в Иркутске 17:11, Ноя. 20:t -5°C

Попытка номер три. Велопоход по БАМ

Автор:Виктор Кондраков(Drakon)
Опубликовано:17.10.2007
Ключевые слова: велосипед, БАМ, путешествие, Тында, Чара, Таксимо, Северобайкальск, медведь

Велопоход Тында-Юктали-Хани-Чара-Таксимо-Северобайкальск-УстьКут- Братск-Тулун-Иркутск (2007г., километраж – 2541)

Участники:

  1. Кондраков Виктор Егорович, 1958 года рождения, велосипед Wheeler CROSS 46, город Комсомольск-на-Амуре;
  2. Стукалов Сергей Витальевич, 1972 года рождения, велосипед Wheeler CYTREC 3800, город Комсомольск-на-Амуре.
Предисловие

Почему попытка номер три?
Потому что – попытка номер один: велопоход Комсомольск-на-Амуре-Ургал, 1985 год, километраж – 567, в одиночку.

Потому что – попытка номер два: велопоход Ургал-Тында, 1986 год, километраж – 1047, прошли вдвоем с Федоренко Сергеем Михайловичем.

Поход планировался давно, но получилось только в этом году. Пришлось даже поменять место работы, так как руководство авиастроительного завода в городе Комсомольске-на-Амуре совершенно не считается с желаниями работников завода отдохнуть, на первом месте – план, и любой ценой; по крайней мере мне не удалось съездить два года назад на 25-летний юбилей выпускников своего университета в Иркутск по этой причине.

Модель велосипеда подбирал в Интернете, заказал в Москве через магазин "HBsport" в городе Москва, ул. Домодедовская, д.28, к.1, стр.2, Торговый дом "БЕЛГРАД", получил в октябре прошлого года прямо из багажного вагона.

Была попытка купить велосипед в интернет-магазине по адресу: info@4ride.ru, но немного пообщавшись по электронке с ними, отказался, так как слишком мутные там ребята, выставленная мне цена за велосипед не соответствовала прайсам, никаких объяснений по цене от них я так и не получил, реального адреса у них нет (только в Интернете), велосипеды то – есть, то – нет. Короче, лохотрон чистой воды. В Комсомольске на Амуре на тот период было всего два веломагазина, велики – все с колесами на 26 дюймов, на 28 – отсутствовали. Так что могу дать совет: пользуйтесь заблаговременно Интернетом, но не забывайте – лохотроны есть и будут, а лохов они могут всегда найти среди нас.

В тот же период через федерацию велопутешественников "ВелоПитер" в фирме "Пик-99" в Санкт-Петербурге заказал снаряжение – велорюкзак, сумки, легкую палатку и прочие мелочи. В ноябре прошлого года, будучи в отпуске, заехал в Москву, получил снаряжение с Питера и закупил разные велозапчасти в "HBsport" – багажники, крылья, цепи и прочее. К началу похода снаряжение было опробовано, велосипед прошел 849 км и был готов к дальним походам. Список необходимых вещей насчитывал более 70 позиций, в момент упаковки в рюкзак пришлось его немного сократить. Питаться предполагалось не слишком плотно, но каждые 20 км продвижения (это мы старались выполнять). В день моего выезда (30 июня) поездом Комсомольск-Тында ко мне утром зашел в гости Сергей Стукалов, с которым мы одно время работали, и тоже загорелся желанием посетить далекие дали. Учитывая, что кроме желания у него ничего более не было, а не было, прежде всего велосипеда, про опыт можно вообще не говорить, все, что он мог – только забрать у меня список необходимых вещей и начать лихорадочную подготовку к походу, а затем догонять меня на поезде.

Поход начался в Тынде 2 июля, закончился в Иркутске – 2 августа. Девять дней похода я был на трассе в гордом одиночестве, с 11 июля (десятый по счету день похода) и до конца – мы двигались по маршруту вдвоем.

2 июля. День первый. Спидометр – 849

Поезд пришел в Тынду на вторую платформу, поэтому с утра пришлось немного попотеть, чтобы перетащить через виадук одновременно зачехленный велосипед и почти 25-кг рюкзак. На дорожках возле вокзала асфальт был почти везде присыпан угольной пылью от коптящих рядом высоких труб – вероятно местная ТЭЦ. Хотел заехать в музей БАМа, но не поехал. Сфотографировался возле паровоза у вокзала на постаменте, что поставили в год 30-летия БАМа. Купил свежего хлеба и минералки, спросил направление на запад, и, никуда более не заезжая, выехал из Тынды. Асфальт за Тындой сразу же кончился.

7 км – взят первый перевал.
9,5 км – река Огон.
41 км – поселок Кувыкта.
Пообедал на лавочке возле кирпичных домиков поселка, наполнил термос кипятком, который вскипятили две местные девочки лет 12-14. Поселок начался – начался асфальт, поселок кончился – кончился и асфальт. Так оно и будет почти везде. Народ говорит, что кругом бродят медведи. Ну, что же, тайга – она и есть тайга, особого значения этим известиям не придал.
81 км – поселок Хорогочи.
Заночевал в палатке на левом берегу реки Верхняя Ларба за поселком Хорогочи, справа от автомобильной дороги.
Преодолел за день несколько подъемов, около десятка речек и ручьев. Жарко. За день пройдено 96 км.
3 июля. День второй. Спидометр – 945
13 км – река Лумбир.
Обедал и купался под автомобильным мостом на реке Средняя Ларба (уж больно красивое место) перед поселком Ларба. После смены пробитой камеры забыл на камне после обеда свою кружку – первая потеря.
43 км – станция Ларба, в поселке купил еще одну бутылку минералки.
55 км – много щебня на подъемах, велосипед просто буксует в гору, пришлось немного пройтись пешком.
97 км – поселок Лопча, заехал в магазин, взял литр сока в тетрапаке и печенья.
Ночую в палатке прямо у ж/д насыпи, немного проехав за станцию Лопча. За день пройдено 100 км.
4 июля. День третий. Спидометр – 1046

Двинулся по отсыпке. Через несколько км догнал прошедшую ранее грузовую машину с обходчиками – меняли пробитую камеру. Они видели мою палатку поутру и рассказали, что несколько дней назад в районе бывшего поселка Дюгабуль медведь буквально сорвал с дерева 20-летнего обходчика и сожрал, нашли только останки головы и пол-ноги. Но, я-то этого еще не знал, и, как говорил юморист Семен Альтов, поэтому мне было можно (ночевать одному в тайге в палатке). Посоветовали двигаться только по отсыпке, и ни в коем случае не ехать по автомобильной дороге – там медведи, да и постоянные подъемы, ночевать в тепляках вдоль ж/д полотна. Достал спортивный свисток, трубу футбольного болельщика, еду, свистю в свисток, дую в трубу, создаю шум, разгоняю медведей, к вечеру совсем охрип. Через несколько км на отсыпке – навстречу два мужика на мотоцикле, в 1,5 км по автомобильной дороге только что встретили медведя – здоровый, метра 3,5, стоит и не уходит, ушли с дороги тоже на отсыпку. Три дня назад видели немного далее по трассе медведицу с медвежатами. Ночевать посоветовали в тепляке – по ж/д столбам на 2110 или 2107 км.

50 км – поселок Чильчи. Снова пошли разговоры о медведях, один полу-пьяный (или полу-трезвый, как правильнее?) местный предложил мне купить у него ружье за 2 тысячи, отказался, может зря?
59 км – ж/д мост через реку Чильчи.
Ночевал на 2107 км на нарах в тепляке, дверь на ночь прикрутил проволокой. Пока готовил ужин, по шпалам бодро прошел парень с пососелка Юктали, денег на поезд – нет, медведи – по барабану. За день пройдено 65 км.
5 июля. День четвертый. Спидометр – 1111
Четвертый день стоит жара.
20 км – разъезд Ункур (и никого кругом). Оставил свою визитку в тепляке на разъезде.
31 км – река средняя Сувелга. Покосившийся автомобильный мост.
38 км – мост через реку Нюкжа.
Поменял пробитую камеру в заднем колесе. Далее пошли длинные перевалы с щебенкой, временами иду пешком в гору. Мечтал о минералке, которую можно купить в поселке Дюгабуль, а его, оказывается, давно уже нет, кругом одни развалины.
60 км – еще один ж/д мост через реку Нюкжа, здесь опять проколол заднее колесо, немного далее – большой автомобильный мост через два рукава реки Нюкжа.
87 км – очередной прокол заднего колеса (третий раз за день). Уже появилась сотовая связь, до поселка, наверное, 5-10 км, но не успеваю. Темнеет, кажется где-то рядом уже бродят медведи, а так хотелось доехать до пососелка Юктали... Звоню домой, пока меня еще не съели медведи. Плюнув на пробитое колесо (запаски все – пробиты, клеить в темноте не хочется), иду пешком до ближайшего тепляка. Нашел избушку с выбитыми окнами и без двери, выбирать не приходится, ужинаю и заваливаюсь спать. За день пройдено 90 км.
6 июля. День пятый. Спидометр – 1201

Утром заклеил камеры и через 5 км был в поселке Юктали. На правой стороне от дороги – пара десятков деревянных домиков, основной поселок находится по левую сторону от ж/д дороги – 5-ти этажные дома, торговый центр и прочее. В торговом центре не смог пройти мимо аппетитного куска соленого сала, взял хлеба, батон и литр молока. Тут же на ступеньках заценил приобретенное – неплохо, так бы – в каждом встреченном магазине.

Познакомился с местным – Юра Романов (пенсионер), подарил мне старый советский велонасос и круглый надфиль. Дело в том, что родные велокамеры у меня (да, и у многих) с сосками на 6 мм, а запасные – на 8 мм, была необходимость расточить обода колес на больший сосок (заднее колесо я еще дома расточил, а переднее – забыл, так же, как забыл взять в дорогу надфиль). Подарки потом пригодились, в местных магазинах их не купишь.

Местный мэр прямо у магазина, буквально, ловит местных мужиков, спрашивает про наличие оружия, после обеда выдает разрешение на отстрел медведей, здесь они почти каждую ночь лазают по помойкам. Новости: один обходчик просидел на лестнице семафора 1,5 часа (пока не ушел медведь), другого медведь гонял по ж/д мосту. Тревожная новость – в районе пососелка Олекма ходят два медведя-подранка. Кстати, тепляки встречаются через 3-4 км (но многие в ужасном состоянии, без окон и дверей), семафоры находятся друг от друга через 1,5 км, можно залезть от медведя на лестницу семафора (если успеешь добежать, а бегает медведь со скоростью до 60 км/час).

Пытался разыскать молодого парня – Мустаева Василия (познакомился с ним в поезде в прошлом году), но он уехал в командировку в Чильчи, разминулись, жаль...
Покатавшись по поселку, решаю: жизнь у меня одна, проеду два перегона на поезде (местном бичевозе, так его здесь называют), то есть миную станцию Олекма, а выйду на станции Хани уже в Якутии, то есть Амурская область заканчивается. Ехать примерно 3-4 часа, отправление в 16:00. Бичевоз состоит из тепловоза, открытой платформы и пассажирского вагона. Был еще один прицепной вагон – передвижная церковь, ну это кому-то надо было – то ли дом освятить, то еще что-то. Пока ехал на поезде, временами капал дождь. Сошел на станции Хани. Проехал немного по автодороге, потом ушел на ж/д полотно, прошел пешком пару километров. Ночевал за эстакадой на реке Хани возле запертого на ключ тепляка, километрах в 10 за поселком. Ночью шел небольшой дождь. За день пройдено 24 км. На бичевозе проехал около 150 км.

7 июля. День шестой. Спидометр – 1226

Утром обходчик рассказал, что вчера днем на станции Хани высадились на велосипедах с широкими колесами три иностранца – две девушки и парень с ружьем, двинулись на восток. Удачи – им, жаль что разминулись. Насчет медведей – здесь они добрые, не хулиганят.

Пару километров с утра шел пешком по шпалам, здесь нет отсыпки, от Ханей идут две колеи до станции Мурулин. При первой же возможности ушел с отсыпки на автодорогу. Пока в очередной раз менял пробитую камеру, подъехал уазик, местный из Ханей ездит разбирать брошенный вагончик по трассе (с пиломатериалом здесь туго, лесопилок уже нет). Обильно вдоль дороги стал появляться олений мох – ягель, неудивительно – Якутия, как-никак.

23 км – разрушенный мост, с которого упал бензовоз месяц назад, погибло три человека. Кстати, где-то здесь пересек границу Якутии (говорят, как раз на этом мосту), началась Читинская область.
34 км – после озера Читкунда встретил бамовцев с экскаватором – Наувруз и Володя делают канаву для стока воды, иначе она во время дождей подмывает ж/д полотно. Посидели у костра пару часов, попили чаю, поговорили, посмотрели дальневосточные открытки моего родного города и Амурских столбов, что я взял с собой из дома. Наувруз рисовал на моей походной карте железную дорогу на Удоканское рудное месторождение и огромную зеленую гору из медной руды. Мне о дороге рассказывали, но на моей карте ее не оказалось. Но одному там будет невесело, очень унылые и суровые места, туда ехать только группой, да и медведей полно. Кстати, два года назад возле поселка Олекма медведи задрали 12 человек. Месторождение не разрабатывается, так как есть технологии добычи отдельных ископаемых, а вот как достать сразу все – нету. Ученые из Новосибирска пока технологию не разработали, хотя там – на месторождении стоит их лаборатория. Рассказали, что часть бамовского полотна отсыпана золотоносным песком, в свое время не разобрались, а потом – что же, полотно обратно разбирать? Так и оставили.
36 км – высшая точка БАМа, Мурулинский перевал, 1822 метра над уровнем моря. Мерзкий крутой спуск с перевала – камни, щебень, станции Мурулин с автодороги не заметил.
53 км – опять ушел на отсыпку.
64 км – разъезд Икабьекан.
70 км – мост через реку Икабьекан.
Ночую в 10 метрах от автопереезда через ж/д, здесь начинается хорошая широкая автодорога. Через 18 км должен быть поселок Икабья. Еще через 36 км после Икабьи – поселок Чара, а там – первый асфальт.
Поставил еще вчера камеры 622х32 от старого спортивного велосипеда на оба колеса, такое впечатление, что постоянно сдуваются – колеса на кочках стучат. Постоянно подкачивал, не помогало. Со временем дошло, камеры – на 32, а покрышки – на 37, вот и получается – вроде недокачано. В дальнейшем это привело к тому, что пришла в негодность задняя покрышка, как наиболее нагруженная, и при этом не полностью накачанная. За день пройдено 86 км.
8 июля. День седьмой. Спидометр – 1312
Дорога широкая, но со щебнем, ехать вполне терпимо.
9 км – река Бугунктокан, мелкая.
10 км – река Икабья, более-менее.
13-14 км – видел домики за деревьями, особого значения не придал, оказывается из-за отсутствия указателя проскочил мимо поселка Икабья. Жаль... 23 км – река Юктакан, так себе речка.
27 км – река Кемен, большой мост, бурное течение, холодная вода, удобный подход к воде. Не удержался, устроил себе помойку (в смысле головомойку и теломойку) и постирушку.
35 км – река Ункур. Странно, три дня назад (плюс 150 км на поезде) проезжал разъезд Ункур, а речка с таким же названием оказывается вот где.
45 км – поворот на поселок Чара, где-то там находятся знаменитые Чарские пески – пустыня размером в 100 км2. Мне – туда, Новая Чара пока подождет, сворачиваю. Ура!!! Асфальт – почти 15 км, слабо пересеченная местность, вдали видна полоска песка.

Но с появлением асфальта у дороги появились придорожные памятники, до этого на БАМе я их не встречал. Лично мне они не особо приятны. Большинство этих памятников (процентов на 99), которые я встречаю на дорогах в разных местах страны, представляют собой памятники человеческой глупости и лихачеству на дороге. Неужели родственники погибших этого не понимают и выставляют на общий обзор человеческий позор?

На асфальте успешно прокалываю в очередной раз заднее колесо. Перед поселком – большой мост через реку Чара, в поселке заезжаю в магазин, отмечаю начало асфальта и 500 пройденных километров банкой пива. Слегка перекусив, расспросив о дороге, пытаюсь добраться до песков. Не тут-то было – впереди марь, дорога заболочена, кругом полно воды и грязи.

Возвращаюсь назад и встречаю старенький вездеход – дед Боря едет на озеро в пустыню по случаю дня рождения одного из своих внуков (в вездеходе трое внуков и зять). Починив в вездеходе загоревшуюся проводку и погрузив велосипед в вездеход, мы с зятем Александром устраиваемся поверх вездехода. Успешно преодолев нелегкую дорогу по заболоченному лесу, а также реку Сакукан (довольно быструю, глубокую и холодную), мы уже перелопачиваем гусеницами слежавшийся песок Чарской пустыни. Местами в песке укоренились лиственницы, стоят небольшие сосны, кое-где торчат пучки травы.

Искупавшись в озере (голодные мальки нещадно грызут у нас ноги), отдохнув и попив чаю, поговорив с ребятами, которые пришли пешком с Чары и сушили вещи после нелегкой дороги, мы двинулись через марь обратно. Буквально сразу теряем в болоте гусеницу – техника-то изношенная до не могу, а новые гусеницы стоят почти миллион деревянных. Мужики, слегка перекурив, лезут в болото, почти не применяя ненормативную лексику, находят злосчастную гусеницу, разбирают ее на несколько частей и обувают вездеход по-новой. Я сижу сверху, подаю инструмент и зажженные сигареты прямо в болото. Буквально через полчаса мы опять движемся по болоту – минут пять, затем опять теряем правую гусеницу. В этот раз я уже почти спокоен, проблем-то – на 30 минут – танкисты мне попались опытные. До реки Сакукан мы еще раз теряли гусеницу, но уже почти на сухом месте.

Фотоаппарат в конце пустыни что-то захандрил, по углам кадра появились черные полосы, жаль... Смена батареек и карты памяти ничего не дали, полосы остались. Жаль... Форсировали реку, привели себя в порядок, подъехали к дому. Предложили попить чаю после дороги. Чаем, правда, мы не ограничилось – все-таки у внука деда Бори день рождения. Короче, ночевал я в поселке Чара у Бори на диване, ох, и мягкий же был диван. За день пройдено 65 км. На вездеходе – около 35 км в оба конца.

9 июля. День восьмой. Спидометр – 1378

Фотоаппарат пролежит в футляре следующие три дня, до самого Таксимо. Проскочив обратно по асфальту из поселка Чара до бамовской автодороги, притормозил у вокзала в поселке Новая Чара.

Пришла SMS-ка от Сергея Стукалова – едет в поезде Комсомольск-Тында, интересуется, до какой станции брать билет. Пришлось заехать на вокзал, разузнать расписание поездов, прикинуть, куда же ему ехать. Вариантов было два: до Куанды или до Шиверы (поселок Витим). Остановился на варианте с Куандой, мне, правда, не совсем удобно, через пару дней надо будет торопиться успеть до темноты в Куанду (поезд приходит в 4:30 утра), но зато Серега в этом случае сумеет посмотреть знаменитый мост через реку Витим. По второму варианту все наоборот – он моста не увидит, но мне удобнее было бы встретиться с ним днем. Отправил SMS-ку, так как в данный момент он был вне зоны досягаемости сотового телефона.

Затем после поселка началась щебенка. Было как-то непривычно ехать по асфальту, отвык я от него. На щебенке – опять прокол, в этот раз – переднее колесо.

42 км – разъезд Сакукан.
61 км – мост через высохшую речку.
63 км – разъезд Салликит.
70 км – ж/д переезд.
74 км – разъезд Леприндо.
75 км – мост, по карте – река Чара, вот, оказывается, где она начинается.

Дорога была очень отвратительная – песок, камень, щебень. К вечеру с левой стороны от дороги появилось, ну, очень много воды, оказалось, что это вовсе не река, а огромное озеро – Большое Леприндо. Остановился на ночевку у озера в тепляке, метрах в 500 от меня виден дым костра у озера. Место – очень красивое. Не успел приготовить ужин, как услышал вблизи два выстрела. Пошел на шум, на мысу у костра у озера стоит автомашина "Урал" – мужики из Новосибирска, едут на Удоканское рудное месторождение в район Чары. Они за последние два часа встретили пятерых медведей и медведицу с медвежатами, по их словам: "Стоят у дороги, благо, закурить не просят". В озерах Большое и Малое Леприндо водятся налим, сиг. До Куанды вроде бы 90 км. За день пройдено 81 км.

10 июля. День девятый. Спидометр – 1459
12 км – разъезд Кодар.
27 км – разъезд Наледный, здесь недавно сошел с рельсов состав. При форсировании одной из мелких речек велосипед поскользнулся на камнях, при падении педалью сильно царапнул левую ногу (а педали-то у меня с шипами), расслабляться на дороге – нельзя.
31 км – ж/д переезд, здесь ушел на отсыпку.
38 км – заброшенное большое здание с правой стороны, по словам встретившегося обходчика, где-то здесь три недели назад тепловоз сбил пестуна (молодого медведя), так медведица две недели подряд ходила встречать каждый состав, добрая такая была – просто жуть.
47 км – разъезд Сюльбан, дорога явно пошла вниз, но пакостная отсыпка расслабиться не позволяет.
62 км – разъезд Балбухта.
69 км – развалившийся мост, под мостом лежит перевернутый автобус "Паз" красного цвета. Немного дальше по отсыпке, проводив глазами встретившийся грузовой состав и повернув голову обратно вперед, заметил прямо под насыпью метрах в 10 молодую косулю, которая, заметив меня (но, не пугаясь прошедшего поезда), грациозно упрыгала в лесную чащу.
81 км – разъезд Таку, далее – просто отвратительная отсыпка до конца дня. Навстречу попался парень (из местных) на мотоцикле, рассказал, что его дважды за последнюю неделю сопровождал пестун – просто дружелюбно бежал почти рядом с мотоциклом.
95 км – автомост через реку Куанда, мост очень неплохой, но есть недостаток – один центральный пролет отсутствует. По словам сторожа ж/д моста, во время паводка лет 10-15 назад пролет упал в воду, пролет подняли и разрезали, мост восстанавливать не стали. Теперь машины пропускают через ж/д мост, взимая плату с машины по 1000 руб. (сторож взимает деньги и выписывает квитанции, а вот велосипеда в тарифах не было). До поселка Куанда вроде бы 10 км, вода в поселке – плохая, все ездят за водой на реку Куанда. От поселка Куанда до реки Витим вроде бы – 28 км, а до Таксимо – 98 км, от Таксимо до Северомуйска – почти 100 км, после станции Шиверы в 1,5 км – отличный горный ключ Шумун. Вечереет, в тепляке у сторожа решил поужинать и поставить телефон на зарядку. Все получилось отлично, только комары у реке Куанда – очень злые. Дальше поехал почти в темноте, в поселок Куанда прибыл почти в 12 ночи. Ночую прямо в фойе станции – коврик, спальник, будильник телефона завел на 4 утра – встречать напарника на 75 московском поезде. За день пройдено 107 км.
11 июля. День десятый. Спидометр – 1567

Ровно по расписанию в 4:30 утра подошел поезд Тында-Москва за номером 75, и у меня в бригаде появился напарник – Стукалов Серега. Показав ему место ночевки в фойе вокзала, я завалился поспать еще на 3-4 часика.

Наутро выяснилось, что велосипед он взял явно городского типа (за два часа до отхода поезда) – фонарики впереди и сзади, динамо-машинка для фонарей. Заставил его снять это городское дерьмо и спрятать в рюкзак. Насос, естественно, может качать только камеры с соском на 6 мм. Рюкзак напарник купил немецкий из трех отдельных секций, ткань явно на порядок слабее кордуры, из которой сшит мой односекционный "Трек-65". Вместо спальника он набрал кучу одежды и взял ТРИ КОМПЛЕКТА ОБУВИ. Не взял – ни одной запасной камеры, ни одной заплатки для ремонта камер, хотя привез (по моей просьбе, для меня) тюбик резинового клея. И при этом захватил с собой ДВА СОТОВЫХ ТЕЛЕФОНА!!! Велокомпьютер, естественно, тоже не взял, как не взял ни одного шестигранника, хотя взял восьмигайку, интересно, что он будет с ней делать. Ладно, хоть ложку не забыл (чашку он приспособил от ранее съеденного биг-ланча). Веселуха, блин. Ну, да ладно, человек – первый раз в походе, с кем не бывает.

13 км – у напарника ослабло переднее крепление заднего багажника, багажник съехал назад, обломив при этом изрядную долю заднего крыла. Дорога – не фонтан, каменистая, узкая, того и гляди, зацепишься за дерево.
27 км – река Витим, бурная и своенравная. Ради этого моста стоит жить. Мост по ширине – только для одной машины, металлические опоры – достаточно прочные, хотя верх моста сложен из шпал (будем надеяться, что шпалы хоть как-то скреплены между собой), перила – напрочь отсутствуют, длина моста – наверное, метров 500, высота моста – вероятно, метров 20-25. Переходить его пешком – дух захватывает, на машине ехать – не знаю, не пробовал. Этот мост – граница Читинской области и Бурятии, а значит – мост – ни чей, нет у него хозяина. Перед мостом искупались в реке Витим и я первым осторожно ступил на мост, ведя велосипед строго посередине осевой линии (хоть бы кто ее нарисовал, чтобы не сбиться с пути). Шел по мосту, наверное, целую вечность, стараясь не глядеть по сторонам, а только вперед, а противоположный берег был таким далеким. На такой высоте бурлящая внизу вода просто тянет человека вниз, а до воды я, точно, живым не долечу – сердце остановится раньше. Но у нас на глазах по мосту навстречу нам только что прошел грузовой "Урал", а значит и мы – пройдем. Одна только мысль крутилась в голове – да когда же он (мост) кончится? Все, перешел. Уф, наконец-то он кончился! Привет, Бурятия! Можно попить водички и немного передохнуть. Через полчаса на этом берегу появился напарник, спросил его о количестве адреналина в крови. Фотографию моста делали на телефон напарника, жаль только, что инструкцию по пользованию телефоном он тоже не читал, поэтому фото получилось неважным из-за неправильных установок.
28 км – станция Шиверы. Ключ Шумун, действительно, оказался классным.
36 км – форсирование 9 больших луж (или это – озера?) прямо по дороге. Пришлось сначала провести разведку и померить глубины. Первую – перешли по мари, остальные – вброд, так как по самому краю было вполне терпимо – вода не выше оси колес. Напарник для гарантии снял рюкзак велосипеда, чтобы не замочить.
42 км – ж/д переезд.
51 км – разъезд Аку.
66 км – разъезд Лодья.
Кроме встреченного утром "Урала", – ни одной машины, а легковые из-за больших луж здесь вообще не ходят. Ночевали под навесом на разъезде Лодья. За день пройдено 69 км.
12 июля. День одиннадцатый. Спидометр – 1636
С утра – большое количество песка на дороге.
18 км – город Таксимо, достаточно большое поселение, второе по величине после Тынды. На рынке даже омуль продают. Купили две запасные камеры от велосипеда "Урал". Здесь есть сотовая связь, но чисто бурятская, пришлось выйти в Интернет (благо, он здесь есть), чтобы проверить электронную почту и отправить SMS-ки на сотовый телефон домой в Комсомольск.

Нашли пункт ремонта фотоаппаратов, они, правда, цифровые не ремонтируют, но в руках мой фотик немного подержали, и этого мне хватило, чтобы увидеть фотик с другой стороны и понять, почему появились черные полосы – вероятно, в пустыне в объектив попала песчинка и шторки полностью открываться перестали – вот тебе и черные полосы. Щелкнув пальцем по шторкам, удается почти всегда распахнуть их полностью – получился цифровик с ручным приводом. А это значит, что дальше опять будут нормальные фотки. Ура!!! Здесь же нам предложили нормально пообедать – в помещении за столом, сидя на стульях! Даже принесли электрочайник! Ух, счас спою! Хороший, все-таки, этот город Таксимо. Хотя песка возле него – все равно много, ненавижу песок!

36 км – река Муя.
47 км – река Акукан.
48 км – разъезд Улан-Макит, на нем и заночевали.
За день пройдено 48 км.
13 июля. День двенадцатый. Спидометр – 1685
3 км – река Сунуекит.
6 км – блок-пост 1441.
16 км – река Муякан.
33 км – разъезд Ульги.
44 км – ж/д переезд, через 10 минут вброд берем реку Голубой ключ – судя по камням в русле, речушка во время дождей довольно серьезная. Да и сейчас в малую воду прямо в воде сидит "Камаз", без посторонней помощи ему сидеть долго. Две "Нивы" ждут, когда "Камаз" сможет освободить дорогу. Через пару часов мы встретили "Урал", движущийся в нужном направлении, – значит, скоро движение через Голубой ключ возобновится.
51 км – разъезд без названия.
75 км – поселок Северомуйск.

Пытался найти знакомых моих знакомых, нашел, но они буквально через полчаса уезжали в отпуск. Посетили местные продуктовые магазины. Дорога до поселка Северомуйск была каменистая. Мостов – больше не было, чем было. Реки и ручьи – почти все вброд, ехать на любой машине здесь очень трудно, скорость из-за встречающихся камней, вообще, никакая. Ночевали буквально в километре после поселка Северомуйск на небольшом горном ручье. За день пройдено 77 км.


14 июля. День тринадцатый. Спидометр – 1763

Починили все камеры, я переставил изношенную покрышку с заднего колеса на переднее – пусть работает до упора.
С утра начали штурмовать Северомуйский перевал, он состоит из 6 подъемов, между ними короткие промежутки (вероятно, что было время, дух перевести).
Два из шести – достаточно крутые (первый и, кажется, пятый). Напарник сдался сразу и пошел пешком. Мне с велосипеда слазить – в облом, дотянул до самой вершины перевала – хорошие подъемы, не для ленивых.
Железная дорога здесь проходит через самый длинный в России тоннель – 15,3 км, строили его 25 лет, по стоимости этот тоннель сравнялся со стоимостью всего БАМа, за время стройки погибло более 500 строителей. Охраняется автоматчиками и собаками, кругом натыканы видеокамеры. Охрана сказала, через эти камеры в самом Иркутске уже видят, что пара велосипедистов пытается сфотографировать самый длинный Северомуйский тоннель.

8 км – вершина перевала, на вершине – красивое озеро.
14 км – ж/д переезд.
19 км – развилка равнозначных дорог, если по БАМу – надо влево, так как направо – бывший поселок строителей, в данный момент он весь разбирается и вывозится, поэтому дорога – сильно наезженная.
21 км – разъезд Итыкит, судя по оставшейся бетонке и памятнику тоннельщикам, здесь когда-то и был поселок Тоннельный.
30 км – разъезд Ангаракан.
41 км – река Кавокта, холодная – просто прелесть.
43 км – река Дяпкун, разлилась по дороге. У реки стоит колонна из 5 или 6 машин, мужики перекусывают и наливают, предложили и нам, а мы – отказались, так как нам бы еще немного проехать, и так почти в 12 часов выехали, еще не заработали. Перевезли нас на "Урале" через разлившуюся не вовремя речку.

Вечером повстречали Копотий Александра из поселка Янчукан (2 километра налево от дороги) – искал пропавшую соседскую корову, предложил переночевать у него, а вот тут мы не отказались. Поели настоящего борща, попробовали его самогонки, а то у меня напарник вроде хворать стал. Даже телевизор посмотрели, спали – на диване (я – уже второй раз). До поселка Новый Уоян вроде бы 75 км. За день пройдено 64 км.


15 июля. День четырнадцатый. Спидометр – 1828

Целый день на дороге – песок в больших количествах, ехать тяжко, почти все время едем по отсыпке, которая тоже – не фонтан.

15 км – река Янчукан.
20 км – разъезд Чуро, пошли типовые здания разъездов, только названия – разные. Все чаще глухо закрытые, только отрабатывает автоматика и в динамиках голосовые дежурные предупреждения: "Приближается нечетный поезд, будьте осторожны", "Приближается четный поезд, будьте осторожны", "Такой-то поезд прошел границу станции, будьте осторожны".
33 км – ж/д переезд.
40 км – разъезд Янчуй. Шедшая сзади машина с обходчиками подобрала и вернула утерянный напарником туристический коврик. Здесь у нас появился третий член похода – почти сутки с нами бежала небольшая собака, но потом отстала. Чуть далее отметили мои 1000 км – на такой случай в рюкзаке завалялась фляжка с "Уссурийским бальзамом", приняли по 15 капель. Немного погодя дорогу неторопливо перебежал серый заяц.
57 км – разъезд Баканы, отсюда и до конца дня отсыпка немного исправилась.
61 км – река Гонкули.
Ночуем прямо возле ж/д полотна на отсыпке. За день пройдено 69 км.
16 июля. День пятнадцатый. Спидометр – 1897
Поутру – торжественная смена цепи.
5 км – поселок Новый Уоян, асфальт. Побродили немного по поселку, купили продуктов.
20 км – в 5 метрах от дороги встречаю маленького медвежонка, однако, подумав о его мамке и стараясь не думать о редком фотокадре, наваливаюсь на педали и – даю ходу.
26 км – асфальт прерывается на три километра (по дорожным километровым столбам – с 14 по 17).
28 км – река Анамакит.
44 км – разъезд Агней.
48 км – сгоревший мост.
51 км – вот теперь асфальт кончается окончательно. Резко задул сильный встречный ветер, стараясь не пустить нас к Байкалу.
63 км – заброшенный разъезд без названия.
75 км – поселок и станция Ангоя.
79 км – река Якчей.
84 км – река Кирон.
94 км – разъезд Кирон. В районе разъезда по дороге находятся три деревянных небольших мостика, под третьим мостом есть дорога направо к Змеиному озеру, там расположен родоновый источник, но там очень много змей (сами не ездили – народ говорит).
101 км – справа по дороге указатель на горячий родоновый источник Дзединда. Если ехать направо под мост реке Дзелинда по расчудесному асфальту до развилки (2060 м), то после развилки влево находится платный курорт Дзелинда (домики, большая ванна, пиво, пьяные мужики и бабы). А вот если свернуть от развилки направо, то через 400 м можно свернуть уже налево по лесной дороге и через некоторое время можно увидеть бивак, а, спустившись по тропинке вниз в овраг, можно уткнуться в три ванны дикого бесплатного источника (это, так называемая, старая Дзелинда). Мы остановились на диком источнике. Прекрасно покупались и отдохнули, ночевали здесь же. Но в темноте найти дикий источник удалось не сразу, отсюда и лишний километраж. За день пройдено 108 км.
17 июля. День шестнадцатый. Спидометр – 2005
16 км – разъезд Дзелинда.
22 км – снова асфальт. Ура!!!
33 км – поселок Кичера, увидели плакат: "Холодное – 27 км, Нижнеангарск – 43 км, Северобайкайльск – 67 км", значит уже сегодня мы увидим озеро Байкал. Здесь что-то на меня накатило – страшно захотелось просто съесть банку тушенки, целиком всю – и в одно лицо. Хорошо, что напарник перешел на молочную диету и мне не сумел помешать, понравилось.

В районе поселка Кичера мы заходили в лес, набрали немного грибов на ужин. В поселке Нижнеангарск, который просто стелется по берегу озера Байкал, посетили местный рыбозавод в надежде купить омуля. Но тут нам не повезло – в июле омуль здесь не ловят, предложили свежий мороженный – а что нам с ним делать? К тому же, уже неделя, как сломалась коптильня, поэтому – омуля нет ни горячего, ни холодного копчения. Заночевать решили прямо на станции Нижнеангарск. Одновременно с нами ночевать на станцию прибыли туристы-водники из Москвы (два мужичка и женщина) для сплава на катамаране по реке Верхняя Ангара с выходом на озеро Байкал. Варить грибы мы отдали москвичам (уж очень им хотелось грибов), а потом мы все вместе их и уплели за вечерними разговорами.

На данный момент МТС уже берет от поселка Холодное, в этом году обещали, что Мегафон будет брать от поселка Кичера. За день пройдено 72 км.
18 июля. День семнадцатый. Спидометр – 2078

Утром мы проводили москвичей на бичевоз, который здесь величают более солидно – электричка, позавтракали и двинулись в Северобайкальск, который был в 24 км от Нижнеангарска. Разыскав в городе Северобайкальск моих знакомых по университету, договорились о встрече после обеда. Сами двинулись побродить по этому небольшому городу, посетили столовую в городской администрации, торговый центр и рынок, где и продавался копченый омуль по цене 148 руб. за кг, а кг – это 10-11 хвостов, то есть средняя цена омуля в городе Северобайкальск – 14-15 руб. за хвост. Кроме этого, посетили все спортивные веломагазины, купил себе покрышку от "Урала" за 100 руб. Километров, наверное, 15 накатали по городу. Затем сходили в гости к моим знакомым, попили чаю с тортом, посидели-поговорили, вспоминая годы учебы в университете. Температура днем в городе была 12 градусов, ветрено.

До сероводородного курорта Гоуджекит, говорят, – 32 км. Выехав из города после 7 часов вечера, сразу же уткнулись лбами в крутой подъем на перевал (прелесть, опять же, не для ленивых), затем – крутой и опасный спуск с перевала. Всю дорогу до курорта капал дождь.

47 км – кончился асфальт, то есть через 7 км после города Северобайкальск. Дорога – сильно пересеченная, то вверх, то вниз, как-никак – пересекали Байкальский хребет.
72 км – почти в 12 ночи нашли в глухой темноте курорт Гоуджекит. Кстати, на дороге есть большой указатель, даже в темноте не заметить его трудно. К тому времени мы уже изрядно промокли, единственные свободные места (люкс) были ценой в 1500 руб. Договорились переночевать по 40 руб. с каждого на лавках в фойе, так как коврики и спальники у нас есть, нам бы – только сухое место, да чтобы дождь не капал. Зашли в буфет, попили кофе, и, почти сразу пошли испытывать горячую сероводородную ванну. Согревшись в сероводороде, немного перекусили и ушли в сон. За день пройдено 72 км.
19 июля. День восемнадцатый. Спидометр – 2150

Проснувшись утром, решили остаться здесь еще на сутки, так как вещи еще не высохли, батарейки к телефонам и фотоаппарату требовали подзарядки, да и пора бы уже отдохнуть по-человечески, сколько же можно крутить педали без отдыха – загнанных лошадей вроде бы пристреливают? Все – дневка. Целые сутки отсыпались в беседке, купались в источнике, ходили по округе пешком. Омуль мы закупили в городе Северобайкальск, а пиво – оно есть везде. Здесь фактически – три турбазы (так как три частных предпринимателя): "Солнечный" (с сероводородной ванной), "Встреча" и "Хозяин". Неважно, в какой из турбаз ты живешь, в ванну пускают всех, температура воды в источнике – 58 градусов.

Есть теплица, в которой выращивают огурцы для Северобайкальска, буфеты, кафе, телевизоры. Сотовой связи и Интернета – нет, но есть один радиотелефон "Сенао". Вода – привозная, хотя совсем недалеко (надо только домики пройти вниз по тропинке, а далее вдоль лежащей трубы) есть небольшой горный ручей. Ночлег стоит от 250 до 1500 руб., цены на питание и всякие массажи – вполне терпимы. Бильярдов и теннисных столов – не наблюдали. Недалеко – две горнолыжные турбазы. Народу бывает много, места лучше бронировать заранее, некоторые приезжают со своими палатками. За день пройдено 0 км (на велосипеде).

20 июля. День девятнадцатый. Спидометр – 2150

Утром позавтракали и, хорошо отдохнувшие в Гоуджеките, двинулись в дорогу.

12 км – строения бывшей воинской части, так называемая "Застава", сейчас – какая-то ремонтная база.
16 км – разъезд Дабан, скоро и на этом разъезде поставят автоматику и людей больше не будет.
19 км – строения противолавинного отряда и два 100-мм орудия, из которых иногда стреляют. За неделю до нас на склоны Дабанского перевала упал снег, но быстро стаял, здесь снег летом – обычное явление. Зимой обычная лопата здесь стоит 1500 руб.
20 км – вершина перевала Дабан. Поезда здесь идут через семи-километровый тоннель, естественно – колючая проволока, автоматчики, сторожевые псы, которые дружно облаяли наши велосипеды.
27 км – река Кунерма, ручей Дикий, разъезд Дельбичинда. Где-то здесь на привале сдвинулся датчик велокомпьютера, наверное, 2-3 км велокомпьютер не считал пройденное расстояние.
42 км – поселок Кунерма.
68 км – река Юхтея.
77 км – станция Умбелла, как и большинство других работает в автоматическом режиме, людей нет.
99 км – поселок Улькан. Костер развели прямо в пределах станции, предварительно посетив местные магазины. Ночевали мы в здании вокзала. За день пройдено 99 км.
21 июля. День двадцатый. Спидометр – 2250

Только выехали – пробой камеры переднего колеса, меняю, проезжаю метр – опять пробой, меняю еще раз – третий пробой. Пришло время менять изношенную по своей глупости покрышку – она полностью светится. Поменял, привязал изношенную сзади – в Усть-Куте торжественно придадим ее огню.

15 км – река Киренга.
17 км – налево поворот на перевал Окунайский, там короткая дорога (гравийная) через поселок Жигалово на Иркутск, но нам – надо пройти по БАМу.
19 км – началась гравийка, движение не сильно напряженное, но пылит неприятно, напарник отстал.
25 км – река Балдахи.
31 км – снова пошел асфальт.
42 км – поселок Магистральный, после поселка подъем почти 5 км, затем обалденный спуск – там я разогнался до 60,5 км/час, для меня – рекорд.
77 км – поворот на пос Небель.
80 км – разъезд Небель.
81 км – опять кончился асфальт.
110 км – поселок Ния.
Через 7 км после поселка свернули направо по старой дороге, идущей параллельно основной трассе, нашли ромашковое поле, на котором и заночевали. Сегодня начали встречаться лесовозы. За день пройдено 117 км.
22 июля. День двадцать первый. Спидометр – 2367

Утром оставили изношенную покрышку у догоревшего костра, ну, зачем нам ее тащить до Усть-Кута? Тайга пошла какая-то не такая – не бамовская, я бы назвал ее городской.

3 км – река Бардизон.
33 км – посселок Звездный, очень известный, но теперь – очень маленький. Впервые решили пообедать в притрассовом кафе "Тайга", просто очень понравилось внутри.
36 км – река Таюра.
55 км – ручей Дедов.
59 км – разъезд Чудничный.
95 км – мост при въезде в город Усть-Кут. Километров, наверное, за 10 до моста начался очень даже неплохой асфальт. Здесь в 21:55 местного времени и закончился Западный БАМ – основная цель нашего велопохода, завтра мы должны были приступить ко второй цели нашего путешествия – турне по Иркутской области. Под этим мостом на правом берегу реки Лена мы и заночевали. За день пройдено 95 км.
23 июля. День двадцать второй. Спидометр – 2463

С утра я основательно смыл с себя дорожную пыль, устроил небольшую стирку в теплой воде реки Лена. Мой напарник отказался мыться и стираться на виду у города. Потом заехали в банк, я снял деньги с пластиковой карточки (лично у меня к концу БАМа в кармане оставалось всего 3 рубля), затем в салоне "Связной" договорились о зарядке сотовых телефонов, затем познакомились немного с городом – поездили по магазинам (кстати, ураловская велопокрышка здесь, в цивилизации, стоила ровно 200 руб., а в городе Северобайкальск, напомню, – всего 100 руб.), рынку, погуляли по набережной.

Я лично был совсем не против – съесть шашлычок и выпить баночку пива. Вспомнил, что Комсомольск-на-Амуре в этом году отметил свое 75-летие, а вот Усть-Кут уже совсем дедушка – 375 лет. Короче, немного расслабились и решили сегодня особо не торопиться.

Ехали вдоль реки Кута, вдоль дороги попадались в основном загородные дачи, было несколько небольших поселков. На лагерь встали рано, на берегу реки Кута возле дачных участков. За день пройдено 40 км. Асфальт сегодня – весь день.

24 июля. День двадцать третий. Спидометр – 2503
2 км – кончился асфальт, снова – гравийка, но – вполне терпимо.
14 км – поселок Янталь.
20 км – навстречу попались трое мужиков, ехали продавать мясо убитого марала. За разговором угостили нас своей самогонкой, в подарок о встрече отрезали кусок свежей оленьей печени.
40 км – остановились на берегу реки Кута, развели костер, из печени марала наделали шашлыков.
42 км – поселок Кайманово, пошел затяжной подъем, капал небольшой дождик.
56 км – при въезде в Нижнеилимский район увидели огромную просеку – это нефтяники укладывают трубу по проекту "Восточная Сибирь-Тихий океан". Местность пошла пересеченная – подъемы, спуски, каменистая грунтовка.
65 км – горный ручей.
69 км – начался асфальт.
70 км – поселок Семигорск, впервые повстречалась машина ГИБДД.
Погода резко изменилась, со всех сторон навалились черные тучи, засверкали молнии, дождь начал усиливаться. Дорога сделала крутой поворот вправо, и мы решили нажать на педали и попытаться уйти от грозы. Не сразу, но все-таки мы сумели уйти от непогоды, докрутили педали до сухого асфальта, а значит и до сухих дров. Доехали до очередного пересечения дороги с нефтяной трубой и встали на ночевку возле трубы, подальше от лагеря нефтяников. Сходили вечером в лагерь нефтяников, которые приехали сюда из города Новороссийск – "ЧерноморТрансНефть". Десятки автомашин, вагончики на колесах, грохочет дизельная электростанция, не все, но часть людей работает и ночью. За день пройдено 82 км.
25 июля. День двадцать четвертый. Спидометр – 2586
16 км – поселок Хребтовая, здесь живут нефтяники, которые приехали из Германии. Чистый поселок, из почти капитальных домиков, шлагбаум, даже есть будка с двумя охранниками.
33 км – река Казачья, холодная. Несколько в отдалении от моста – придорожное кафе.
45 км – река Илим, теплая, широкая – место отдыха всех проезжающих мимо, фактически – продолжение одноименного водохранилища. Устроили большой привал с купанием.
66 км – река Иреек. Со спуска, что идет к мосту, увидели, что за мостом опять начинается грунтовка. Решили оставить ее на завтра, а переночевать на асфальте, свернули перед мостом направо и переместились, как обычно, немного в лес от основной трассы. За день пройдено 66 км.
26 июля. День двадцать пятый. Спидометр – 2652
17 км – грунтовка в очередной раз сменилась асфальтом.
49 км – пос.Видим, ручей Дальний. Пообедал в придорожном кафе. Напарник вместо обеда ездил в аптеку.
52 км – река Видимка.
59 км – река Миндей.
66 км – река Кежма.
74 км – указатель "Братский район".
84 км – асфальт кончился, 8 часов вечера. До Тулуна по столбам – 134 км. Впереди – темное облако пыли, которое создают снующие в обе стороны автомобили всех мастей и видов (все с включенными фарами). Началась гравийка, о которой нас предупреждали заранее, – 36 км. Соваться туда, в этот кошмар, мы не решились. Габарит машины там, с трудом, еще можно различить, а вот заметить велосипед в этой поднятой в воздух смеси песка и пыли удастся не каждому. Риск – дело благородное, но не в этот раз. Почти час ловили попутную машину, пристроили велосипеды на двух лесовозах. Посреди этой гравийки есть совсем маленький участок бетонки, мой напарник не успел достать свой сотовый с камерой, как она (бетонка) тут же кончилась. Водители называют это место "мираж" – действительно, иначе и не назовешь. Автостопом на лесовозах проехали 36 км песчаной гравийки и 10-15 км асфальта ровно за два часа. Высадились возле АЗС, что находится в 10 километрах, не доезжая до Братской ГЭС. За день пройдено 84 км.
27 июля. День двадцать шестой. Спидометр – 2736

По асфальту проехали величественную Братскую ГЭС, длина плотины – 1300 метров. В поселок Энергетик, пока напарник ездил в очередную аптеку, повстречался нам Андрей – местный велотренер по экстремальным видам спорта. Устроил нам великолепный прием в велошколе, мы даже помылись в сауне, несмотря на отсутствие горячей воды. Показал он нам трассу, на которой соревнуются юные велосипедисты. Не забыл провести осмотр наших немного уставших велосипедов и оказать небольшую помощь по регулировке. Спасибо ему – большое, пребольшое. После обеда он даже проводил нас на своем велосипеде, чтобы мы не заблудились в обилии дорог и поворотов при выезде на трассу. Город Братск представляет собой отдельные районы: Энергетик, Гидростроитель, Падунские пороги, находящие на некотором удалении друг от друга. За день пройдено 55 км.

28 июля. День двадцать седьмой. Спидометр – 2792
15 км – поселок Кузнецовка.
16 км – река Зерга.
85 км – село Покосное.
98 км – поселок Александровка, здесь на заливе Братского водохранилища мы купались.
110 км – река Барчим.
115 км – река Тэмь и одноименный поселок.
На одном из небольших привалов случайно заметил, что на велокомпьютере стоят цифры, отделяющие нас от Тынды более чем на 2000 км – юбилей!!!
130 км – река Илир.
За мостом по левую сторону от дороги в лесу и заночевали. Сегодня был день рекордов – 2000-ый юбилей, максимальный дневной пробег и максимальная скорость на одном из спусков – 64 км/час. За день пройдено 132 км.
29 июля. День двадцать восьмой. Спидометр – 2924
29 км – село Буслаевка.
50 км – село Гуран. Обедали своими продуктами возле придорожного кафе, рядом стоял междугородный автобус Иркутск-Усть-Илим – рейс длится 16 часов. Слава героям!!!
76 км – город Тулун. Проехали его без остановок, ничего примечательного, если не считать магазин "Вино, водка", находящийся по адресу – улица Гидролизная, 42.
103 км – село Шерагул.
111 км – село Трактовая.
120 км – село Тулюшка. О нем нас тоже предупреждали заранее, здесь самый разбитый асфальт на трассе, то есть он вроде есть, и в тоже время его нет. Ночевали сразу за с.Тулюшка справа по дороге в роще на пригорке. За день пройдено 123 км.
30 июля. День двадцать девятый. Спидометр – 3048
5 км – село Мингатуй.
22 км – поселок Куйтун.
61 км – село и река Кементей, река очень грязная.
86 км – река Ока. Я думал, что Ока – где-то в Подмосковье, а она, оказывается, здесь тоже есть. Река – с чистейшей водой, теплая и широкая, достаточно быстрая. Купание – рекомендуется всем. Ночевали справа от дороги в лесу возле какой-то огромной антенны. За день пройдено 111 км.
31 июля. День тридцатый. Спидометр – 3159

Еще вечером, сразу после ужина, начался дождь, который ночью усилился и шел до 16:00. Мы даже из палатки не вылезали. Только в 5 часов вечера мы сели на велосипеды и продолжили свой путь.

13 км – река Унга.
29 км – поворот на Залари. По столбам до Иркутска – 208 км, тут же рядом стоит плакат: "до Иркутска – 185 км", кому верить, непонятно.
60 км – село Кутулик.
Ночевали – почти в поле, напротив села Забитуй. За день пройдено 71 км.
1 августа. День тридцать первый. Спидометр – 3231

Моего напарника родственники по телефону попросили сфотографировать окрестности Черемхово. Но Черемхово – в стороне от нашей федеральной трассы М-53. Решили на время расстаться, пусть едет, отдал ему фотоаппарат, ему – налево, мне – прямо. Сотовая связь уже есть везде, дорога – потеряться просто невозможно. Давай догоняй, по телефону договоримся о встрече.

54 км – плакат: "Усолье Сибирское – 23 км, Ангарск – 56 км, Иркутск – 92 км".

Проехал Усолье, село Тельма – с красивой церковью. Иду фактически без остановок, только в Тельме остановился помыть велосипед, мелькают километровые столбы.
Впереди развилка: Ангарск – налево, Иркутск – направо. Остановился у развилки, здесь – заправка и придорожное кафе, вот теперь можно и напарника дожидаться. Время – 16:00, на велокомпьютере уже 110 км – вот что значит ехать одному. По столбам до Иркутска – 57 км, вполне можно уже сегодня быть на месте, но мы договорились, что конец пути будет только завтра, 2 августа.

До 20:00 ждал напарника, съел все, что было в меню придорожного кафе, напился пива, наотдыхался до не могу, задница устала сидеть на лавке. А напарник – до сих пор где-то в пути. Жалко четыре потерянных часа. Не выдержал, присмотрел впереди лес и поехал ставить палатку, готовить ужин, телефон есть – не потеряемся. Напарник приехал почти в 10 вечера, к тому времени я уже поел и готовился отходить ко сну. В окрестностях Черемхово напарник напоследок хватанул еще гравийки, ну, что же, для бешеной собаки 50 км – не крюк. За день пройдено 114 км.

2 августа. День тридцать второй – последний. Спидометр – 3345
Утром был сильнейший туман, ехали очень медленно, к тому же было много подъемов и спусков. Вдоль трассы М-53 постоянно стояли указатели с направлением на город Ангарск – то влево, то вправо, то наоборот, то опять влево-вправо. Такое впечатление, что едем по центру Ангарска.

Неожиданно стелла – Иркутск, после нее расстаемся: я – к своим друзьям в Новоленино, напарник – к своим родственникам на Синюшину гору. За день пройдено 45 км. Всего за поход пройдено 2541 км.



Билеты на обратную дорогу брали врозь. Три дня подряд пытались взять билеты до Хабаровска – бесполезно, нет, и все тут. Взяли на поезд Новосибирск-Нерюнгри до Тынды, а там уже – прямой поезд Тында-Комсомольск, только ждать его 12 часов. Ну, да это – не беда, днем ждать всегда можно. До Тынды ехали в разных вагонах. В Тынде сфотографировались у паровоза, посетили музей БАМа, походили почти по всем магазинам. В Комсомольск ехали в одном вагоне, и даже в одном купе. Все.


Сводная таблица основных показателей
№ п/п дата км/день время средняя скорость max скорость
1 02.07.2007 96.42 7:17:03 13.23 37.0
2 03.07.2007 100.79 9:03:55 11.11 30.2
3 04.07.2007 65.58 6:47:36 9.65 28.7
4 05.07.2007 90.04 9:29:17 9.49 -
5 06.07.2007 24.75 - - -
6 07.07.2007 86.39 7:41:57 11.22 33.4
7 08.07.2007 65.51 4:21:10 15.05 44.0
8 09.07.2007 81.30 7:04:02 11.50 44.7
9 10.07.2007 107.94 8:57:19 12.05 24.0
10 11.07.2007 69.19 6:36:05 10.48 44.8
11 12.07.2007 48.81 4:29:53 10.85 50.5
12 13.07.2007 77.95 7:15:18 10.74 24.3
13 14.07.2007 64.48 4:58:34 12.95 38.9
14 15.07.2007 69.05 5:41:01 12.15 29.8
15 16.07.2007 108.15 6:41:01 16.15 34.9
16 17.07.2007 72.69 4:22:52 16.59 50.2
17 18.07.2007 72.74 5:35:37 13.00 42.8
18 19.07.2007 дневка на Гоуджекит
19 20.07.2007 99.55 6:36:08 15.07 40.2
20 21.07.2007 117.42 6:13:20 15.07 60.5
21 22.07.2007 95.36 6:24:27 14.88 48.7
22 23.07.2007 40.54 2:49:38 14.34 38.9
23 24.07.2007 82.76 5:37:05 14.73 48.3
24 25.07.2007 66.00 3:43:58 17.68 58.5
25 26.07.2007 84.02 4:52:00 17.26 53.1
26 27.07.2007 55.66 3:39:29 15.21 53.8
27 28.07.2007 132.88 5:58:01 22.27 64.0
28 29.07.2007 123.57 6:26:55 19.16 56.6
29 30.07.2007 111.38 5:52:25 18.96 51.0
30 31.07.2007 71.57 3:17:45 21.71 47.0
31 01.08.2007 114.03 5:26:55 20.92 52.6
32 02.08.2007 44.8 2:12:36 19.85 43.4
Послесловие

Поход завершен, поставленные цели – выполнены. Участники – здоровы, мелкие царапины и один большой мозоль в определенном месте – это нормально. Падения были, но без увечий и почти без крови. У меня были потертости от одежды – взял в поход новый таежный костюм, а его надо было просто постирать, чтобы был помягче. У напарника опухали суставы на ногах и руках с непривычки.

Велосипед мой: лопнул передний багажник в предпоследний день, хотя нагрузка была всего 2 кг (литровый металлический термос) – думаю, что просто конструктивный брак при изготовлении. Царапины – естественно. Открутились и потерялись от вибрации 2 болта, крепящие задний багажник, поставлены запасные. Изношена одна покрышка из-за использования камер меньшего диаметра – по глупости и недосмотру. Оборвано два 6 мм соска на камерах, которые ставились на колесо, отверстие в котором расточено до 8 мм. Из-за отсутствия подножки было неудобно паковать велорюкзак, приходилось велосипед держать коленями за заднее колесо.

Велосипед напарника: открутившийся задний багажник обломил заднее крыло. Аналогично были утеряны от вибрации 2 болта, крепящие задний багажник. Оборвано три спицы в заднем колесе, одна – на трассе, две – в Иркутске. Полностью разрушена пластиковая защита цепи при падении. Царапины – естественно. Протерлась ткань на велорюкзаке.

Количество проколов камер точно не фиксировалось, около 20-25 на два велосипеда.

Разное
Сотовая связь (МТС) на БАМе – вещь редкая.
Восточный БАМ: Комсомольск, Ургал, Февральск, Верхнезейск, Тында.
Западный БАМ: Тында, Юктали, Олекма, Чара, Нижнеангарск, Северобайкальск, Усть-Кут.
В Таксимо – какая-то местная бурятская.

Самодельная складная печка из металла 0,6 мм весом 660 гр. полностью себя оправдала, дров надо было совсем минимум, котелок закипает за 15 мин. А вот на затяжные дожди для таких походов приобрел в Иркутске бензиновую горелку. Там же в оружейном магазине купил фальшфейеры (20 лет искал), так что теперь медведи не так страшны, от 1-2 отобьемся. Удачи – всем!



P.S. Источник – путевой блокнот.