rluk [476070]: Ты еще скажи - если аккумулятора вообще нету, то вебаста никак не поможет!

babhinec [476102]: ну и пусть себе изнашивается, он для того и создан :) Быстрее машину поменяешь, чем двиг "износишь"
Gunslinger [476105]: поправлюсь - мощный и заряженный. А в -45 я буду сидеть дома или ездить на такси ))

babhinec [476108]: у каждого, наверное, свой опыт, а я за 3 года обладания девайсом включал ее раз 6 и то скорее от того, что "раз есть, что бы и не включить". Даже когда за -30 было. Исходя из этого я для себя вывод сделал однозначный - для меня бесполезная штука. Смысл у нее только в более быстром прогреве двигателя может быть (особенно для дизелей актуально).

Хочу поделиться, опыт на 2-х машинах:
Фунтик 2001г. Батарея стоит 55-ка и проблем нет, правда есть сигналка с таймером, заводится ч\з 2 часа на 5 минут... и проблем нет.
Вторая тачка Рено Логан 2010г деревянная, механика.
С Рено сначала были проблемы т.к. сигналки нет и после -30 не заводилась, точнее аккумулятор крутил, но не заводилась, в итоге, после нескольких попыток садился.
Теперь завожу по след схеме, гарантия 99%:
- Включаю фары и открываю капот;
- Пока горит свет брызгаю в систему забора воздуха "Эфир" (помогает холодной горючей смеси воспламениться);
- Сажусь в салон, выключаю фары;
- Отжимаю сцепление и начинаю крутить (говорят крутить можно не более 5-7 секунд, я же крутил по 20-30, пока не начал пользоваться эфиром.) сейчас с эфиром справляюсь с первого раза за 10-15 сек при сильном морозе.

Если забрызгает свечи, можно такой рецепт: при выключенном движке педаль газа до упора и прокрутить 4-5 сек.

У Фунтика бывает проблема, если не поставил на таймер, тоже искра не схватывает - с эфиром проблем нет!

Вот если все штатные рекомендации выполнять, не нужно ничего дополнительно. Фильтры, свечи, масла меняем вовремя. На зиму заливаем синтетику с нижней нулевой отметкой. Исправный двигатель, нормальный заряженный аккумулятор. И всё. Это проще, чем лепить допдевайсы. Нормальная иномарка (думаю, на москвичах выпуска 70-х уже не ездят) заведётся в любой мороз. При соответствии вышеописанному. Тут есть момент со свежими машинами. Не нужно дёргать стартёр более двух-трёх раз, или автозапуск. Первый раз - пару секунд, второй - до упора, вдогон, не отпуская стартёр. Т. к. после то ли трёх, то ли пяти дёрганий стартёра включается режим экстремального пуска, и бензин заливает свечи. А что двигатель изнашивается - как тут уже сказали, на то он и двигатель. Ресурс там миллионный, - больше, чем у кузова.

hi-fifarm [476265]: сигналка с таймером, заводится ч\з 2 часа на 5 минут - логично. Если не глушить, то тоже нормально будет.

papako [476301]: Это что, юмор такой, что ли?
Если бы решалось простейшими рецептами, то Вебаст, автопрогревов, тёплых гаражей и талмудов по зимнему пуску просто не существовало бы - а зачем?

"...режим экстремального пуска..." - не существует такого в природе, как и "миллионного ресурса" легковых двигателей; потому и сберечь его не грех.

rluk [476070]: Если она есть, не пользоваться ей просто глупо.

Polkan [476366]: +100 ,Даже если бы и был миллионником, только ни при наших зимних условиях, чудес всё же не бывает.

Стартовый ток зависит от сопротивления стартера, сопротивление стартера в свою очередь зависит от силы сопротивления вращению двигателя, таким образом мы можем получить разный стартовый ток на аккумуляторах с разным максимальным стартовым током на одном и том же стартере.

Есть способ уверенного запуска мотора зимой?
Да, вебаста(+варианты), исправный двигатель.
Способ от ТС не решает проблему холодного пуска.

есть стартовые конденсаторы...

Aborym [476505]: Вот тут и содержится ответ почему колайдер с его бочкой, ведром и кружкой не прав. Потому как разные по объему аккумуляторы имеют разный стартой ток и напряжение на них проседает по разному при стартовых токах, вот тут то и отдаст больший аккум много больше амперчасиков ....
Конечно стартовые конденсаторы и прочие современные приблуды это хорошо, но вот пуск холодного двигателя съедает намного больше ресурса двигателя чем все поездки за день или даже за неделю ... Поэтому и надо его греть перед тем как заводить ... И тут нет ничего лучше обогревайки для тосола от сети :)

Spiriter88 [476629]: А вот тут (Spiriter88 [476629]: ) содержится ответ о том, что кое-кто электротехнику фигово знает... ;-) Вот и суперконденсаторы-ионисторы уже приплели.

Увы, в лесу на ёлках розетки не стоят :-(

Spiriter88 [476629]: тёплый гараж - и ничего греть не надо. Я все морозы заводил с дистанционки и не парился.

Polkan [476738]: Если бы кое-кто знал электротехнику, то ему и розетки в лесу не нужны были бы ;)

у меня у самого стоит аккумулятор больше штатного, но не танковый в багажнике конечно :)

Недалеко от дома офис охранного агентства. Днём и ночью машины стоят со включенными северсами и ! теплодуйками в салоне. Шнур протягивают через окошко.

Polkan [476738]: в лесу генераторы бывают, но самостоятельно завезенные :)

arter [476809]: Вот вот :)
Polkan [476738]: Выпад хороший, но не обоснованный :) Там и электротехники много не надо , заком Ома да так еще пару простых формулировок :)

1. Заводим машину, часики гаснут ? Гаснут, а почему ? Потому что стартер садит аккум до низкого напряжения, то того уровня пока внутренне сопротивление аккума, напряжение аккума и мощность потребляемая старетером не придут в баланс некий ...
2. Больший аккум имеет более низкое внутреннее сопротивление при больших токах стартера, при старте, он выдает больший ток и напряжение на стартер, значит в единицу времени стартер больше с него съедает амперчасиков, чем съел бы с маленького.
3. Итого с бочки вечерпывается большей кружкой нежели с ведра ...
4. Но аккумулятор заряжается по умному и ток зарядки ограничивается, поэтому боятся за генератор не надо ...
5. Однако, за время поездки до работы очень мало у кого восполняется затраченная энергия и аккум так и остается недозараженным, в морозы чревато, слабозаряженный аккумулятор вообще плохо хранится, а при минус 30 его вообще носить домой надо и кормить с розетки ....

И, да, Полкан, ты расскажи где я не прав, а то я пока в своих знаниях уверен как то и наверное не зря даже ...

Spiriter88 [476866]: Неправ в том, что наша цель - завести машину, а не сберечь ампер-часы --->>> обеспечить стартеру максимальный ток (ионисторы!); а маленький (и замёрзший) аккум этого сделать не в состоянии. Остаточная ёмкость слишком мала...
Кстати, и степень разряда маленького аккума будет бОльшая, чем большого.

По поводу систематического недозаряда очковать не стоит: у меня на машине (двиг. бенз. 2 л) стоит махонький японский аккум ещё с Японии (и фиг знает, сколько он там стоял) - уже три зимы отработал с автопрогревом (!), хотя и "устал" уже. За все три года не подзаряжал ни разу, и пробки не открывал - ни в -30, ни в -40. Т.е. для среднего пользователя это проблема чисто гипотетическая.

Мне вот любопытно - многие Коллайдеру не доверяют, потому что он - Коллайдер? Он это же самое уже минимум дважды писал и пылко объяснял, и тем не менее ренегаты постоянно находятся... :-(