StarWind [179687]: Лучше обратить внимание на принцип регулировки оборотов-мощности дизельного двигателя. Простой принцип из школьного курса. Подача топлива ТНВД регулируется в небольших пределах - от минимума к максимуму всего в 3-5 раз, зависит от конструкции ТНВД. У большинства конструкций всего в 2-2.5 раза. У авиадизелей не более 1.5-2 раз, и даже опережение впрыска постоянное. Так что без регулирования подачи воздуха не обойтись.
Ну и поскольку нет отсечения подачи топлива, то ДД выключается отсечением подачи воздуха.
Это принципы работы, остановки, а действующие конструкции могут быть усложнены различными устройствами для экономии топлива и поддержания, заданных педалью газа (акселератором), оборотов.

nevidim [179858]: что есть ДД? Не знал что в авиации есть дизеля... Так получается если регулировать мощность при помощи воздуха, то будем иметь повышенный расход топлива. И что еще печальнее выброс не сгоревших продуктов, котрые будут догорать непонятно где или просто выбрасываться. Что не есть правильно.

PS господа премного извиняюсь, освежил школьный курс химии. Наоборот, при недостатке кислорода при горении углерода образуется угарный газ. Сорри, что протупил в первом посте.

StarWind [179861]: В Советской авиации, дизельные двигатели на керосине и солярке, применялись в бомбардировщиках с 1943 года. В нынешней авиации, поршневые керосиновые ДД, в диапазонах мощности 50 - 200 л.с. - превосходят бензиновые по всем показателям, кроме приёмистости - скорости изменения оборотов.
Ну а повышенный расход топлива, при малых нагрузках или на холостом ходу, естественно для ДД (дизельных двигателей). В конструкциях некоторых ТНВД предусмотрены ступенчатые поршни, для подачи топлива в мизерном количестве на холостом ходу - отсекается подача топлива для осн. работы мотора. Можно было замечать, как на тракторах, звук и обороты возрастают не плавно.
Ну и о повышенном расходе топлива - выше, чем на предусмотренных проектом двигателя, основных нагрузках и оборотах.

nevidim [179875]: холостой ход и повышенный расход? простите вы ничего не путаете? Я свой на холостом чтоб прогреть минут по 15-20 молотить должен и то на рабочую не выйдет наверное. Когда машину обмывали, часа 3-4 на холостых стояли, грелись в машине. И особо много солярки не ушло.

StarWind [179876]: На основном рабочем режиме ДД, расход топлива 195-210 грамм\л.с.\час, а на холостом ходу 260-330гр.\л.с.\час - данные примерно соответствуют современному высокооборотному ДД легкового автомобиля.
В движении, при использовании допустим 30л.с., скорость расхода топлива будет = 6 кг.солярки в час. А на холостом ходу, при работе на мощности допустим в 5 л.с., скорость расхода топлива будет = 1.5 кг.\час.
Никакой путаницы, удельный расход топлива выше на заметную величину - примерно 30 процентов, а скорость расхода топлива, наоборот.

nevidim [179885]: Ок, ради интереса надо будет найти осциллограф и подключить к перепускному клапану (у меня электронный ТНВД) и поглядеть импульсы управления в каком диапазоне меняются при полном газе и при холостых.

опять же по ссылки от miami народ пробовал снимать дроссельную заслонку и особых отличий не обнаружил в работе. А исходя из ваших слов диапазон изменения оборотов двигателя должен был снизиться

StarWind [179890]: По той же ссылке можно прочитать, что заслонка может отсекать воздух против работы мотора в разнос - превышении оборотов выше конструктивных, при кратковременном исчезновении нагрузки - движении по дороге с кочками и т.п., но с ещё нажатой педалью газа.
StarWind [179888]: А как нагрузку имитировать? Ведь обороты ДД может развивать и с расходом топлива как на холостом ходу, если без нагрузки. Если только измерения производить на ходу в гору, с ускорениями?

nevidim [179908]: да... тут загвоздка... тогда нужно что-то мутить более капитальное, дабы находу можно было бы писать время впрыска

StarWind [179918]: "Перехитрить" проектировщиков двигателей? Нагрузка на ходу в естественных условиях - постоянно меняющиеся показатели по многим атмосферным параметрам, как и реагирование на них устройств управления двигателем.
Попробуйте набрать в поисковиках "двигатель Баландина", "Вуля" , можно много удивляться.

Друзья! Представьте процесс "торможения двигателем" бензиновым....

...и я тут недавно на трехтонке исудзу подсмотрел кнопочку "горный тормоз" : ) которая управляет сервоприводом заслонки во впускном коллекторе.
Дизель, он же по натуре по своей "дышит полной грудью"... вот и "давят" его

Прежде всего надо понять, что современный автодизель - вовсе, не дизель.

Дизель - это двигатель с детонационным воспламенением и сгоранием смеси. То, что изобрел Рудольф Дизель работало так: впрыск-сжатие-воспламенение-рабочий ход-выпуск. Современные двигатели работают по-другому: сжатие-впрыск-рабочий ход-выпуск.

Классический дизель устойчиво работал только в очень узком диапазоне нагрузок/оборотов именно потому, что не возможно было регулировать количество подаваемого топлива:чуть обедненная или обогащенная смесь не воспламенялась, а воздух дросселировать нельзя - сжатие падает.

Современные "дизеля" это двигатели либо - с воздушно-компрессионным, либо - с калильным поджигом и факельным полным сгоранием топлива. Проблема дозировки топлива решена так: в разогретый сжатием до 800 градусов воздух впрыскивается порция топлива, которая не распыляется в нем, а горит факелом на границе обогащенной (внутри струи) и обедненной зон. Благодаря этому в компрессионном двигателе можно полностью сжечь неограниченно малое количество топлива. Но такой двигатель работает только при очень высоком сжати и давлении в ТНВД. Сложно, тяжело и износ большой.

Установка калильных свечей позволяет снизить компрессию и обеспечить дополнительное регулирование мощности и нагрузки путем дросселирования воздушного потока. Именно, в таких двигателях и ставятся воздушные заслонки.

Zef [212830]: Хоть ваш логин закрыт, отвечу: Именно, в таких двигателях и ставятся воздушные заслонки. вот только нет на моем моторе калильных свечей. А заслонка стоит.