОМ и нехватки времени на отработку навыков управления этим КОСМИЧЕСКИМ ЛУНОХДНО-МАРСОХОДНЫМ аппаратом заезд виделся ой каким нелегким. По договору со SNOWSERVICE специалисты компании должны были обучить нас навыкам управления ратраком и ремонту этого чуда технической мысли, иначе никак не назовешь нашу BONI. Однако предвидя сложности, которые у нас могут возникнуть при заезде и во избежание ДОСРОЧНОЙ порчи машины мы попросили ребят помочь набить дорогу вверх, на что они откликнулись и не бросили нас, так сказать в БИДЭ.

26 декабря 2008 года наша Бони наконец-то ступила на сибирскую землю. А между тем НГ неминуемо приближался, всем уже было не до работы и народ предвкушал праздники. А у нас еще ВАГОН и маленькая тележка дел... Мы лезли из кожи вон дабы успеть к каникулам.

Подобные проекты заблаговременно получают широкую огласку, еще за долго до реализации. Они всегда на виду, они на слуху. Люди их обсуждают и будут обсуждать... Почему!? По разным причинам, кто-то просто любит посплетничать, кому-то интересна идея, другие наблюдают со стороны и ждут результата... Всегда есть те, кто учит, как нужно сделать, хотя у самих за плечами НИ ОДНОГО реализованного проекта. В таких затеях никто не хочет быть первым... Многие говорят, но опасаются... Именно поэтому такие проекты называются – АВАНТЮРНЫМИ и БЕЗРАССУДНЫМИ, хотя зачастую в них больше здравого смысла и эффективности, чем в "классических" (изъезженных) бизнес-планах. Таких, например, как поставить киоск с ШАУРМОЙ на центральной площади или организовать цех по производству ЭЛИТНЫХ итальянских сумочек из НАУТРАЛЬНОГО крокодильего кожзаменителя со стразами SWAROWSKI (изготовленных на Йошкар-Олинской стекольной фабрике имени 50-ти летия Октября) в деревне УРЮПИНСКЕ хрен знает какого района... Вот как-то так...

Короче, все знали, что Ратрак куплен и будет пытаться заехать на Мамай. История обросла слухами, причем колоссальным их количеством. Иногда посторонние люди рассказывали такие 100% сведения о планах, перспективах и достижениях, не зная, что я имею непосредственное отношение к данному проекту, что даже как-то боязно СТАНОВИЛОСЬ "НЕ ОПРАВДАТЬ" этих 100%-ых планов.

Удивительно быстро мы преодолели местные БЮРОКРАТИЧЕСКИЕ барьеры – за сутки поставили БОНИ на учет, получили номера и прошли техосмотр. Погрузили в машину и повезли к месту прописки – 200 км от Иркутска деревня Выдренная. Там нами был снят домик у местного СТОРОЖИЛЫ – Сан Саныча. В общем доехали без приключений, поставили РАТРАК на гусеницы, завели и начали по-тихоньку изучать. Делая незначительные проезды вперед-назад и развороты... Ждали приезда Сэн-Сея.

28 декабря 2008 года я встретил в Аэропорту Андрея, и мы сразу направились к Бони, время катастрофически таяло. Приехав на место, Андрей посмотрел все ли правильно собрали, и сразу же приступили к делу – "С места в карьер". С вечера в наш домик–базу приехали друзья с НОВОГОДНЕГО КОРПОРАТИВА. С песнями, плясками, снегоходами и желанием поскорее увидеть Бони в действии.

От деревни до начала подъема еще только к зоне катания по плоскотине предстояло преодолеть 10 км. Единственный вариант – ЛЭП от деревни до лесной дороги на Мамай.

Выезд на ЛЭП
Мы на ЛЭП
Едем к Мамаю
У камней
Погружение в снег

Папа-Коля (ГЛАВНЫЙ ПИНГВИН) на снегоходе сделал объезд территории и просмотрел проезд по ЛЭП. Ему он показался безобидным. Но мы столкнулись с другой сложностью – 500 м от деревни до ЛЭП мы планировали ехать по лесной дороге, однако по габаритам РАТРАК не входил!!! Появилась очередная сложность – как выехать на ЛЭП? Ребята вечером разъехались по домам готовиться к встрече НГ праздников. А нам предстояло работать. Тут нам на помощь пришел Сан Саныч, показав другую дорогу на ЛЭП. Она тоже была не сильно широкой, однако нам хватило "ВПРИТИРКУ" – мы на ЛЭПке. Дальше мы ехали по ЛЭП, пересекли болото и направились к Мамаю.

По целине

При проезде на Мамай первую серьезную проблему, которую я предвидел – это два больших камня в начале подъема, между которыми по габаритам ратрак не входил. Мы пол ночи рисовали варианты проезда, однако когда подъехали к ним – оказалось, что их просто засыпало снегом (очень снежный был декабрь, да и вся зима). Довольно быстро мы преодолели эти камни и неспешна направились дальше. Постоянно появлялись какие-нибудь мелкие сложности, которые мы преодолевали и двигались дальше. Снег был настолько глубоким и пухлым, что спрыгивая с гусеницы происходило ПОГРУЖЕНИЕ по грудь в снег и процесс ВЫКОВЫРИВАНИЯ себя оттуда и как по лестнице, вскорабкивание обратно наверх по гусенице – было не легким занятием.

У моста
По мосту

А Бони медленно, но уверенно продолжала двигаться по целине вверх к намеченной цели!

Очередным сложным участком, определенным заранее, был мост, построенный собственными силами и многим он не внушал при первом взгляде доверия. Хотя мы были уверены в нем на все 100!!!

Когда подъехали к мосту – на нем лежало 2,5 м снега!!! Мы решили расчистить снег лопатами в ручную, дабы не рисковать и лишнюю нагрузку на мост создавать ни к чему. И вот он ответственный момент – Бони медленно передними катками заезжает на мост... Уже пол Ратрака... Весь... Мост даже не шелохнулся. Нашей радости не было предела!!! Мы и рассчитывать не могли, что сможем доехать в первый день до моста!


Перекусили
Дорога домой

На улице уже смеркалось. Мы быстро перекусили и двинулись по направлению к дому... По проторенной дорожке ехалось гораздо быстрее и веселее!!! Расстояние, которое преодолели за 8 часов здесь проехали за 1,5 часа. Подъехав к болоту, уже почти дома – осталось 3 км, увидели небольшое количество воды, выступившее на нашем следе. На улице была кромешная тьма, осветив фарами выступившую воду решили, что здесь маленький ручеек, который не успел замерзнуть. Это была самая высокая точка ЛЭПки, вокруг росли деревья и были видны контуры дороги... У нас даже в мыслях не было, что здесь можно найти неприятности (или полную ЗАДНИЦУ, как оказалось позже). На всякий случай мы решили измерить глубину ручья, подъехали к краю и отвалом попытались нащупать дно – глубина всего 10-20 см.

Утопили

Мы спокойно поехали вперед, тем более, что по этой дороге уже ездили утром. Пересекая ручей, началось невообразимое – лед под нами начал ломаться, а ширина ручья не 2м, как показалось, а 5-6 м и мы находились в самом центре. Андрей, управлявший ратраком, резко дал газу и мы рванули вперед и вверх. Лед уже подломился и задняя часть машины находилась в самом глубоком месте. Грунт в ручье был не твердый – его вообще не было. Это была сплошная БОЛОТИНА и кочкообразная субстанция да и Ратрак своими большими грунтозацепами и сам вырыл яму. Мы почти было вскочили, но в последний момент соскользнули по льдине в ВЫРЫТУЮ ЯМУ. Ратрак занял почти вертикальное положение, единственное, что успел Андрей – "Отжаться" на отвале, тем самым не утопив машину целиком и остались в максимально высоком положении.

Выскочив из кабины, оценили масштабы происшествия – вся радость от ПРОДУКТИВНОГО дня канула в никуда. Предприняли попытку решить проблему на месте, положили несколько бревен под гусеницы и решили попытаться выехать – безуспешно. Между тем уже было около 22:00, на улице -20°C, мы посреди тайги, в болоте утопленный РАТРАК (не отработавший и суток) и до дома 3-4 км пешком – в общем ПОЛНЫЙ ЗАЧЕТ!!!


Продолжение следует...