в Иркутске 10:23, Дек. 17:t -8°C

Автомобильная зимняя экспедиция Байкал Трофи 2009
(запоздавший отчёт взглядом участника, почти подробно)

Автор:Сергей Шутов
Опубликовано:24.09.2009
Ключевые слова: Байкал, лёд, джип, путешествие, Чивыркуй, Хакусы, Северобайкальск

О проведении или не проведении зимней автомобильной экспедиции Бафкал Трофи в 2009 году вопрос не стоял. Быть! И только вперёд! Участники прошлых рейдов, а также новые кандидаты, решившие присоединиться к нам, ожидали последнюю информацию от членов оргкомитета по окончательному варианту маршрута гонки. На финальной стадии обсуждения осталось два варианта.

Первый – предусматривал повторение маршрута 2008 года: по льду вокруг озера Байкал. Но не просто повторение, а внесение в гонку соревновательных элементов: скоростных спецучастков, навигацию, движение во временных рамках и прочее. Регламент: шесть дней.

Второй – предполагал специально обозначенный маршрут с прохождением новых мест, ранее никем из наших ребят не посещённых. Регламент: десять дней.

Окончательное решение было принято в непростом и затянувшемся споре в пользу второго варианта. Естественно старались максимально учесть множество всеразличных сопутствующих аргументов, начиная от ежегодно меняющейся общей ледовой обстановки и заканчивая количеством дней пребывания в автономке.

Сроки проведения:

начало – 20 февраля 2009 года,
окончание – 1 марта 2009 года.

К участию было заявлено шесть автомобильных экипажей, с общим числом участников – пятнадцать. Многие из ребят уже участвовали в подобных путешествиях и за плечами каждого из них был определённый, бесценный опыт.

Маршрут

Основной, и он же главный, маршрут предусматривал следующее: 20 февраля в течение всего дня участники прибывают к месту главного старта на базу отдыха Хадарта, расположенную на Малом море озера Байкал. Ну а далее уже по предварительно намеченному маршруту. Было предусмотрено прохождение следующих основных точек: старт – база отдыха Хадарта; выезд на лёд Малого моря; мыс Хобой острова Ольхон; Баргузинский залив; город Усть–Баргузин; город Баргузин; посёлок Курумкан; посёлок Кучигер; Джергинский заповедник (по зимнику); посёлок Кумора; посёлок Новый Уоян; курорт Дзелинда; город Нижнеангарск; город Северобайкальск; курорт Хакусы; Чивыркуйский залив; бухта Змеёвая; город Усть-Баргузин; база отдыха Хадарта – предположительно, конечная точка нашего путешествия. По ходу передвижения допускалось внесение изменений в основную легенду маршрута.

20 февраля 2009 г.
К барьеру.
(день первый)

Официально этот день был обозначен как день предварительного старта и жёстких условий гонки организаторами Трофи не предусматривал. Встреча всех участников предполагалась в месте первой ночёвки, на базе отдыха Хадарта. База была любезно предоставлена в наше распоряжение одним из участников Трофи – Кайчуком Петром Петровичем – радушным хозяином этой замечательной базы.

Не в виде рекламы, а по сути – надо заметить, что база работает круглый год и предлагает всем гостям отличный приём и отдых на любой вкус. В том числе и так называемый – экстремальный.

Добирались до стартового места разными дорогами. Основная группа прибыла по федеральной трассе. Тот, кто решил сделать для себя день сборов разнообразнее, выбрал к месту старта другую дорогу. Путь этот лежал через посёлок Малая Голоустная, лесной дорогой, через деревню Куртун, с последующим выходом через деревню Петрова на основную трассу. А там рукой подать до базы отдыха Хадарта. Дорога эта, при всей своей малоизвестности и внешней малоходимости, достаточно непроста, живописна и по своему красива. Незабываемые впечатления и эмоции были обеспечены.

Вечером этого же дня за большим круглым столом, собрались все участники предстоящего Трофи. В который уже раз оговорили маршрут гонки, порядок движения, правила поведения на льду, в том числе и в экстремальных ситуациях. После, сидя за вечерним чаем, с удовольствием посмотрели фильм, запечатлевший наиболее яркие моменты прошлогоднего Байкал Трофи 2008 г. – "Ледовое путешествие вокруг Байкала".

Ко сну решили отойти пораньше, так как день грядущий сулил ранний подъём, неизвестность и новые впечатления. С отбоем в этот вечер так всё и вышло, но только далеко за полночь. Дружный хохот, уморительные байки, весёлые рассказы – как бы случайно внесли свои веские коррективы в распорядок предстартового дня.

21 февраля 2009 г.
Там где кончается дорога
(день второй)

В нашем случае дорога в первый раз закончилась при выезде на лёд Байкала. В прямом смысле этой фразы. Теперь направление движения, да и вся навигация, перейдёт в руки нашего бессменного путеводителя – Андрея Бобовского. Ну а лоцманом колонны идёт опытный Михаил, тоже Бобовский. Прямо династия, да и только, а может и "Санта Барбара". Впрочем, делу это никак не вредит.

Но вернёмся к началу этого дня. Подъём в 7:00. Обязательный утренний моцион включает в себя чистку и проверку наличия всех зубов, туалет, зарядку. Последовательность для каждого участника индивидуальна. Заботливо приготовленный работниками базы отдыха завтрак, проходит на "Ура". Автомобили на прогрев. Ночь была холодной, да и пронизывающий ветер делал своё стылое дело. Быстро пролетели минуты, отпущенные на окончательные сборы. Стартовая ракета уходит в предрассветное небо, и колонна автомобилей неторопливо спускается к кромке берега. Туда, где кончается дорога. Выкатываемся на гладкий лёд Малого моря, встаём в круг, традиционно бурханим. Пусть немного коряво, но всегда стараемся уважать традиции тех мест, где мы находимся. Сильный ветер не располагает к затягиванию процесса брызганья и все дружно устремляются к своим автомобилям. Головной экипаж уходит вперёд, растворяясь в снежно – ледяной мгле.

Первая навигационная точка маршрута – мыс Хобой острова Ольхон. По колонне работает оперативная УКВ радиосвязь. Местонахождение отслеживается и фиксируется при помощи GPS приёмников. Соответственно коррекция по движению оперативна и своевременна. Автомобиль, в котором работает наш главный навигатор, ведёт Володя Козлов. Бессменный член этого экипажа – пёс по кличке Риф – без лишнего напоминания занимает своё законное место в машине.

Надо заметить, что о проведении этого мероприятия, было заявлено в МЧС области и по ходу продвижения нашей колонны по маршруту, информация о наших экспедиционных делах ежедневно докладывалась спасателям. Тут не обошлось без информационных казусов. Впрочем, обо всём по порядку.

Огибаем знаменитый мыс Хобой – северную точку острова Ольхон и уходим в Большое море. К сильному ветру добавляется довольно обильный снегопад, который значительно снижает круговую обзорность и заставляет прижиматься экипажи ближе друг к другу. Лёд под колёсами относительно ровный и покрыт небольшим слоем плотного снега. За Хобоем приходиться преодолевать обширное торосовое поле. Если сравнивать лёд прошлого года с нынешним, то теперь, как говорится, "можно было и немного расслабиться". Тем не менее, первая техническая неприятность не заставила себя долго ждать и на одном из прогонов у машины шестого экипажа, шедшей замыкающей, оборвало нижнее крепление одного из задних амортизаторов. Причём "Бильштайна" всего такого! Лёгкое чувство обиды за фирму присутствовало недолго, так как отступных не было. Быстренько сняли его, чтобы не раздражал стуком, и двинули догонять ушедшую вперёд колонну.

Баргузинский залив не порадовал нас ни ледовой обстановкой, ни погодой. Ветер со снегом не прекращались, под колёсами было сплошное торосовое поле, щедро усыпанное острыми, торчащими вверх кусками толстого льда. Количество сухих трещин давно перевалило за много. В совокупности, всё это сильно тормозило движение колонны, но ни сколько не ухудшало хорошего настроения всех участников Трофи.

Выбираемся на землю в районе речного порта города Усть-Баргузин. Обедаем в придорожном кафе. Заправляем автомобили до полных баков. Впереди неизвестность,теперь уже для всех участников экспедиции. Она невольно заставляет мобилизовываться, да и за бортом уже имеет место быть довольно ощутимый мороз. Дорога уводит нас на север.

Двигаясь в направлении посёлка Кучигер – конечной точки путешествия этого дня, никто из участников не мог и предположить, что ждёт их впереди. Уходим в глубь материка, в сторону от озера Байкал и теперь нас от него отделяют горы Баргузинского хребта. Конечно же, они были поразительно красивы и неповторимы.

Зима имеет ряд неоспоримых преимуществ в сравнении с другими временами года. В частности если речь вести о наших знаменитых дорогах.

Покрытие дорог в этих местах возможно, и оставляет желать лучшего в летнее время, но зимой большинство неровностей гравийки и грунтовки закатано снегом и скреплено морозом. Это помогало нам поддерживать на этом отрезке пути довольно высокую среднюю скорость движения.

Не можем проехать, не остановившись, мимо одного из самых уникальных и почитаемых мест – Курумканского субургана и Священной горы Бархан-Уула – святынь шаманизма и буддизма. Это одно из тех мест, где циркулирует энергия Земли! Отдаём дань местным обычаям и продолжаем движение дальше на север.

Наиболее развитый и большой населённый пункт на участке пути от города Баргузина до города Северо-Байкальска, встретившийся нам на пути, был посёлок Курумкан, местный районный центр. Асфальтированные дороги, инфраструктура, представители власти – всё и многое другое здесь присутствовало. Мы никак не ожидали встретить здесь, на дороге, передвижной пункт ДПС.

Небольшое превышение нашей головной машиной скорости, предписанное знаком 40 километров в час, вылилось во временную задержку и общением на эту тему с доброжелательным инспектором. Применив некоторые свои "секретные" козыри, ситуация была разрешена тонко, красиво и с учётом обоюдных интересов.

Световой день неумолимо клонился к тёмному времени суток. Размеренный темп движения по накатанной дороге и некоторая утомлённость, сыграли злую шутку с одним из наших экипажей. Land Cruizer, шедший впереди, зацепил снежную бровку и, вылетев далеко за обочину дороги, довольно крепко засел в снежной целине. Возможности самостоятельно выбраться из снежного плена, у экипажа не было. Подсвечивая себе фарами и фонариками, берёмся за лопаты. Снега покидать хватает всем. Дружно получается и хорошо. В довершение цепляем засевший автомобиль за фаркоп и уже легко, при помощи Patrol, препровождаем его на твёрдое дорожное покрытие. Ещё раз получаем подтверждение непреложной истине – "Не расслабляться до конца". По колонне проходит общее предупреждение: "Держать дистанцию, быть внимательнее, не расслабляться!"

В темноте, в полном составе, прибываем в посёлок Кучигер. С помощью недолгих расспросов находим представителей администрации местного курорта и договариваемся о ночлеге.

Большой брусовой дом гостей в это время года явно не ожидал. Был не топлен и малоуютен. Имел кирпичную печь и был обставлен некоторым количеством спальных кроватей. Но так было только лишь некоторое, совсем короткое время. Желание полноценно отдохнуть, отужинать, как говорится "чем бог послал", вытянуться на кровати во весь рост после протяжённого этапа – делало своё дело. Дрова приготовлены, печка натоплена, ужин на столе. Уютом и теплом постепенно наполнился весь дом. Жизнь продолжала продолжаться!

Традиционно планируемый отбой "пораньше", плавно переходит далеко за полночный час. Кроватей на всех, естественно, не хватает и некоторые члены экипажей устраиваются ночевать в своих автомобилях. Благо нам не привыкать!

22 февраля 2009 г.
Автозимник – там, где ездят зимой
(день третий)

Ранний подъём дисциплинирует и обещает длинный день. Это радует и крайне приятно!

Место нашей ночёвки поистине уникально! Чистый воздух, удалённость от больших промышленных центров, неповторимая природа и, конечно, знаменитые горячие источники, которые, как говорят местные жители, исцеляют практически все болезни и недуги.

В недалёкие советские времена курорт Кучигер был популярным и посещаемым местом. Тем обиднее сейчас видеть здесь картину запустения и маловостребованности всего, что здесь есть. В летнее время, опять же со слов местных жителей, здесь довольно много отдыхающих из самых различных уголков России и не только, а вот зимой – сезон мёртвый. Наверное поэтому, здесь были искренне рады нашему неожиданному появлению. Стоит сказать, что при общении с местными жителями мы в свой адрес услышали много добрых слов, пожеланий новых встреч, приглашений и доброго пути.

Обязательное для всех посещение горячих источников, подарило отличное настроение, заряд бодрости, порцию здоровья и нормальный здоровый вид некоторым членам экспедиции. Ну а аппетит, отсутствием которого никто и так не страдал, уже явно давал о себе знать желанием плотно позавтракать. Чего ещё можно пожелать себе утром?

Завтракаем, машины на прогреве, за собой традиционно оставляем порядок и чистоту. Время начала движения колонны обозначено, чему старательно стараемся следовать. Тепло прощаемся с хозяевами и местными жителями. Впереди автозимник – там, где ездят зимой!

После расспросов местных жителей о характере предстоящего пути, его наезженности и проходимости – имеем довольно противоречивую и скудную информацию. Носит она больше негативный и неполный характер. Впрочем, это нисколько не мешает нам встать на нужное направление и взять соответствующий темп.

Подходим к реке Баргузин, пересекаем её по льду и въезжаем на территорию Джергинского заповедника. Слева остаётся поворот на ещё одно из уникальных мест – Улюнские горячие источники. Соблазн посещения их велик, но планом экспедиции задержка здесь не предусмотрена. Упираемся в настоящий, но деревянный шлагбаум кордона Джергинского заповедника. Крепкий дом в тайге со спутниковой антенной на крыше, миниметеостанция и официальная вывеска на стене.

Всё серьёзно. Заходим в дом, представляемся, знакомимся с хозяевами. Вопросы, ответы. Неподдельный взаимный интерес. Бурханим. Всё по доброму. Всех участников экспедиции поимённо регистрируют в журнале посещения заповедника и проводится обязательное инструктирование о правилах поведения на его территории. Получаем информацию, что где-то дальше, по дороге, нам должны встретиться несколько человек – егерей, которые осуществляют здесь подсчёт поголовья дикого зверя. Значит будет новая встреча и знакомство! Обещаем передать привет. Прощаемся.

Колонна автомобилей неторопливо начинает движение. Дорога уводит нас в глубь тайги и постепенно начинает набирать высоту.

Ни до, ни после экспедиции никому из нас не удалось найти какой либо информации о пути, по которому нам предстояло пройти. По одной из версий эта дорога использовалась в своё время для прямого сообщения строящихся объектов БАМа и центра Бурятии – города Улан-Удэ. Но это только наше неподтверждённое предположение. О важности перспектив использования её говорили видимые объёмы работ, проведённые здесь более тридцати лет назад. В настоящее время всё это имеет заброшенный вид. Заросшие насыпи, изгнившие деревянные мосты через реки и ручьи, неустановленные конструкции металлических мостов, потихоньку разрезаемые и растаскиваемые на металлолом. Эти и другие свидетели недавно вершившейся истории, сопровождали нас на протяжении всего этого непростого пути. Согласно путевой легенде, выход на основную трассу должен был произойти в районе посёлка Новый Уоян к вечеру сегодняшнего дня.

Уже по ходу движения, рассматривая следы на дороге, отметили, что судя по отпечатку протектора и глубокой колее, оставленными на снегу, до нас здесь прошёл большой, полноприводный, грузовой автомобиль. Мысли по этому поводу были самые разные. Может быть это и послужило нам главным аргументом в пользу того, чтобы на одной из таёжных развилок уйти по протоптанной колее в неправильном направлении, то есть заблудиться. GPS упрямо показывал противоположное нашему движению направление, а мы тупо двигались вперёд, надеясь на обратный поворот дороги. Как ни странно, этого почему-то не происходило. Плутать по тайге, жечь топливо не очень то хотелось и колонна, с трудом развернувшись в глубоком снегу, двинулась обратно к обманчивой развилке. Сориентировавшись, взяли нужное направление.

Малоприятные и ощутимые препятствия стали чаще проявлять себя по мере ухода машин в глубь тайги. Большие, высокие камни посреди колеи были занесены снегом и постоянно держали всех в напряжении, цепляя подвеску и элементы кузова. Мокрые наледи, крутые и обледенелые спуски и подъёмы заставляли водителей применять всё своё мастерство вождения.

Множество пересекаемых ручьёв и рек встречало нас полным отсутствием какого либо вида переправ и мостов. Автомобили с длинными свесами и не очень высоким дорожным просветом в полной мере ощутили на себе все "прелести" этих дорожных сюрпризов. На одном из автомобилей даже пришлось снять расположенную снизу кузова запаску и убрать её в багажник, а тяговые устройства для прицепов на некоторых машинах долго служили импровизированными плугами на крутых уклонах.

К пятнадцати часам подходим и упираемся в довольно не узкую реку, один из притоков реки Баргузин. Вся живая такая, весёлая и не мелкая. Прямо красота да и только. Впереди по курсу брод, открытый бурный поток. Чуть ниже по течению – ледяной мост, созданный водой и морозом, по виду вполне пригодный для прохода наших автомобилей. Только для того, чтобы до него добраться, нужно преодолеть небольшую наледь и участок открытой воды. Других вариантов на тот момент, как нам казалось, не было. "Головной" принимает решение двигаться прямо, через основной брод. Как оказалось впоследствии, решение, мягко говоря, было не самое верное. Впрочем, оно оказалось и не единственно неверным.

Расплата за спешку выразилась в разбитом переднем бампере, уплывших фарах и других мелких потерях. Высокие забереги толстого льда на обоих берегах реки уже не позволили ринувшемуся в брод автомобилю самостоятельно выбраться на твёрдую поверхность.

Оставалось только выдёргивать его из реки дополнительной, внешней тягой. Это и было с успехом проделано. Всё вернулось на начальную стадию. Стараемся спокойно и трезво оценить ситуацию. Потери пока не считаем.

Следующая попытка попытаться пройти реку ниже по течению положительного результата тоже не приносит. Первая же машина намертво садится днищем в наледи. Проверенным способом, задней дополнительной тягой, возвращаем его на исходную. Теперь выход один – наводить переправу через малый поток с последующим выходом на ледяной мост. Решение принято, работы хватит всем. К слову сказать, на улице стоял лёгкий морозец в 24 градуса, который способствовал более живому перемещению в пространстве всех членов экипажей, участвующих в общем веселье.

Работа спорилась: валили деревья, рубили сучья, подтаскивали брёвна к месту будущей переправы, укладывали их по месту, на ширину колеи колёс и тут же вязали между собой. Выставляем вешки. Вроде бы всё готово. Ставим смотрящего, в задачу которого входит направление идущих через переправу автомобилей на нужную траекторию.

Первые два экипажа проходят мост практически здорово. Не испортило общей картины даже то, что на выезде с переправы у второго автомобиля слетела в воду его задняя часть. И всё же он благополучно выкарабкивается на другую сторону без посторонней помощи, благодаря запасу некоторой силе инерции.

Выравниваем брёвна, выправляем колею. Сказывается напряжённость ситуации и как результат – неудачный проход переправы следующим экипажем. Дальше уже обычное дело по вызволению его из ледово – водяной ловушки, с последующим восстановлением разрушенного моста. Застрявший автомобиль, а это был Nissan Patrol Саши Квасова, выдёргиваем уже на противоположный берег при помощи другого Patrol.

Причина казуса заключалась в следующем: когда передние колёса автомобиля были уже на твёрдой поверхности, а задние ещё на брёвнах, Саша даванул на газ и задняя ось юзом ушла с моста в сторону. При этом переправа была разрушена. Ситуация усугублялась тем, что задняя часть была в воде, сам автомобиль днищем висел на брёвнах и самостоятельно передвигаться уже не имел возможности.

Потеряв на этом некоторое время, продолжаем переправу и довольно успешно. Все остальные машины проходят этот участок без эксцессов.

Переводим дух и, поделившись впечатлениями, продолжаем движение вперёд. Всё дальше и дальше забираемся в таёжную глушь, незаметно набирая высоту над уровнем моря. Сумерки, а вслед за ними и ночь, вступают в свои полные права. Конечная точка сегодняшнего дня теперь была близка только на карте.

Уже в белых сумерках встречаемся с егерями, о которых разговаривали при въезде в заповедник. Были они крайне удивлены, встретив нас в этой глуши, в это время, да ещё и в таком количественном составе. При знакомстве и в разговоре с ними узнали, что сами они из города Улан-Удэ и что незадолго до нас, тут была группа английских внедорожников Land Rover, которую они с успехом, но волоком, вытаскивали отсюда. Помощь свою, конечно, любезно предложили. В случае чего. Это было очень приятно. Обменялись телефонными номерами, распрощались и двинулись каждый в своём направлении. Забегая вперёд надо сказать, что при выходе на основную трассу у посёлка Новый Уоян и появлению устойчивой мобильной связи, мы созвонились с одним из наших новых знакомых. Застали его уже дома, в Улан-Удэ. Поделились информацией о том, как прошли оставшуюся часть зимника и получилось так, что во второй раз за короткое время, смогли удивить его. Теперь уже тем, как всё у нас удачно сложилось. Результат – без потерь пройденный сложный участок дороги.

Так как до этого события было ещё довольно далеко – обо всём по порядку.

Таёжные горные реки и ручьи, в большинстве своём, зимой не замерзают. Живут они собственной, зимней жизнью. Ищут и находят новые направления движения своих водных потоков. И если в летнее время они следуют по постоянным руслам и довольно предсказуемы, то зимой представляют из себя труднопроходимые участки дороги в виде наледей с крутыми уклонами, (по которым не то что проехать, стоять невозможно), а так же с наличием пропарин неопределённой глубины и обязательным присутствием живой воды. Все это и многие другие дорожные сюрпризы ещё и снегом припорошены. Имеют неприятное свойство проявлять себя только при прямом физическом контакте. Это к тому, что очередное дорожное препятствие подобного рода не заставило себя долго ждать.

Колонна останавливается. Впереди "кипящий" ручей. Темнота осложняет возможность объективной оценки окружающей обстановки. Выходим из машин, прощупываем ледяную дорогу буквально по сантиметру. В свете фар и фонариков всё выглядит довольно проходимо. Patrol Володи Козлова осторожно начинает движение. Вроде бы пока всё идёт гладко. Но недолго. Сначала правая сторона автомобиля, а затем и левая проваливаются в пропарину и машина полностью ложится днищем на лёд. Всё-таки, при предварительном прохождении места предстоящей переправы, нашего веса и протыканья ледяной поверхности пешнёй, для реальной оценки толщины ледяного покрова оказалось недостаточно.

Из проломленного льда, как бы радуясь неожиданному освобождению, вода буруном выходит на поверхность и растекается по льду живая, мокрая. После нескольких безуспешных попыток автомобиля самостоятельно выбраться из ледяного плена отказываемся от этой затеи. На улице теплее не становится, даже наоборот – минус 25 градусов. Вмерзать в ручей и жить тут до тепла как-то не очень хотелось.

Первую попытку выбраться предпринимаем по самой простой схеме. Находим обходной путь мимо застрявшего Patrol и Prado Сергея Шутова перебирается по нему на другую сторону реки. Достаём трос и цепляем застрявший автомобиль. Пробуем побыстренькому выдернуть его. Сначала деликатно – не получается. Нахрапом, с хода – тоже неудача. В результате имеем только порванный, девятимиллиметровый стальной трос, кстати, китайского производства, и никак не изменившуюся ситуацию.

Отрицательный результат – тоже результат! После более взвешенной и детальной оценки ситуации переходим к более трудоёмким действиям. Работаем как заведённые. Мороз, как и время, ждать не будет. Экипаж Starex – Петя Кайчук и Женя Кукс, хлюпаясь по колено в холодной воде, лопатами выбрасывает снежно-ледяную кашу из под застрявшего автомобиля. Миша Матвеенко и Витя Кайдаш пытаются связать остатки троса и готовят лебёдку. Володя Козлов с Андреем Бобовским в это время домкратят Patrol и подводят под его днище доски. Всё вроде бы готово для главного действа. Ещё раз проверяем проделанную подготовительную работу и начинаем тянуть. Хоть и с трудом, но потихоньку идёт родимый! Хода лебёдки оказывается всё же маловато. Перецепляемся. Добавляем блок. В очередной раз утверждаемся в мысли, что коллектив с головой и единая, понятная всем цель – великая сила! Автомобиль потихоньку выбирается из ловушки. Сей факт, естественно, доставляет радость всем участникам экспедиции.

Конечно, замёрзшие руки, мокрые ноги, сосульки на усах, порванный трос и погнутый инструмент никак не могли испортить общего хорошего настроения. До лета здесь теперь уж точно здесь торчать не будем. Дела в городе ждут, знаете ли!

Колонна, будучи теперь на другом берегу и в полном составе, начинает движение вперёд. Речь о прибытии на ночёвку в планируемую точку уже не идёт. Даже брошенный на дороге полноприводный КАМАЗ отрицательных эмоций не вызывает.

Сказывается насыщенность сегодняшнего дня событиями, впечатлениями, физической нагрузкой и так далее и тому подобное. Бортовые часы показывают 21.00. Пора думать о ночлеге. На отдых планировали остановиться в зимовье, местоположение которого, примерно, указали наши новые знакомые егеря. Темнота, целиком поглотив всё вокруг, заставляет нас полностью довериться показаниям приборов GPS, а так же опыту и мастерству нашего Навигатора. Время шло, а нужное нам место упорно отказывалось появляться в пределах видимости.

В час ночи упираемся в новое препятствие. Вроде бы уже и хватит событий на сегодня, ан нет! Перед нами опять живая река. Не видим ни одной ровной поверхности, по которой можно было бы безопасно проехать. Выходим из машин, осматриваем дорогу. Прямо не проехать – тащит по косогору в обрыв. Ищем обход. Есть вроде бы колея. Уходит в сторону, в обход сопки. Колею, по полуметровому снегу, оставил вездеход, судя по следам – Урал.

Вперёд уходит головной LC 100, ведомый Мишей Бобовским. У подножья горы, не выдержав веса автомобиля ломается наледь. Мощный двигатель вытягивает машину на косогор. В очередной раз – хвала дизелю! Но не всё так просто. Крутой подъём и глубокий снег не дают подняться автомобилю наверх. Всем "колхозом" начинаем биться за результат и буквально на руках заносим машину на вершину горы. Было бы интересно посмотреть на всё это со стороны. При подобном дальнейшем раскладе, сил на таскание остальных автомобилей, сегодня у нас, уже не было.

Принимаем решение о холодной ночёвке. Прямо на льду реки. Двигатели не глушить. Машины против ветра, в разных местах, на расстоянии друг от друга. Фиксируем факты: оперативное время – три тридцать утра; температура за бортом -32 градуса.

На удивление всем нашлась тут отчаянная пара ребят, решившаяся ночевать в палатке, на морозе. Это были Миша Бобовский и Витя Кайдаш. Утром, к нашей нескрываемой радости, мы с ними встретились и пожелали друг другу доброго утра!

За всё время нашего путешествия эта ночёвка оказалась самой холодной. На рассвете столбик термометра показывал –36 градусов. Но это было уже утро следующего дня!

23 февраля 2009 г.
Очередной, следующий день
(день четвёртый)

Ожидаемые непредвиденные обстоятельства не позволили участникам экспедиции закончить очередной трудовой день в запланированной точке. Ледяная ночёвка была отмечена для всех участников ранним, но разным временем подъёма.

Утреннее солнце только – только ещё розовело на вершинах гор, а кое-кто из ребят, кого в силу разных причин посетила в это утро бессонница, уже осматривал окрестности предстоящего прохождения машинами этого непростого места. Ситуация выглядела следующим образом. Основной путь был покрыт замёрзшей водой разлившейся реки. При этом река не стояла намертво и местами вода выходила на поверхность, образуя всё новые наледи и неровности. Просто проехать по такой поверхности было невозможно, так как автомобиль непременно стащило бы в низину, в каком угодно направлении. " Заносить" на руках остальные автомобили нам показалось слишком трудоёмко. Глубокий снег, крутой склон и к тому же у самого подножья сопки река вышла на поверхность и образовала в снегу полынью приличной глубины.

После короткого обсуждения вариантов принимаем красивое решение. По ледяному склону рубим жёлоб под колёса правой стороны автомобиля так, чтобы при движении он этими колёсами цеплялся за его край, предотвращая тем самым боковое скольжение. Колею, длинной порядка пятидесяти метров, предстояло вырубить в сплошном ледяном покрове.

В ход пошли бензопилы, лопаты, пешни, топоры и просто руки. Результат, который в любом случае должен был стать положительным – вдохновлял! Эта своеобразная зарядка на крепком морозе была как нельзя кстати и особенно полезна для души и тела. "Глаза боятся, руки делают!"

Всё готово для начала движения первого автомобиля. Под внимательным руководством смотрящего осторожно начинаем движение. Всё идёт так, как и рассчитывали. Первый проходит удачно. Кое-где немного не угадали радиус прохождения. Тут же подправляем колею. Основной расчёт оправдался. Один за другим автомобили осторожно проходят коварное место. Вытягиваемся колонной на дороге. Делимся впечатлениями.

Ну а река продолжает жить своей жизнью и, как бы закрывая за последним автомобилем наш рукотворный коридор, направляет по жёлобу поток воды. Стремится привести после нас всё в порядок. Да мы и не в обиде!

Спускаемся к подножью сопки, встречаем машину ночевавшую наверху. Все в сборе. Впереди ждёт очередной, неизвестный участок дороги. Пёс Риф, радуясь чему-то своему, собачьему, галопом устремляется вперёд и не сбавляет хода довольно длительное время. Каждому своё!

День 23 февраля был богат на события, но и обязательные факты этого дня обойти вниманием было никак невозможно. Во первых, День защитника Отечества, а все участники имеют к этому празднику прямое отношение, и как защитники Отечества, и как мужчины. Во-вторых, День рождения Вити Кайдаша. Так уж для него складывается, что второй год подряд он отмечает свой день рождения в дороге, в составе экспедиции Трофи. К слову сказать, взаимные поздравления начались ещё ночью.

Отслеживая показания приборов, замечаем, что дорога пошла на снижение к уровню моря. Глубина снега под колёсами становится заметно больше и "подводные" камни на дороге начинают доставлять хлопот всё больше и больше. Приходилось выходить из автомобилей и откатывать живые валуны, или же искать и готовить обходные пути для объезда неподъёмных препятствий. Тут всем пришлось попотеть: и водителям, и штурманам, и пассажирам. Дорогу, прощупывали буквально руками.

Очередной казус не заставил себя долго ждать. У Prado Сергея Шутова обрывается крепление второго (последнего) заднего амортизатора, окончательно утверждая нас во мнении, что наши Bilstain для таких прогулок явно не подходят. У обоих амортизаторов оторвало нижнее, штырьковое крепление. Сами амортизаторы были целы, дарили надежду на деликатный ремонт в виде сварки и дальнейшее использование их по назначению. Забегая вперёд, скажу, что только в Северобайкальске мы эти самые амортизаторы и подлечили.

Открутив остатки крепежа, продолжаем двигаться вперёд, только теперь уже с гораздо большей осторожностью. Со стороны двигающийся и одновременно прыгающий на всех неровностях автомобиль воспринимался немного странно, вызывая при этом всеобщий весёлый смех. В плане безопасности движения – экипажу PRADO было не до веселья.

Дорога продолжала преподносить свои сюрпризы и как-то ненавязчиво вывела нас на замёрзшее русло реки. Своё народное название "Страмная" река оправдывала в полной мере. Мы это тоже поняли и оценили, но чуть позже.

По валунам, крупным камням, между ними, по поваленным деревьям упорно двигалась наша колонна к намеченной цели и всё дальше уходила в северном направлении. В некоторых местах уже всем нашим участникам приходилось выходить из машин и сооружать проходы для автомобилей в самых непроходимых и гиблых местах. Валили деревья, рубили лёд, откатывали валуны, делали отсыпку глубоких и непроходимых ям. Мелкие технические неприятности в достатке присутствовали на этом участке дороги. На Starex Пети Кайчука сначала вытек, а потом оторвался один из задних амортизаторов. Кстати, тоже новый, специально купленный и установленный при подготовке автомобиля к этой экспедиции.

Так как после холодной ночёвки позавтракать практически не удалось, присматриваем ровное место и останавливаемся для приготовления теперь уже обеда. Разводим костёр, кипятим воду, завариваем лапшу и сухой картофель, чай. Радует присутствие в меню большого количества красной икры. Это, если хотите, дань традиции! Витю Кайдаша, ещё раз и не последний сегодня, поздравляем с Днем рождения. Не забываем и про день защитника Отечества!

Пообедав, собираемся и продолжаем свой путь. Дорога переходит в ровную плоскость, да и показания высотомера подтверждают то, что горный участок зимника остался позади.

По ходу движения открывается равнина и красивейшая панорама озера Иркана. Впереди – населённый пункт, судя по карте это посёлок Кумора. Приходит понимание того, что суровый, горный участок пути закончился.

Не останавливаясь, проезжаем Кумору и дорога ведёт нас к населённому пункту БАМа – Новому Уояну. Посёлок Новый Уоян – поворотная точка нашего путешествия и отсюда наш путь будет направлен в сторону дома. Планируемая сегодняшняя ночёвка, скорее всего, будет в курортном местечке, расположенном на реке с одноимённым названием Дзелинда. Курорт этот, славится своими горячими минеральными источниками и очень удачным своим расположением.

День начинает угасать. Выходим на основную автомобильную трассу, которая идёт вдоль БАМа. Машины набирают ход и быстро движутся к месту ночёвки. Немного притормаживает Prado, так как сказывается отсутствие на нём задних амортизаторов. Дорога вполне сносная, покрыта снежным накатом, местами встречаются участки чистого асфальта. По обочинам высокий снежный бруствер.

Ближе к полуночи прибываем в Дзелинду. Место это довольно популярное и посещаемое не только среди местных жителей, но и среди приезжих.

Выходной день, много отдыхающих, места ограничены. Договариваемся ночевать прямо в помещении местного кафе.

Кто-то готовит ночёвку в отдельном домике, кто-то в автомобилях. Именинник, он же Витя Кайдаш, занят приготовлением праздничного, именинного плова. Купание в источнике – непременная составляющая нашего пребывания здесь. В назначенное время все собираются на праздничный ужин.

Поздравления, песни, впечатления о сегодняшнем дне. Он заканчивается на хорошей ноте и получился, опять, приятно непростым. Отбой – далеко за полночь, к гадалке не ходи!


24 февраля 2009 г.
Незнакомые, знакомые места
(день пятый)

Очередной утренний подъём произошел! И произошёл он по расписанию. Надо сказать, что с дисциплиной и исполнительностью у наших ребят было всё в порядке. Утренняя зарядка, ванны, завтрак, сборы. Обычное начало дня любого участника экспедиции. По приметам день обещал быть ясным и не морозным. При удачном раскладе, финиш сегодняшнего дня – курорт Хакусы. Для достижения этой цели сначала нам предстояло, минуя Нижнеангарск, дойти до Северобайкальска. Далее, выехав на лёд Байкала, пересечь его в поперечном направлении (порядка 45–50 километров) и прибыть на курорт Хакусы, где нас, как мы надеялись, ждали. Маршрут вполне знакомый и не единожды нами пройденный. Тем более, предполагалось наличие на льду подобия дороги, протоптанной автомобилями местных жителей. Но, как оказалось, всё опять было не так просто.

В Северобайкальске предстояло снять несколько вопросов, обусловленных присутствием цивилизации. Нужно было освободиться от накопившегося у нас в автомобилях за всё время дороги мусора, подтариться продуктами, заправить топливом автомобили, отремонтировать амортизаторы Prado и так, кое-что по мелочи. В отличие от других на решение технической проблемы, связанного с ремонтом амортизаторов, времени ушло гораздо больше ожидаемого.

По ходу движения заезжаем на базу ВМФ России, надеясь на квалифицированную помощь. Не везёт! Обеденное время, вопрос о доступе на территорию и к сварочному аппарату, решать не с кем. Что бы не терять время на мотание всей колонны по городу, делимся на две группы. Основная – четыре автомобиля, уходят вперёд и следуют в направлении Хакус. Prado и Starex остаются решать вопрос поиска новых или ремонта сломанных амортизаторов.

Сразу принимаем к выполнению простой вариант решения вопроса. Покупка и установка нового комплекта амортизаторов. Поиски оказались не долгими и безрезультатными. Всего два магазина с импортом нужного результата не дали. От отечественных авто ничего близко не подходит. Всё отчётливее вырисовывается вариант с восстановлением сломанных амортизаторов с помощью сварки. К нашему удивлению, с трудом находим сварочный пост и сварщика. Предвидя подобную ситуацию, с нами Женя Кукс – умелый и опытный специалист в области сварочного дела. Ну, на тот случай, если нужного сварщика не найдём или он будет не в форме.

Находим "дядю Васю", объясняем чего хотим и берёмся за дело. Варим деликатно, по хитрой технологии, дабы не повредить заряженное нутро амортизатора. Тут же ставим на место. Пробуем. Первое впечатление обнадёживает. Как-то всё ещё на ходу будет? Искренне и от души благодарим Мастера, прощаемся и выезжаем из мастерской. На ходу прислушиваемся к автомобилю. Машина стоит уверено. Всё, вперёд! Хакусы заждались! Выезжаем на берег Байкала, спускаемся на лёд. Короткая остановка, бурханим. Берём направление и стартуем в белую мглу. Впереди около пятидесяти километров ледяной дороги.

Быстро наступившие сумерки усугубляются внезапным и резким ухудшением погоды. Сильный боковой, порывистый ветер и колючий, сухой снег сводят практически к нулю какую либо видимость. Изредка на льду встречаются следы протекторов прошедших здесь ранее автомобилей. Конечно, это ни в коей мере не могло служить даже малейшим намёком на ориентир. В этой ситуации проверенный и надёжный GPS приёмник ведёт себя очень достойно, бесстрастно указывая нам правильное направление движения. Автомобилям приходиться двигаться на очень малом расстоянии друг от друга, в пределах прямой видимости. Так получилось, что в этих двух машинах собрались члены разных экипажей. Тем интереснее всем было побывать в такой нестандартной обстановке.

Глубокие снежные наносы часто служили ловушками для идущих в пурге автомобилей и заставляли терять драгоценное время на освобождение их из снежного плена. Это сильно сдерживало наш ход. В дело шли и лопаты и буксировочные тросы. Периодически выдергивая друг друга из этих ловушек, медленно и неумолимо продвигаемся в направлении поставленной цели. Находится вне автомобиля сложно и некомфортно. Сильный ветер, темнота, холод. Того и гляди дверцы у машин поотрывает. А в сторону куда отойти, так врагу не пожелаешь. Вот уж где нагуляться можно, так нагуляться!

Пробуем связаться по рации с основной группой. Судя по времени, они уже должны быть на месте. По показанию GPS, мы еще далеко от намеченной конечной точки и мощности радиостанции не хватает, чтобы пробить это расстояние. Решаем перевести дух и останавливаемся где-то на середине пути. Это фактическая, но при этом неосязаемая середина Байкала.

Кругом марсианские хроники. Ощущение неземного и величественного приходит, держит, заставляет трепетать и одновременно всем этим наслаждаться. Удовольствие от этого несказанное и новое. Ощущение восприятия времени странно теряется.

Бьёмся всё дальше и дальше. Сквозь шум ветра слышим голос основной группы. Сразу же становится веселее. Просим берег зажечь фары и обозначить нам точное направление движения. Есть! Визуальный контакт установлен!

Но тут новое препятствие встаёт на нашем пути. Вся губа Хакусы, сильно заторошена и забита острыми кусками льда. Ко всему ещё и глубина снега здесь заметно больше, чем в открытом море. Лопаты уже не убираем. Навстречу нам выходит экипаж Володи Козлова, чтобы топтануть для нас колею в снежной целине. Его Patrol мучился недолго и в конце концов крепко застрял в торосах недалеко от нас.

Одна лопата хорошо, а много лопат – совсем хорошо! А если это ещё и волшебная лопата, которая не только знает своё дело, но и отлично делает его – так это вдвойне совсем хорошо. Нам повезло! Несколько единиц такого инструмента у нас с собой было. Только и успевали за них держаться! Поочерёдно, один за другим, откапываем автомобили и, по необходимости, поддёргивая друг друга тросами, пробираемся к долгожданному берегу. Всё, мы на месте! Накатывает чувство неподдельной и искренней радости преодоления ситуации. Оно странным образом переполняет и пьянит. Осталось ещё и в пляс пуститься. Эко нас торкнуло после такой прогулки!

Ребята наши нас уже заждались и беспокоились. Выделенный коттедж для ночёвки был уютен и приветлив. Вечером встретились с представителями дирекции курорта. Естественно познакомились, сразу оговорили и утрясли кое какие организационные моменты. Всё располагало к полноценному, заслуженному отдыху.

После вечерней трапезы незаметно расходимся ко сну. Самые выносливые и азартные продолжают шумно играть в нарды. Завтра объявлен официальный, запланированный день отдыха.

25 февраля 2009 г.
Хакусы – полный восторг.
Без комментариев.
(день шестой)

Редкая возможность посещения нами тех или иных мест не притупляет приятных ощущений их восприятия, а скорее обостряет и взывает к новым возвращениям в полюбившиеся места. Хотя, с другой стороны, мы за всё это удовольствие чем-то, да платим. Хакусы – это полный восторг! Восторг, вообще трудносравнимый с чем либо. И мы опять здесь! Повезло так повезло.

Описание чужого приятного отдыха не всем будет интересно, тем не менее это было частью потраченного времени экспедиции. Подробности этого дня будут описаны максимально кратко.

Утро заладилось в спокойной обстановке, без спешки и суеты. Неторопливое приготовление и поглощение завтрака растянулось для некоторых ребят на приличный период времени. Обязательное и не однократное, в течение дня, посещение целебных ванн горячего источника, гуляние на свежем воздухе, рыбалка – прекрасный выбор для полноценного отдыха.

Пользуясь возможностью, было решено именно здесь собрать воедино весь отснятый ребятами за период путешествия видео – фото материал. Это и сделал Андрей Бобовский. Впоследствии, это послужило основой для создания обзорного фильма о проведённой экспедиции Байкал Трофи 2009.

Пилоты-водители колдовали у своих автомобилей, "зализывая" их железные раны и все, что ещё было можно. Довольно длинный отрезок пути был ещё впереди и авто требовали к себе внимания. По просьбе директора базы помогли с заготовкой дров. Весело и задорно, изображая тройку удалую, проделали своеобразный час физической подготовки.

После обеда, как-то потихоньку и незаметно, собрались на втором этаже коттеджа у портативного видеопроигрывателя. И здесь не обошлось без комедии. Хохотали массово до коликов в животах. И что самое примечательное, пересматривая этот фильм в одну из последующих холодных ночёвок (это было в бухте Змеёвой Чивыркуйского залива), искренне хохотали не меньше, чем при первом просмотре. Некоторые фразы из фильма стали нарицательными и часто цитируемыми на оставшуюся часть путешествия и весь круг нашего общения.

Не сидится в тепле самым заядлым рыбакам. Собрав припасённую наживку, снасти и прочее, убывают договариваться с рыбой. Возможность сегодня для этого – полная. Как говорится: "При любом раскладе, день прошёл удачно".

На вечер получили приглашение в гости от группы туристов из Братска (днём рыбаки наши познакомились на льду). Естественно, отказом на него ответить не смогли и вечером, прихватив гитарный инструмент, следуем на приём. Делегацию нашу ждут и радушно встречают. Это приятно. Располагаемся за большим общим столом, пьём чай с рандоликами, разговоры разговариваем и, конечно, песни под гитару. Проверенный и верный способ общения.

Время расставания и отбоя подходит незаметно. Дружно откланявшись, удаляемся восвояси. Отход ко сну, традиционно переходит за полночь. Если внимательно осмотреться вокруг, то по некоторым приметам можно определить, что кое-кто отдыхать уже устал. Утро покажет.

26 февраля 2009 г.
Бывает и ледяной образ жизни
(день седьмой)

Зимний день короток, хоть и быстро идет на прибавление в это время. Поздний восход солнца нисколько не укорачивает световой день. Зато мы гордо можем говорить про себя, что никогда не ленились вставать до восхода солнца. Сегодня старт назначен на 9:00. утра. К этому времени успеваем принять ванны, приготовить завтрак и, естественно, завтрак этот съесть. Потерь среди членов экипажей не замечено. Феномен курорта Хакусы! Во всех хороших смыслах. За собой наводим и оставляем порядок.

Прощаемся с провожающими. Пора в путь. За бортом -20 градусов. Вполне комфортно. Выходим на лёд залива. Снег на льду порядка 20–30 сантиметров.

В дневном свете то, что ночью было невидимым и не проходимым, показало себя в своей полной красе. Острые края торосов, высокие надвиги льда, сухие трещины – весь этот набор сегодня опять вынуждал нас лавировать по ледяному полю, заставляя беречь пороги, колёса, подвеску.

Здесь на все сто сработал здесь наш опыт путешествий по замерзшему Байкалу. Уже знаем, что ближе к середине, в открытом море, поверхность замёрзшего озера должна быть ровнее. Так оно и оказалось. Данные GPS фиксируют примерно одинаковое расстояние до обоих берегов озера и колонна автомобилей устремляется в южном направлении, к полуострову Святой нос.

В размеренный темп движения свои коррективы вносили довольно объёмные снежные наносы, яркое солнце и начавшиеся встречаться становые трещины. Опыт и технологию преодоления, которых смысла описывать нет. Они всегда опасны своим непостоянством, размерами и открытой водой. Как говорится: " Попытки самостоятельного повторения увиденного опасны для жизни". Каждый раз, проходя это препятствие, испытываешь противоречивые чувства, может быть уже забытые в суетной жизни города, но окончательно ещё не утерянные. Уверен, привыкнуть к этому невозможно.

Опять же, забегая вперёд, скажу, что на протяжении всего нашего путешествия по льду Байкала, удачно было пройдено порядка тринадцати становых трещин различной сложности. Наибольшее их количество было встречено в районе дельты реки Селенга.

На льду в это время мы, конечно же, были не одни. В пределах видимости вооружённого глаза, периодически, как миражи, возникали и пропадали из вида различные автомобили таких же путешественников как мы. Нужно сказать, их было не много. А один коммерческий грузовичок пристроился к нашей колонне в районе мыса Кабаний и так до самого Чивыркуя шёл по нашей колее. Из разговора с водителем узнали, что путь его лежал от Северобайкальска до Улан-Удэ.

После двухсоткилометрового этапа вкатываемся в Чивыркуйский залив. Место это относительно дикое и славится отличным летним отдыхом и великолепной зимней рыбалкой. Подъезжаем к рыбацкой камчатке. Общаемся с любителями подлёдного рыбного лова. Камчатка устроена основательно: жилые домики, юрты, удобства и даже спальные места внаём. Естественно, всё на льду.

Конечный пункт нашего сегодняшнего дня – бухта Змеёвая. Туда дальше и направляемся. Здесь нам предстоит очередная холодная ночёвка, и хотя бухта славится своими горячими источниками, ночь от этого теплее вряд ли будет. Добираться сюда можно по разному: летом – по воде; зимой – по льду. Это в какой- то мере и спасает бухту с её источниками от современного вандального отношения отдыхающих. Впрочем, мусора и здесь бывает изрядно.

Встаём на ночёвку в бухте у противоположной от источников стороны. Приспосабливаем под кухню одну из береговых пещер, рядом сооружаем палаточную столовую. Всё хозяйство кроме кухни, на льду. Наши самые заядлые рыбаки тут же забуриваются в лёд и усаживаются у лунок, прямо напротив лагеря. Сразу скажем: "Клевало плоховато!"

Везло сегодня только Жене Куксу, который впервые в своей жизни взял в руки рыболовные снасти. Удача, на зависть корифеям подлёдного лова, благоволила сегодня только ему.

Традиционно, мы уже так сто раз делали, Миша Матвеенко цепляется за фал, привязанный к автомобилю и с ветерком, стоя на лыжах, рассекает глубокий снег бухты. Скорость буксировки в этом году достигла шестидесяти километров в час. Пока, на сегодня, это наш рекорд!

Обустраиваем лагерь. Чистим дорожки и стоянки под автомобили, утепляемся, готовимся к ужину. У самых отчаянных ночёвщиков на льду появляется палатка. Миша и Андрей Бобовские плюс Витя Кайдаш – неисправимые любители поспать на свежем воздухе. Мы всё гадали:

"А может у них там девчонки?" На самом же деле всё было гораздо проще. Это были просто Парни!

Ужин получился роскошный. Пельмени, варёное мясо, салаты, соленья, чай, печёные изыски. День путешествия был далеко не первым, а стол всё ещё радовал изобилием. Да, икра красная присутствовала! Воздух в столовой грели газовыми горелками и внутри было довольно тепло и уютно. Немного холодило снизу, ото льда, но в целом на обстановку комфорта это не влияло. Появились нарды и ставший за время экспедиции почти любимым – DVD проигрыватель.

Ещё раз пересматриваем понравившуюся комедию и опять ржём как ненормальные. А может мы и есть они самые? Потихоньку расходимся на отдых. Только для неугомонных нардистов – Олега Иганова и Серёжи Степанова, настоящий вечер только начался. Не могут они сразу себе позволить тихого отдыха и шумно, с азартом, продолжают играть партию за партией. Сегодня, кажется, до бесконечности. Конец этому противостоянию, кладёт заглохший световой генератор.

Усталость берёт своё и сон, вдогонку за наступившей темнотой и тишиной, накрывает наш походный лагерь.

27 февраля 2009 г.
Выбор есть всегда
(день восьмой)

Утро 27 февраля порадовало нас тёплым по-весеннему солнцем. Обязательная зарядка, завтрак. Свёртываем лагерь. За прошедшую ночь потерь среди личного состава не обнаружено. В назначенный час начинаем движение. Не можем не позволить себе отказать в удовольствии погреться в горячих водах Змеёвки. Осторожно подходим к берегу. Известно, что лёд здесь, в районе источников, снизу вымывается и довольно тонок. Нахождение на нём тяжёлых автомобилей чревато неприятностями. Имеем в этом вопросе печальный опыт, когда в одно из наших прошлых посещений этого места, один из наших автомобилей проломил лёд и повис брюхом на краю полыньи. Тогда всё обошлось без осложнений и хватило обычного длинного буксира. Осторожность никогда не мешает. Лёд есть лёд, неуважения не прощает.

Купаемся. Благодать полная! Вода очень ласковая и расслабляющая. Чувство гармонии души, тела, природы – неописуемо и чертовски приятно.

Время не ждёт! Собрав всю свою силу воли в кулак, забираемся в автомобили и оставив след в глубоком снегу Змеёвки, выходим на накатанную, ледяную трассу. Позади остаются посёлок Курбулик и деревня Монахово. Выскакиваем на перешеек полуострова Святой нос. Останавливаемся на одном из Святых мест и отдаём дань местным традициям. Бурханим. Движение дальше и впереди открывается Баргузинский залив.

Путь по Баргузинскому заливу вдоль перешейка полуострова в сторону материка всегда был характерен постоянными сильными ветрами, довольно глубокими и плотными снежными наносами, а так же непроходимыми торосовыми полями. Сегодняшняя поездка исключением не стала. Не без приключений выкатываемся в пойму реки Баргузин. Ледовая обстановка здесь не лучше, и часть дороги нам приходиться немного друг друга повытягивать. Портовые краны в пределах видимости, но прежде чем выбраться к ним, всё ещё утюжим упрямое торосовое поле.

В городе, в первую очередь, заходим в знакомое придорожное кафе и, конечно, обедаем в нём. Публично замечаем, что этим замкнули своеобразный круг нашего путешествия. Цивилизация подтвердила своё присутствие наличием мобильной связи. И конечно же все поспешили этим воспользоваться. Стоит отметить тот факт, что экспедиция была укомплектована телефоном спутниковой связи, но по каким то непонятным для нас причинам, телефон исправно выдавал сообщение о поиске спутника и не более того. Опытные пользователи спутниковой связи среди участников присутствовали и грешить на нашу как бы некомпетентность в этом вопросе, было сложно. Тем не менее, так всё и было.

Мобильная связь позволила всем нам дать о себе знать на большую землю. Это было радостно и приятно в свете того, что произошёл курьёзный, информационный случай.

Во время нашего нахождения за пределами района устойчивой связи, по телевидению проходит информация о том, что в Баргузинском заливе в беду попали местные жители и рыбаки, заблудившись среди торосов. Число автомобилей и людей, попавших в ледяной плен, по какой то странности, полностью совпало с нашими данными. Ну, а здесь ещё недостаток общей информации и отсутствие таковой с нашей стороны. Тут и спасатели с вертолётом, и техника на выручку замерзающим людям. В общем, полный кипеш! Наверное всё так и было. Хорошо, что всё обошлось. Мы же, со своей экспедицией, невольно попали в это информационное поле. Дома, конечно, все переволновались. Так что мобильная связь это "вешчь".

В этот день, наш маршрут должен был выйти на нитку второго дня путешествия и привести колонну в исходную точку – базу отдыха Хадарта. Но здесь нас ждал очередной сюрприз от организаторов гонки и к великому удовольствию всех участников было объявлено, что окончание Трофи откладывается на некоторое время и финиш будет в другом месте.

Принято решение: изменить оставшуюся часть путешествия и к тому же, немного её усложнить. Регламентом это допускалось без дополнительного обсуждения.

Дальнейший маршрут должен был пройти в сторону юга озера Байкал, по льду. Минуем при этом населённые пункты Турка и Горячинск. Морем обходим дельту реки Селенга – одно из самых коварных и опасных мест для подобных путешествий, выходим на федеральную трассу и через базу отдыха Утулик – домой. Вот такая вот рокировочка!

Вся эта информация была доведена до личного состава и теперь подлежала обязательному исполнению.

На выезде из города Баргузин, заезжаем на местный рынок и радуем себя покупкой шикарной рыбы, всех видов и способов приготовления.

Федеральной трассой проходим небольшой участок маршрута и в районе туристической базы Максимиха выходим на лёд. До предполагаемого места сегодняшней ночёвки – посёлка Турка, согласно показанию GPS, предстоит пройти порядка семидесяти километров. Довольно глубокий снег немного затрудняет движение, выталкивая нас ближе к середине озера. Здесь уже гладкая поверхность и это способствуют хорошему ходу.

С наступлением сумерек подтягиваемся к берегу и ищем выезд на твёрдую землю. Вдоль береговой полосы тянутся, поражающие красотой и размерами, сакуи. Это большие каменные валуны с намерзшим на них, до высоты двухэтажного дома, льдом. Поразительное зрелище!

Находим выезд со льда и заезжаем в посёлок Турка. Уже в темноте останавливаемся у придорожной гостиницы. Именно здесь, нам готовы предоставить место для ночлега и отдыха. Надо отдать должное её хозяевам, их радушию и приветливости, согласившихся принять вечерних постояльцев. Помещение гостиницы было только, только после проведённого ремонта и не совсем готово к приёму. И пока мы заезжали во двор и расставляли автомобили на ночёвку, хозяева всё успели подобрать, заправить и приготовить.

Ужин, каждому индивидуальное спальное место, разговоры и впечатления, нарды и даже диван у работающего телевизора. Всё это было сегодня в нашем распоряжении. Ко сну отошли почти спокойно и традиционно за полночь.

28 февраля 2009 г.
Последний день зимы
(день девятый)

Утро последнего дня зимы встретило участников экспедиции спокойствием и размеренностью. Домашняя обстановка и комфорт гостиницы, задачу свою выполнили и отдохнувший личный состав был готов к бою. Обычный распорядок дня, оперативные сборы, порядок за собой. Сегодня стартовая ракета в 8.00. Час форы по времени, был взят нами в связи с сегодняшним предстоящим прохождением длинного и опасного этапа пути.

Выкатываемся на трассу (в последнее время здесь идёт активная её реконструкция) и на одном дыхании доезжаем до Гремячинска. Ищем съезд на лёд и находим его на одном из мысов Байкала. Примечательно, что с этого мыса в сентябре 2007 года наши российские воздухоплаватели В.Ефремов и В.Исайчев совершили перелёт озера Байкал на воздушном шаре "Святая Русь". Совершенно необычное и знаковое место.

Выезжаем на лёд. Погода в этот день не балует. Снег, ветер, пурга. Пасмурно, солнца практически не видно. Видимость – минимальна. Колонна идёт в пределах прямого визуального контакта. Наш Навигатор выводит нас на середину озера. Считаем, что так безопаснее.

Ближе к дельте Селенги, возрастает количество становых трещин. В месте выхода водного потока реки, на дне озера напротив дельты, возвышаются две довольно высокие горы. Возможно это служит главной причиной для образования здесь большого количества становых трещин. Свидетелями одного из моментов образования таковой нам повезло быть. Событие надо сказать неординарное и впечатляющее.

В один из моментов поиска прохода среди торосов всё и произошло. Совершенно неожиданно, вокруг всё загудело самым жутким образом. Гул этот сопровождал процесс движения огромных ледяных полей, которые двигались и непостижимым образом теснили друг друга. При этом в месте их схода, образовывался ледяной, непроходимый гребень высотой до полутора метров. Средняя толщина льда здесь была около семисот миллиметров.

Некоторое время после этого пришлось приходить в себя. Впечатления остались незабываемые! Пожалуй по яркости их можно сравнить с недавними ощущениями, которые пришлось пережить во время сильного землетрясения прошлого года. Как было отмечено в одном из штурманских бортовых журналов – "Жутковато!" и это звучало ещё достаточно мягко.

День распогодился и всё чаще вдалеке стало видно на льду автомобили и рыбачащих людей – определённый признак наличия поблизости населённых пунктов. Пересекли накатанную зимнюю колею, которая уходила на другую сторону Байкала. По карте – скорее всего на посёлок Бугульдейка.

В одну из перекурных остановок забуриваемся в лёд, для оценки его толщины. Результат – шестьсот пятьдесят миллиметров, что довольно хорошо и относительно, пока ещё, надёжно.

Далеко морем, обойдя дельту Селенги, начинаем забирать ближе к берегу. В районе населённого пункта Посольское пытаемся найти выезд на берег. Весь залив забит торосами. На берегу видно зимующий рыбацкий флот в довольно большом количестве. Все знают, что именно в этих местах добывается знаменитый посольский омуль.

Выезд со льда оказался напротив местного храма и в момент выхода наших автомобилей на землю, колокола в храме били звонницу. Может быть просто совпадение.

Все члены экипажей ногами выходят на твёрдую землю. Дальнейший путь лежит по федеральной трассе к деревне Утулик, где нас уже ждут на ночёвку на одноимённой базе отдыха Ангарской нефтехимической компании.

Почти двухсоткилометровый отрезок пути, был пройден нам на одном дыхании и без особых приключений. Уже в темноте прибываем на место.

Знакомая база отдыха ждала нас с поистине распростёртыми объятьями, что не говори, а почти родная! Приём по высшему разряду. Бывает, что доставляем мы иногда здесь отдельные заморочки и хлопоты, но сегодня, практически всё для нас! Комфортно располагаемся на ночлег.

Через некоторое время все участники собираются в одном из фойе для получения очередной информации. Согласно изменённому регламенту, окончание гонки должно было произойти в посёлке Листвянка, с заходом в залив Култукский в южной части озера Байкал. Символическое посещение крайней, южной точки озера было логичным дополнением к фактическому маршруту нашего путешествия. Но в тот момент в силу реальных, непреодалимых причин, связанных с общей безопасностью, к сожалению, мы не могли этого сделать. При прошлогоднем прохождении этого отрезка пути, здесь у нас были самые хлопотные неприятности, связанные с движением по льду.

Ненадежный не толстый лёд, глубокий снег, большое количество трещин – послужили основными причинами для очередного внесения изменений в маршрут нашего передвижения. Взвесив все "за" и "против", призвав на помощь весь оставшийся здравый смысл, принимаем решение: завтра идём колонной по трассе до села Моты. Там состоится официальное, фактическое окончание экспедиции Байкал Трофи 2009. Как бы этого всем было не жаль.

Решение принято и объявлено. На душе появилось чувство какого то сожаления от предстоящего окончания всего. Впрочем это лирика!

Вечер этого дня завершился полноценным ужином в кафе "Полина". Девятый день экспедиции опять заканчивался поздно.

Привычка уже однако!


1 марта 2009 г.
Воспоминания о будущем
(день десятый)

Утро тем уже располагало к спокойствию, что было оно утром последнего дня этого путешествия. Обычный, и даже больше, утренний распорядок был выполнен безукоризненно. Прощаемся с гостеприимным персоналом базы отдыха. Отдельное спасибо её директору Евгению Васильевичу Родину.

Стартуем в 11:00. и берём направление на областной центр. Самые противоречивые чувства уже потихонечку теснятся в груди.

Переоценка и осознание всех событий экспедиции – придут позже и для каждого из участников, они будут свои.

Не совсем обычно было выбрано место для окончания экспедиции и расставания. Село Моты в сорока пяти километрах от областного центра. Получилось довольно символично, с подтекстом недосказанности и незавершённости. С перспективой ещё о чём то договорить и доделать. А в нашем случае, это новые встречи и новые путешествия!

Прибываем в Моты. Делаем общую, прощальную фотографию, завершающую в нашем путешествии. Прощаемся! Дальше, теперь уже, каждый будет двигаться самостоятельно.

Зимняя экспедиция Байкал Трофи 2009 завершилась!

Конец

P.S.

Огромная благодарность всем ребятам участвовавшим в Трофи 2009.

Всем родным, близким – за терпение и умение ждать, огромное спасибо.

Особая благодарность идейным вдохновителям и воплотителям Трофи 2009.

Благодарим спонсоров мероприятия: сеть магазинов X-МАСТЕР, фирму BASK и лично Кайдаша Андрея.

Отдельное спасибо Президенту Лиги Байкальских ледовых капитанов – Бурмейстеру Александру за объективную и достоверную информацию о ледовой обстановке озера Байкал, искреннее беспокойство и участие.

Всем огромное спасибо!


За десять суток зимнего, ледового путешествия, было пройдено 2020 километров. Отдельные технические данные экспедиции имеются.


Автор не претендует на литературные лавры, так как не является профессиональным писателем. Выраженные мысли и мнения могут не совпадать с мнением участников Трофи 2009.


Участники Байкал Трофи 2009
Экипаж 1 TOYOTA LAND CRUISER 100
Бобовский Михаил г. Ангарск
Крутий Андрей (старший) г. Ангарск
Кайдаш Виктор г. Иркутск
Крутий Андрей (младший) г. Ангарск
Экипаж 2 NISSAN PATROL
Козлов Владимир г. Ангарск
Бобовский Андрей г. Иркутск
пёс Риф (лайка) г. Ангарск
Экипаж 3 NISSAN PATROL
Квасов Александр г. Ангарск
Иванкин Александр г. Ангарск
Экипаж 4 HUNDAI STAREX
Кайчук Пётр г. Ангарск
Иганов Олег г. Ангарск
Кукс Евгений г. Ангарск
Экипаж 5 TOYOTA LAND CRUISER 100
Тютрин Евгений г. Ангарск
Степанов Сергей г. Ангарск
Экипаж 6 TOYOTA LAND CRUISER PRADO 78
Шутов Сергей г. Иркутск
Матвеенко Михаил г. Иркутск
Идейные вдохновители и организаторы:
Бобовский Андрей г. Иркутск
Бобовский Михаил г. Ангарск
Кайдаш Виктор г. Иркутск
Шутов Сергей г. Иркутск