SiAl [779073]: Ну так и надо писать, что используются цепи. А то голое утверждение про ненужность блокировок выглядит смешно. Впрочем, у меня их тоже нет (по финансовым и ресурсным соображениям, хотя назад хочется жесткий блок). Я тоже не мегаджипер, да и ножками не ленюсь пройти - ползаю так.
Только про диагоналку Гэлмир прав. И цепи надо заранее одеть, когда встрял - поздно возиться, а блокировки можно включить по факту встревания.

Если втюрить KZ в Патриот, не знаю (ну как будто, чтобы "не разжигать" :) ), что там будет с трансмиссией, сцеплением и рамой, но развесовка станет совсем не совсем ИМХО. Или корму грузить дополнительно.

Overclock [779112]: Вот вот .. мотор в уазке - не самое слабое звено ..

SiAl [779093]: клиренс имет нно резиной увеличивается, и больше ничем :) а лифт делают как раз, чтобы она, резина, влезла...

Хантер гораздо лучше, как основа для трофи-мобиля, согласен на все сто. Я собственно не хочу трофи, я хочу в итоге экспедиционник, способный на преодоление сложных участков до 100 км. примерно.

Balamout [779108]: да можно... но вот аппетит... и момент на турбе не высоковато ли будет, по сравнению с дизелем? А по чесноку, для родных колес родного мотора за глаза хватает, на мой взгляд :)

Overclock [779112]: ну в 469 ставят же?

Galmir [779226]: Говорят что аппетит поумерится как раз ..

creat [779107]: К покраски нареканий небыло, за 3 года коррозии не обнаружено, а вот качество метала на прочность, в некоторых местах не очень.

Balamout [779246]: да ну, Вань, это же суровая физика :) повысить мощность двигателя турбиной можно только и исключительно за счет увеличения количества сгораемого топлива. Турбина запихивает в двигатель больше воздуха (читай - кислорода), форсунки льют топлива соотвественно воздуху, т.е. на один титр сгорания двигатель может переварить больше бенза и развить бОльшую мощность.

Другое дело, что, наверное, если КПД двигателя сам по себе не высок, то турбина может повысить его (т.е. позволить дожигать за счет дополнительного кислорода то, что раньше вылетало в трубу). Но откуда у нас на ЕВРО-4 такое неэффективное сгорание-то?

Да там дальше в теме все расписано достаточно подробно. http://forum.uazbuka.ru/showpost.php?p=126001&postcount=8, к примеру, и к вопросу о надежности ДВС ;) и вот - к вопросу о физике: http://forum.uazbuka.ru/showpost.php?p=1893350&postcount=28

Там, конечно, в итоге написано, что будет переть, как в ж ужаленный %) но перед этим важный момент "если все правильно сделать" (изменить степень сжатия, рассчитать новую систему охлаждения - он у нас в стоке-то перегревается, а если надуть, так вообще будет ахтунг... возможно, поставить другие форсунки, более производительный топливный насос, возможно - прошить мозги, да подобрать турбину правильной производительности, да побороть детонацию, которая возникнет неизбежно при изменении степени сжатия и наддуве "на глаз").

Да и зачем надо, чтобы он "пер как ужаленный"? Надо, чтобы расход был не 25 по какашкам, а 15. И момент высокий с холостых. Так бывает только на атмодизелях большого объема, не зря же их придумали ;) А 1KZ - компромисс между атмодизелем и бензинкой, чо говорить. Но неплохой компромисс. Бескомпромиссный вариант есть ставить 3L, к примеру, будет тупой как валенок, но исключительно надежный и тяговитый трактор ))) имхуется мне, что и 3L, и 1KZ можно вточить без проблем, потому как на буханки и обычных козлов их ставят во множестве, раму не скручивает, носом в болоте не тонут и все хорошо. Кроме трансмиссии, если неаккуратно и на белках ;)

Если что, кстати, есть еще прекрасный ниссановский мотор QD32. Тоже весчь, и стОит, в отличие от 1KZ с электронным впрыском не 150 тыр, а от 50 до 75 )))

Кстати, тоже вброс. В октябре, в связи с исполнением 3-х годиков планирую продавать Патриота (октябрь 2009г.). Комлектация Лимитед (люк, электроподогревы сидений, сзади доп. лавочка, доп. отопитель пассажиров и т.д.). Честный пробег: 80 тыс. Доводки: ГБО, спереди силовой бампер, лебедка, шноркель, диагностический комп. Все "детские болезни" устранены. Все ставилось в в официальном диллерском центре и обслуживался там-же (БайкалГазСервис), своими ручками никуда не лазил, дядю Ваню под копот не пускал.
Причина продажи: Нет времени и желания лазить под капотом, хочу взять что-то новенькое. Кому интересно, пишите в личку.

Если не секрет, на что планируется менять?

Galmir [779340]: А как Вам вот этот агрегат: -" Двигатель ЗМЗ-4054 для него купили прямо на заводе за 128 000 рублей. Турбовый 2.5 л развивает 200 лошадиных сил и выдает 350 Hм крутящего момента. Мотор продавался вместе с блоком управления, интеркулером и перепускным клапаном. " ?

Overclock [779692]: Выбираю между Rexton и Kyron ... хотя есть мысли, если продаваться будет плохо, сэкономить, купить Патра, только нового, на гарантии, и все (комп, бампер, лебедку и т.д.) со старого переставить.

babhinec [779741]: так у нас вроде разговор за дизель :) а тут бензотурбоагрегат...

Родной ЗМЗшный дизель можно поставить, 514-й. Но вот тут... сложный вопрос, однако у меня к контрактному 3L или QD32 душа больше лежит. Хотя это все вообще разговоры не к ночи, никакого двигателя я в ближайшие года 3, а то и 5-8, ставить туда все равно не буду, хай родной работает.

Между прочим, прошел вчера ТО-0. 2200 км, чуть заранее. Обошлось с материалами в 9700 :)

Galmir [779893]: чО так много? По пунктам можно?

Да это, в общем-то, не много. Нулевое ТО - полная проверка и протяжка всего, диагностика сканером, устранение всех недочетов, выявленных за обкатку (мне, в частности, смотрели, почему лампочки в салоне то горят, то нет - исправили, контакт был плохой на концевике, регулировали и прокачивали сцепу, прокачивали тормоза), полная замена всех масел, кроме КПП (она по регламенту на 40 ткм), шприцевание всех узлов, сход-развал, плюс стоимость материалов (одного масла моторного-трансмиссионного на 3700, 20 литров с лишком, считая промывочное). Нулевое ТО почти самое дорогое, сопоставимое только Т0-5 на 40 ткм. Там тоже много менять всего.

Теперь, тащемта, мне до 10 ткм ничего делать у дилера не надо, кроме тьфу-тьфу гарантийных ремонтов. И ТО-1, насколько я помню, только масло в двигателе заменить и шприцевание еще.

Galmir [779893]: Ни фига сумма. Половина работ считай гарантийные, устранение косяков, контроль.
Замена всех масел от силы на 1000 р. даже по конской цене с промывкой. Итого 5000 плюс-минус.
ИМХО развод, а не ТО. Но деваться некуда, как я понимаю.

Overclock [779935]: устранение косяков да, а контроль и протяжка регламентная - это ж по нормочасам. Недорого, если сравнивать с другими марками. Вон у Сукселя спроси, скока ему ТО на БМВ обходится :D

Девацца конечно некуда. Как минимум года полтора-два я рассчитываю на гарантии посидеть. Оно при первой же замене раздатки все окупится в разы =)

Galmir [779962]: Ну ты еще с майбахом сравни :)
"Регламентная протяжка" - мне это блин не понять наверно никогда...

Уважаемые патриотоводы! В связи с продажей рабочего Патриота продаётся за ненадобностью новая кованная крышка на мост типа Спайсер. Стоимость 3500 рурлей.
89500660647 Алексей.

reweka [780490]: Сонечка, привет! А защиты баков и рулевых тяг там нету, случайно? ;)

Кстати, правда было бы интересно посмотреть на цены на ТО-0, скажем, для тойот, шевроле, ниссанов. Есть кто из официального сервиса на ангаре?

Я вот знаю, что не дешево оно. Но не знаю точных цифр.